Při hledání ojetého rodinného SUV se většina zájemců probírá stále stejnými značkami. Subaru Forester přitom nabízí kombinaci vlastností, kterou jinde nenajdete snadno. Má prostornou kabinu, výborný výhled, pohodlný podvozek a pohon všech kol, jehož schopnosti oceníte daleko za posledním parkovištěm. Pátá generace s hybridním dvoulitrem e-Boxer už navíc cenově sestoupila do podstatně dostupnějších pater. Jen je potřeba vědět, co od ní čekat. Označení Sport totiž neslibuje mimořádnou dynamiku a hybridní technika automaticky neznamená nízkou spotřebu.
Na trhu ojetých SUV se dobře pozná, která auta vznikala především pro efekt a u kterých dostala přednost každodenní použitelnost. Forester patří do druhé skupiny. Nesnaží se vás přesvědčit dramaticky svažující se střechou ani kabinou, v níž se všechno ovládá prostřednictvím jediné obrazovky. Jeho přednosti jsou mnohem obyčejnější, ale při dlouhodobém soužití o to cennější. Dobře se do něj nastupuje, pohodlně se v něm sedí a při jízdě po rozbité okresce nemusíte neustále sledovat každou nerovnost. Vítejte u testu ojetiny zapůjčené od společnosti AAA Auto.
Právě jako ojetina proto dává zajímavý smysl. Část původní pořizovací ceny už zaplatil první majitel, zatímco praktické vlastnosti zůstávají. Podmínkou je samozřejmě odpovídající technický stav. Ani pověst japonské značky nedokáže nahradit pravidelný servis a šetrné zacházení.
Kolik dnes stojí na českém trhu
Česká inzerce ukazuje, že do světa Foresteru páté generace s motorem e-Boxer lze vstoupit přibližně se 400 tisíci korunami. Za tuto částku je ovšem nabízen například vůz z roku 2020 s nájezdem téměř 198 tisíc kilometrů. Nejnižší cena tedy představuje především možnost pořídit hodně používané auto, nikoli obvyklou cenu málo jetého exempláře.
Mohlo by vás zajímat
U vozů z let 2020 a 2021 s nižšími nájezdy se v dohledaných nabídkách objevují částky přibližně od 550 do 650 tisíc korun. Konkrétní Forester Sport z roku 2021 s nájezdem 67 080 kilometrů je na TipCars nabízen za 629 900 Kč. Mladší exempláře z let 2023 a 2024 se podle výbavy a kilometrů pohybují například kolem 680 až 750 tisíc korun. Jde o nabídkové ceny, nikoli doložené částky skutečně uzavřených obchodů.
Pro zájemce o podobně vybavený Sport je tedy rozumným orientačním rozpočtem zhruba 600 až 650 tisíc korun. Při výběru bych však dal přednost doložené historii před konkrétní barvou nebo oranžovými ozdobami. Rozdíl mezi dvěma zdánlivě stejnými Forestery může být po několika letech provozu výraznější, než naznačuje jejich nájezd.
Sport hlavně na pohled
Nápis Sport může v souvislosti se Subaru vyvolat vzpomínky na rychlá auta, výrazný zvuk motoru a ochotu vystřelit ze zatáčky. U tohoto Foresteru je ale potřeba podobná očekávání odložit. Jde především o výbavové a vzhledové provedení. Pod kapotou zůstává stejný atmosférický dvoulitr s elektrickou výpomocí, jaký poháněl i ostatní běžné evropské verze této generace.
Sport poznáte podle oranžových detailů, tmavých prvků karoserie a černých osmnáctipalcových kol. Odlišnosti se objevují kolem mlhových světlometů, masky nebo na spodních částech vozu. Součástí výbavy popisovaného provedení je také elektricky ovládané střešní okno. Oranžová barva pokračuje uvnitř, kde oživuje okolí výdechů ventilace a prošívání sedadel.
Konzervativně tvarovanému autu to přidává trochu osobitosti, aniž by se z něj stala okázalá záležitost. U ojetiny ovšem nezapomínejte, že se jednotlivé modelové roky a výbavy liší. Přítomnost konkrétních kamer, asistentů nebo komfortních funkcí je lepší ověřit přímo na autě než podle obecného popisu v inzerátu.
Kabina, ze které je opravdu vidět
Interiér Foresteru působí svébytně. Rozmístění displejů a ovladačů může při prvním seznámení vyžadovat trochu pozornosti, ale rychle začne dávat smysl. Důležité funkce mají vlastní tlačítka a kvůli běžné změně nastavení nemusíte pokaždé procházet několik úrovní dotykového menu.
