Mezi menšími a kompaktními SUV je v Evropě pořádně těsno, přesto do této společnosti míří další sebevědomý hráč. Omoda 4 hodlá oslovit řidiče, kterým nabídka zavedených značek připadá příliš usedlá a kteří vedle praktického auta hledají také výrazný design a moderní techniku. Novinka z koncernu Chery spojuje nápadně tvarovanou karoserii s hybridním pohonem, který nevyžaduje dobíjení ze zásuvky. O jejím úspěchu ovšem nakonec rozhodne především to, jak atraktivní nabídku dokáže dovozce sestavit.
Čínské automobilky se v Evropě už nesnaží zaujmout pouze nízkou cenou. Stále větší důraz kladou na vlastní styl, bohatou výbavu i pohonné soustavy, které mají obstát při každodenním používání. Právě touto cestou se vydává také značka Omoda. Po větších modelech rozšiřuje nabídku směrem k zákazníkům, kteří chtějí o něco kompaktnější vůz, ale nehodlají se kvůli tomu vzdát pohodlí ani technických vymožeností.
Nová Omoda 4 se velikostí pohybuje mezi segmenty B-SUV a C-SUV. O pozornost zákazníků se tak hodlá ucházet ve stejné části trhu jako Hyundai Kona, Toyota Corolla Cross či Nissan Qashqai. Každý z těchto soupeřů má své zavedené jméno a okruh příznivců. Čínská novinka proti nim staví především kombinaci neotřelého vzhledu, elektrifikovaného pohonu a příslibu zajímavého poměru ceny a výbavy.
Hybrid bez zásuvky, později také čistě elektrický pohon
Základem nabídky je hybridní soustava SHS-H. Pod tímto označením se skrývá spojení přeplňovaného benzinového čtyřválce o objemu 1,5 litru, kompaktního elektromotoru a trakční baterie s chemií LFP. Její kapacita činí 1,83 kWh. Jde tedy o hybrid, u kterého řidič nemusí plánovat zastávky u nabíječek ani doma řešit připojení auta do zásuvky.
Smyslem této kombinace je zejména úsporný a plynulý provoz. Elektrická část pohonu má pomáhat při rozjezdech a nabídnout rychlou reakci na sešlápnutí plynového pedálu. To přijde vhod v městských ulicích i ve chvíli, kdy je potřeba svižně zrychlit nebo předjet pomalejší vozidlo. Celá soustava je naladěna s důrazem na nízkou spotřebu a snadné každodenní používání, při němž se řidič nemusí o spolupráci obou motorů zvlášť starat.
U hybridu by přitom nabídka skončit neměla. Do budoucna se očekává také plně elektrické provedení, které osloví zájemce o jízdu bez lokálních výfukových emisí. Počítá se u něj s akumulátorem o kapacitě přibližně 60 kWh a dojezdem kolem 450 kilometrů na jedno nabití. Tyto hodnoty jsou zatím odhadované, přesto naznačují, kam by elektrická Omoda 4 chtěla v rámci své kategorie mířit.
Na nenápadnost se tady nehraje
Zatímco technika má usnadňovat běžný život, karoserie se snaží především přitáhnout pozornost. Omoda 4 měří na délku 4 420 mm, na šířku 1 860 mm a na výšku 1 650 mm. Právě šířka má na jejím celkovém výrazu výrazný podíl. V kombinaci s poměrně kompaktní délkou vytváří dojem rozkročeného, svalnatého auta, které si současně zachovává vyšší stavbu typickou pro SUV.
Designéři se evidentně nechtěli držet při zemi. Přídi dali výraznou masku, úzké LED světlomety a ostře vykreslený světelný podpis. Některé linie mohou připomenout italské supersporty, což je u vozu této velikosti a zaměření poměrně odvážná volba. Přirovnání k malému čínskému „Lamborghini“ tak vychází především z jeho vizuálního projevu.
Výrazné tvary ale nekončí u předního nárazníku. Na bocích pokračují nápadnými prolisy dveří a směrem dozadu je doplňuje klesající linie střechy. Také záď pracuje s ostrými hranami, přičemž zadní svítilny propojuje světelná lišta. Výsledkem je crossover, který se nesnaží zalíbit nenápadností. Naopak sází na to, že část zákazníků už mezi podobně střiženými SUV hledá něco osobitějšího.
Digitální kabina má i jeden neobvyklý detail
Uvnitř Omoda kombinuje čistě řešenou palubní desku s dvojicí velkých displejů. Jeden slouží k přehlednému zobrazení jízdních údajů, druhý zprostředkovává ovládání infotainmentu. Vedle samotné velikosti obrazovek má být důležitá také rychlost reakcí systému, aby používání jednotlivých funkcí zbytečně nezdržovalo.
Kabina zároveň sází na kvalitní materiály a ergonomii přizpůsobenou každodennímu provozu. Moderní vzhled tak má doplňovat praktická stránka. Dostatek místa slibuje automobilka jak cestujícím vpředu, tak posádce na zadních sedadlech, což je v této kategorii jeden z podstatných předpokladů úspěchu. Výrazný exteriér totiž sám o sobě nestačí, pokud má vůz sloužit i jako běžné rodinné auto.
Nejzvláštnější prvek interiéru ovšem nesouvisí s řízením ani s prostorem. Ve středové konzole se nachází integrovaná dokovací stanice pro herní konzoli Nintendo Switch. Omoda tím dává najevo, že chce oslovit i mladší zákazníky a přemýšlí také o čase, který posádka tráví v zaparkovaném autě.
Při čekání nebo během přestávky na cestě tak může kabina nabídnout i jiný druh zábavy než poslech hudby či procházení telefonu. Jde o hravý doplněk, který dobře zapadá do celkového pojetí vozu. Stejně jako vnější design má ukázat, že se značka nebojí méně obvyklých nápadů.
Rozhodující slovo bude mít cena
Světové představení a vstup na evropský trh jsou dalšími kroky v expanzi značky, která se nechce spokojit s okrajovou rolí. Omoda 4 k tomu má nabídnout zajímavý soubor vlastností: rozměry vhodné pro každodenní provoz, úsporně zaměřený hybrid SHS-H, bohatou výbavu a vzhled, který si s konzervativností příliš nerozumí.
Právě taková kombinace může zaujmout řidiče, kteří jsou ochotni dát šanci méně zavedenému jménu, pokud za své peníze dostanou dostatečně přesvědčivý produkt. Omoda přitom necílí jen na zájemce o technické novinky. Snaží se oslovit také ty, kteří chtějí při výběru dalšího SUV vystoupit ze zaběhnutých kolejí.
Mohlo by vás zajímat
Zásadní otázkou zůstává cenové nastavení. Teprve konkrétní nabídka dovozce ukáže, jak silným soupeřem se Omoda 4 pro zavedené modely skutečně stane. Dosavadní přístup čínských značek dává důvod očekávat konkurenceschopnou cenu, samotný obchodní úspěch však zatím předjímat nelze. Pokud se podaří spojit uvedenou techniku a výbavu s atraktivní cenovkou, dostanou evropské značky další důvod pečlivě sledovat, co jejich nová konkurence chystá.
