Měl omezit tření, ztišit motor a pomoci snížit spotřebu. Rozvodový řemen pracující v olejové lázni se však u některých motorů stal zdrojem problémů, které mohou skončit nákladnou opravou celé pohonné jednotky. Majitelé příslušných verzí motorů 1.2 PureTech a 1.0 EcoBoost proto musí věnovat zvýšenou pozornost nejen rozvodům, ale také oleji a způsobu používání auta. Potíže totiž nemusí začít přetržením řemenu. Motor mohou ohrozit už drobné částice, které se z něj postupně uvolňují.
Při nákupu ojetiny se většina zájemců zajímá o počet kilometrů, stav karoserie nebo fungování převodovky. U některých benzinových motorů ale může o budoucích výdajích rozhodnout zdánlivá maličkost. Jaký olej předchozí majitel používal, jak často jej měnil a zda někdo průběžně kontroloval rozvodový řemen.
Právě řemen uložený uvnitř motoru a pracující v olejové lázni totiž klade na údržbu jiné nároky než běžné suché rozvody. Pokud začne ztrácet své vlastnosti, následky se nemusí omezit pouze na jeho výměnu. Problém se může rozšířit do mazací soustavy a poškodit součásti, jejichž oprava výrazně převýší cenu preventivního servisu.
Úsporné řešení, které přineslo nové starosti
Myšlenka ponořit rozvodový řemen do oleje nevznikla bez důvodu. Konstruktéři hledali další možnosti, jak omezit mechanické ztráty a hlučnost motorů. Řemen pracující v olejové lázni měl spojit kultivovaný chod s dlouhou životností a přispět k nižší spotřebě paliva.
S tímto řešením se setkáme například u některých provedení motorů 1.2 PureTech, používaných ve vozech Peugeot, Citroën či Opel, a také u vybraných verzí litrového motoru Ford EcoBoost. Samotný obchodní název motoru však nestačí. Konstrukce se v průběhu výroby měnila a ne všechny agregáty označené PureTech nebo EcoBoost mají shodně řešený pohon rozvodů. U konkrétního auta je proto potřeba ověřit jeho přesnou motorizaci a výrobní provedení. Ford ostatně při určování typu rozvodů a jejich údržby odkazuje na dokumentaci příslušného vozidla.
Zkušenosti z provozu ukázaly, že dlouhý plánovaný interval výměny sám o sobě nezaručuje bezproblémovou službu. U části motorů PureTech je předčasné poškození řemenu a související problém s tlakem oleje také výslovně uveden mezi závadami, které výrobce řeší v rámci svého zákaznického programu. Nejde tedy jen o obavu tradovanou mezi kupujícími ojetin.
Motor může poškodit řemen, který se ještě nepřetrhl
Když se řekne závada rozvodů, většina řidičů si představí přetržený řemen a následné poškození ventilů. U konstrukce s olejovou lázní ale existuje i jiný scénář. Řemen stále plní svou základní funkci, přesto z něj již odpadávají částečky materiálu, které putují do dalších částí motoru.
Na jeho stav má vliv prostředí, ve kterém pracuje. Olej postupně stárne, mění se jeho vlastnosti a může se ředit palivem. Nepříznivé podmínky vznikají zejména při opakovaných krátkých jízdách, kdy motor nemá dostatek času na důkladné zahřátí. Kombinace provozního zatížení a zhoršené kvality náplně může degradaci řemenu urychlit.
Poškození se může projevit změnou rozměrů, narušením povrchu nebo oddělováním jednotlivých částic. Ty se dostávají do oleje a mohou se zachytávat na sítkách či v dalších místech mazací soustavy. Technické podklady společnosti Continental u motorů 1.2 PureTech upozorňují vedle dalších rizik také na možnost zanesení sítek ventilů proměnného časování a podtlakového čerpadla.
Pokud nečistoty omezí přívod oleje přes sací koš, čerpadlo nemusí zajistit potřebné zásobování motoru mazivem. Ohrožena jsou následně ložiska i další namáhané součásti. Řidič přitom nemusí předem slyšet výrazné klepání ani pozorovat postupné zhoršování jízdních vlastností. Rozsvícení výstrahy tlaku oleje proto není důvodem k odložení návštěvy servisu, ale k bezpečnému zastavení a vypnutí motoru.
Případná porucha podtlakového čerpadla může navíc omezit účinek brzdového posilovače. To není totéž jako úplná ztráta funkce brzd, řidič však musí na pedál působit podstatně větší silou. Náhlá změna jeho chování může být v běžném provozu velmi nepříjemná a nebezpečná.
Pohled pod víčko napoví, úplnou jistotu ale nedá
Základní kontrola nemusí u některých motorů znamenat složité rozebírání. Například u příslušných verzí motoru 1.2 PureTech lze část rozvodového řemenu prohlédnout přes plnicí otvor motorového oleje. Při koupi ojetiny tak může i krátká prohlídka upozornit na problém, který by jinak zůstal skrytý.