Na ojetém autě je takové řešení příjemné i po letech. Kabina se nespoléhá jen na grafiku multimediálního systému, která obvykle stárne rychleji než samotné auto. Její hlavní přednosti spočívají v ergonomii, prostoru a snadném ovládání.
Nejsilnější dojem ale zanechá výhled. Velká okna, vzpřímenější stavba karoserie a dobře čitelné obrysy přídě poskytují řidiči výborný přehled o okolí. Kapotu vidíte před sebou a poměrně snadno odhadnete, kde automobil končí. Při parkování, průjezdu úzkou cestou nebo manévrování mezi stromy je to mnohem užitečnější než jakýkoli designový trik.
Přední sedadla jsou pohodlná a mají dostatečně dlouhé sedáky. V provedení Sport zaujme také vodoodpudivé čalounění, které odpovídá zaměření celého auta. Mokrá bunda po procházce nebo drobná nehoda s dětským pitím jsou přesně situace, při nichž podobný materiál oceníte. U konkrétní ojetiny samozřejmě záleží na jeho dosavadním používání a údržbě.
Dostatek prostoru zůstává i vzadu. Forester se nesnaží získat sportovnější siluetu na úkor cestujících, takže se zde pohodlně usadí také dospělí. Místo pro nohy nezmizí ani ve chvíli, kdy si vpředu udělá pohodlí vysoký řidič. Pro rodinné použití je to podstatnější vlastnost než efektní profil karoserie.
Praktické detaily oceníte až při používání
Dobrou orientaci kolem auta doplňuje podle výbavy parkovací technika. Vedle zadní kamery může pomáhat také kamera ve vnějším zrcátku, která usnadňuje kontrolu prostoru u boku a předního kola. Hodí se při najíždění k obrubníku i v místech, kde nechcete bokem vozu zachytit překážku.
Příjemnou drobností je ostřikování zadní kamery. Na čistém autě před autobazarem mu možná nebudete věnovat pozornost, ale po několika kilometrech po mokré silnici začne dávat velký smysl. Zvlášť u SUV, od kterého očekáváte pravidelné výlety mimo město.
Rodinnou použitelnost doplňuje dobře využitelný zavazadlový prostor. Forester navíc může podle technických údajů této verze táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1 870 kilogramů. U vybraného kusu je samozřejmě potřeba vycházet z údajů zapsaných v jeho dokladech. Společně se světlou výškou 220 milimetrů jde o parametry, které se hodí při cestách na chalupu i při pracovním využití.
Bezpečnost patří k hlavním důvodům ke koupi
Forester této generace staví na platformě Subaru Global Platform a bezpečnost byla jednou z jeho zásadních priorit. V nárazových zkouškách Euro NCAP z roku 2019 získal pět hvězd, 97 procent za ochranu dospělých a 91 procent za ochranu dětí. Následovalo také ocenění nejlepšího vozu ve třídě malých terénních automobilů a MPV za rok 2019. Jde o výborný dobový výsledek, který je ale potřeba vztahovat k tehdejší metodice hodnocení.
U ojetiny je stejně důležité, v jakém stavu se bezpečnostní výbava nachází dnes. Konstrukčně povedené auto po nekvalitní opravě vážné nehody nemusí nabídnout ochranu, kterou od něj očekáváte. Kontrola historie a karoserie proto není formalita.
Důležitou součástí výbavy je EyeSight. Dvojice kamer za čelním sklem sleduje prostor před vozem a zajišťuje fungování několika asistenčních systémů včetně přednárazového brzdění. Podle konkrétní specifikace má Forester také hlídání jízdního pruhu, sledování vozidel v okolí nebo automatické brzdění při couvání.
Při koupi je vhodné ověřit, že se neobjevují chybová hlášení a že všechny systémy pracují správně. Pozornost zaslouží i případná výměna čelního skla a doložení souvisejících servisních úkonů. Asistenty mají řidiči pomáhat, jejich přítomnost však není důvodem zkoušet nouzové brzdění úmyslným vytvářením nebezpečné situace.
Zajímavým prvkem je také sledování řidiče. Systém dokáže upozornit na nepozornost nebo příznaky únavy, což může některým lidem zpočátku připadat příliš horlivé. Na dlouhé cestě však taková pojistka dává smysl. Rozpoznávání obličeje navíc může u odpovídající výbavy sloužit k načtení uloženého uživatelského profilu. Pokud se za volantem střídá více členů rodiny, jde o příjemný komfortní doplněk.
Hybrid, který má vlastní představu o úspornosti
Pohon e-Boxer tvoří atmosférický benzinový čtyřválec s protiběžnými písty a přímým vstřikováním, doplněný elektromotorem v převodovce Lineartronic. Spalovací jednotka poskytuje 110 kW, tedy 150 koní, a točivý moment 194 Nm. Elektromotor přidává vlastní výkon 12,3 kW. Tyto hodnoty nelze jednoduše sečíst a výsledek vydávat za celkový výkon soustavy.
Elektrická část pracuje s napětím přibližně 118 V a využívá malý lithium-iontový akumulátor s kapacitou zhruba 0,6 kWh. Nemá tedy sloužit k dlouhému elektrickému cestování. Jejím úkolem je pomáhat spalovacímu motoru a v určitých situacích umožnit krátký pohyb bez jeho spuštění.
V praxi se elektrická jízda uplatní především při jemném popojíždění, parkování nebo pomalém pohybu po rovině. Jakmile je potřeba větší síla, benzinový motor se zapojí. Přechody bývají většinou nenápadné, při určitých pohybech plynového pedálu ale můžete zaznamenat drobné cuknutí.
Od tohoto hybridu proto nečekejte stejný charakter jako od soustav s výrazně silnější elektrickou částí. Forester zůstává především benzinovým SUV s pohonem všech kol, kterému elektřina pomáhá. Pokud je vaším hlavním požadavkem co nejnižší spotřeba ve městě, samotný nápis e-Boxer by neměl rozhodovat o koupi.
Klidná jízda mu sluší nejvíc
S Foresterem se rychle naučíte pracovat s plynem jemněji. Právě tehdy působí pohon nejpříjemněji. Automobil se rozjíždí plynule, nezatěžuje posádku pravidelným střídáním rychlostních stupňů a při běžném tempu vytváří uvolněnou atmosféru.
Převodovka Lineartronic mění převod plynule. Prudké sešlápnutí plynového pedálu proto doprovází vytočení motoru, který zůstane ve vyšších otáčkách, zatímco automobil nabírá rychlost. Řidič zvyklý na klasický automat může tento projev zprvu vnímat nezvykle. Sám o sobě však nepředstavuje závadu.
Dynamika odpovídá zaměření auta. Zrychlení z klidu na 100 km/h trvá 11,8 sekundy, takže žádné prudké vystřelení vpřed nečekejte. Při předjíždění je potřeba počítat s rezervou a ve vyšších dálničních rychlostech už Forester nenabízí výrazný přebytek síly.
Mnohem lépe mu sedí plynulé cestování. Když po něm nechcete okamžitou maximální akceleraci, odmění se kultivovanějším zvukem a příjemnou reakcí na drobné změny polohy pedálu. Právě v takovém režimu začne dávat jeho technika největší smysl.
Podvozek patří k tomu nejlepšímu
Nejsilnější argument Foresteru najdete pod karoserií. Naladění podvozku dokáže spojit pohodlí s jistotou způsobem, který se u vyšších rodinných aut nevidí automaticky. Na rozbité okresce není potřeba křečovitě hledat ideální stopu mezi každou záplatou. Automobil nerovnosti zpracovává s nadhledem a posádku zbytečně netrestá.
Přitom nepůsobí nejistě. Řízení je přesné, reakce čitelné a směrová stabilita velmi dobrá. Forester vás nenutí jezdit rychle, ale ani při svižnějším průjezdu zatáčkou nebudí dojem, že jste ho vytrhli z prostředí, ve kterém se cítí bezpečně.
Příjemné odpružení doplňuje slušné odhlučnění při klidné jízdě. Výsledkem je auto, s nímž lze bez únavy absolvovat běžné rodinné přesuny i delší výlet. Jeho komfort nevzniká jedním efektním prvkem výbavy, ale souhrou sedadel, výhledu, podvozku a plynulého pohonu.
U ojetiny ovšem tyto vlastnosti závisejí na stavu tlumičů, uložení náprav a pneumatik. Pokud konkrétní Forester na nerovnostech bouchá, plave nebo táhne do strany, není správné omlouvat to charakterem modelu. Zachovalý kus má působit klidně a jistě.
Mimo asfalt ukazuje, proč má tak věrné příznivce
Na nezpevněné cestě začne být jasné, proč si lidé Subaru pořizují opakovaně. Kombinace pohonu všech kol, vysoké světlé výšky a dobře dávkovatelného záběru pomáhá v situacích, které už pro běžné silniční SUV nejsou příjemné.
Systém X-Mode upravuje práci pohonu a dalších soustav pro obtížnější povrchy. Podle provedení nabízí režimy určené pro rozdílné podmínky, například sníh nebo bláto. Přínos není jen v samotné trakci. Podstatné je také to, jak snadno se dá automobil při pomalém postupu ovládat.