Motor musí být vypnutý a dostatečně vychladlý. Po sejmutí víčka lze pomocí svítilny zkontrolovat viditelnou část řemenu a hledat nápadné změny povrchu, praskliny nebo odlupování materiálu. Do otvoru by při tom neměly spadnout nečistoty ani žádné předměty.
Důležitým příznakem může být také zvětšení šířky řemenu. Servisy proto používají kontrolní měrku, která umožňuje posoudit, zda jeho rozměr ještě odpovídá předepsané hodnotě. Odhad pouhým okem je v tomto směru méně spolehlivý.
Taková prohlídka má ovšem své hranice. Přes otvor je vidět pouze část řemenu a dobrý vzhled dostupného úseku neprokazuje bezvadný stav celých rozvodů ani čistotu mazací soustavy. Stejnou metodu navíc nelze automaticky použít u každého motoru s řemenem v oleji. Před koupí auta s nejasnou servisní historií má proto odborná kontrola výrazně větší hodnotu než ujištění prodávajícího, že řemen vypadá dobře.
U oleje nestačí správná viskozita
Majitelé těchto motorů by neměli vybírat olej pouze podle ceny, značky nebo údaje o viskozitě na obalu. Rozhodující je také konkrétní schválení výrobce pro danou pohonnou jednotku. Dvě náplně se stejným viskozitním označením nemusí mít stejné složení ani splňovat stejné požadavky.
Správnou specifikaci je potřeba ověřit podle konkrétního vozidla a aktuálních servisních pokynů. Není rozumné spoléhat na obecnou radu, že určitý olej patří do všech motorů PureTech nebo do každého EcoBoostu. Důležitá je přesná verze agregátu a případné změny doporučení výrobce.
Stejnou pozornost si zaslouží interval výměny. Pokud auto většinu času absolvuje krátké městské trasy, bývá vhodné údržbu přizpůsobit náročnějším podmínkám. Konzervativní přístup může znamenat výměnu oleje zhruba po 8 000 až 10 000 kilometrech, případně dříve podle časového limitu a způsobu provozu. Konkrétní režim je ale vhodné domluvit se servisem, který daný motor zná.
Čerstvý olej pomáhá omezovat působení nečistot a paliva nahromaděného ve staré náplni. Neumí však opravit řemen, jehož materiál už začal degradovat. Častější výměny proto představují součást prevence, nikoli náhradu kontroly rozvodů nebo záruku, že k poruše nikdy nedojde.
Datum výměny se musí řídit konkrétním autem
Dlouhé původně uváděné intervaly vedly některé majitele k představě, že se rozvody nemusí řadu let vůbec zabývat. Jenže časový limit ani kilometrový nájezd nejsou příslibem, že každý řemen až do posledního dne zůstane v perfektním stavu.
U části dotčených motorů byly servisní požadavky v průběhu let upravovány. Z toho ale nelze vytvořit jedno pravidlo pro všechny značky a všechny verze. Údaj šest let nebo 100 000 kilometrů není univerzálním intervalem pro jakýkoli motor s řemenem v olejové lázni. Majitel potřebuje znát aktuální plán údržby pro své konkrétní auto, ideálně ověřený podle identifikačního čísla VIN.
U ojetiny bez přesvědčivých dokladů o servisu je namístě větší opatrnost. Záznam o výměně oleje by měl pokud možno obsahovat také použitou specifikaci. A informace, že rozvody někdo v minulosti měnil, má skutečnou hodnotu teprve tehdy, když je doloženo datum, stav kilometrů a rozsah provedené práce.
Nový řemen nemusí vyřešit nečistoty uvnitř motoru
Jestliže se řemen již rozpadá, samotná instalace nového dílu nemusí problém odstranit. Zbytky starého materiálu mohou zůstat v olejové vaně, na sacím sítku nebo v dalších součástech. Motor by tak mohl mít potíže s mazáním i po zdánlivě úspěšné opravě.
Servis proto musí postupovat podle rozsahu poškození a předepsaného opravárenského postupu. Při zjištěné kontaminaci je zásadní kontrola olejové vany a sacího koše, odstranění usazených částic a prověření dalších dotčených míst. Podle konkrétní konstrukce může být nutné zkontrolovat také podtlakové čerpadlo a prvky regulace mazání či časování.
Mohlo by vás zajímat
Rozdíl mezi preventivním zásahem a opravou po zadření je především finanční. Výměna rozvodů s potřebným vyčištěním může představovat částku v řádu nižších desítek tisíc korun, zatímco rozsáhlá oprava nebo náhrada poškozeného motoru se může dostat na mnohonásobek. Přesná cena závisí na typu agregátu, rozsahu práce i použitých dílech, takže bez konkrétní nabídky servisu nelze určit jeden spolehlivý rozpočet.
Podezřele levná ojetina proto nemusí být výhodnou koupí, pokud se za její cenou skrývá zanedbaná údržba. U motoru s řemenem v oleji mají doložený servis, správná náplň a včasná kontrola přímý dopad na riziko budoucích výdajů. Péče o rozvody se vyplatí dávno předtím, než se na přístrojové desce objeví první varování.