Právě tady dobře funguje spojení s převodovkou Lineartronic. Řidič může jemně dávkovat posun vpřed, aniž by řešil práci se spojkou. Na rozbité příjezdové cestě, mokré louce nebo při stoupání k horské chalupě je takové chování velmi příjemné.
Forester samozřejmě není nezastavitelný terénní speciál. Limity určují pneumatiky, profil terénu i zkušenosti řidiče. Pro lidi, kteří potřebují pravidelně opouštět asfalt, však nabízí podstatně víc než jen zvýšený posez a ochranné plasty.
Před koupí prověřte, jak žil
Schopnosti mimo silnici mají u ojetého auta také druhou stránku. Zachovalý interiér nemusí prozradit, kolik času vůz strávil na kamenitých cestách nebo v zimním provozu. Prohlídka podvozku na zvedáku by proto měla být samozřejmostí. Hledejte poškozené kryty, stopy nárazů, úniky kapalin i korozi.
Zásadní je servisní historie. Český technický list pro modelový rok 2021 uvádí výměnu motorového oleje po 15 tisících kilometrech nebo po 12 měsících, podle toho, co nastane dříve. Nízký nájezd tedy sám o sobě neznamená, že mohl předchozí majitel servis několik let vynechávat.
Při zkušební jízdě vyzkoušejte automobil za studena i po zahřátí. Převodovka má pracovat plynule, bez výrazného škubání, neobvyklých zvuků nebo prodlev při zařazení směru jízdy. Odlišujte přitom běžné vytočení motoru při akceleraci od skutečně nestandardního chování.
Kontrolu si zaslouží také pneumatiky a jejich rovnoměrné opotřebení. Vyzkoušejte klimatizaci, elektrické nastavení sedadel, střešní okno, kamery i všechny dostupné asistenty. Diagnostika a prohlídka v servisu, který Subaru zná, mohou odhalit víc než dlouhé studování seznamu výbavy.
U hybridní verze má smysl nechat prověřit také elektrickou část pohonu a stav akumulátorů. Samotné stáří ještě neříká, v jaké kondici soustava je. Stejně tak není důvod přisuzovat tomuto benzinovému e-Boxeru automaticky problémy úplně jiných motorů ze starších generací.
Vyšší spotřebu je potřeba přijmout
Největší rozpor mezi očekáváním a realitou může vzniknout u spotřeby. Forester sice používá hybridní techniku, ale v náročnějším provozu se jeho apetit může pohybovat kolem deseti litrů na 100 kilometrů. Právě s takovou hodnotou je potřeba počítat i při posuzování zkušeností z tohoto testu. Klidnější trasy mohou přinést příznivější výsledek, univerzální recept na mimořádně levné ježdění to však není.
Výrobce pro modelový rok 2021 uváděl kombinovanou spotřebu podle WLTP 8,1 l/100 km a objem nádrže činí 48 litrů. Při skutečné spotřebě kolem deseti litrů tak nevychází ani teoretický dojezd na celou nádrž na pět set kilometrů. Reálně budete tankovat dříve, pokud nechcete pravidelně jezdit s minimální rezervou.
Tohle zkrátka není ideální ojetina pro člověka, který chce každý týden polykat stovky dálničních kilometrů a sledovat co nejnižší náklady na palivo. Její přednosti leží jinde.
Ojetina pro lidi, kteří její schopnosti využijí
Subaru Forester 2.0ie-S dává největší smysl tomu, kdo potřebuje prostorné, pohodlné a dobře ovladatelné rodinné auto, které se nezalekne špatné cesty ani zimního výjezdu na chalupu. Výhled z kabiny, naladění podvozku a schopnosti pohonu všech kol patří k vlastnostem, které oceníte při každé jízdě.
Mohlo by vás zajímat
Slabší dynamika, vyšší spotřeba a malá nádrž ale nezmizí tím, že pořizovací cena ojetiny klesla. Stejně tak nápis Sport nezmění poklidný charakter pohonné jednotky. Kdo očekává rychlé SUV s úsporností městského hybridu, bude hledat něco, čím Forester nikdy nebyl.
Pokud však jeho zaměření odpovídá vašemu životu, může být zachovalý kus velmi dobrým společníkem. Nejlépe vynikne ve chvíli, kdy skončí hladká silnice, počasí se zhorší a k cíli zbývá ještě několik kilometrů. Právě tam přestávají rozhodovat módní doplňky a začíná být důležité, co automobil skutečně umí.
