Dnešní doba je ve znamení pseudoterénních aut s karoserií SUV, šílí po nich zákazníci, a tedy i automobilky, vyrábějí je prakticky všechny – třeba čínské značky, které se razantně ženou do Evropy, jinou karoserii neznají. A proto je tak osvěžující, že nejprestižnější japonský brand přiváží v nové generaci svou de facto vlajkovou loď – model ES – právě jako sedan.
„Éeso“ přijíždí ve své osmé generaci a u Lexusu od něj mají velká očekávání. Prodeje na českém trhu se rychle rozbíhají a není těžké pochopit proč – novinka nabízí výrazně modernější vzhled, působivý interiér a na výběr hybridní nebo poprvé také čistě elektrický pohon. A v listopadové nabídce může být navíc zajímavá i cenou, která se blíží dobře vybavenému superbu.
Lexus ES není na trhu žádným nováčkem. Poprvé se představil v roce 1989 současně se vznikem samotné značky a už více než tři desetiletí patří k důležitým modelům Lexusu, především v Severní Americe a Asii. Ve východní Evropě se objevil se šestou generací v roce 2010, do střední Evropy včetně České republiky dorazila premiérově v roce 2018 až generace sedmá. Nejnovější „osmička“ měla světovou premiéru v dubnu 2025 na autosalonu v Šanghaji a na trh přichází právě teď.
Větší, uhlazenější a hezčí
Čistě subjektivně se mi nové ES líbí mnohem víc než předchozí generace. Má navýsost moderní, uhlazené a čisté tvary, kterým vysloveně svědčí bronzový lak použitý při uvedení modelu na trh. Lexus mu oficiálně říká měděná sonic. Dynamická silueta auta zdůrazňuje nízké těžiště, zároveň ale designéři mysleli i na praktičnost – podle tvůrců má ES ve své třídě díky velkým vstupním otvorům nejpohodlnější nastupování a vystupování.
Je to taky pořádný kus auta: na délku měří přibližně 5,1 metru, na šířku 1,9 metru a rozvor náprav se blíží třem metrům. Proti předchůdci narostlo do délky o 165 milimetrů a rozvor se prodloužil o 80 milimetrů. Kola se také více rozkročila – vpředu o 64 a vzadu o 82 milimetrů. Uvnitř je proto výrazně víc místa než dřív – vzdálenost mezi první a druhou řadou sedadel narostla o 77 milimetrů na 1 102 mm. Řidič i spolujezdci sedí výš, takže se jim i snáze nastupuje a vystupuje, a větší prostor nad hlavou přidává na pohodlí při cestování. Zavazadelník pojme 500 litrů, díky širokému vstupu a pravidelnému tvaru ale působí ještě větším dojmem.
Mohlo by vás zajímat
Auto stojí na přepracované platformě GA-K, upravené pro hybridní i elektrický pohon. Navzdory velikosti má dynamicky naladěný podvozek, který se nebojí ani rychlejší jízdy – byť pro ni nebyl lexus úplně stvořen, náklony karoserie přece jen odpovídají luxusní limuzíně. Dalším bonusem je zpevnění podlahy po celé délce karoserie, což omezilo vibrace – a podle japonských inženýrů z vývojového centra v Šimojamě se projevuje také v přímější, intuitivnější odezvě řízení, plynulejším zrychlováním a jistějším brzděním.
Interiér jako japonská zahrada
Ovšem největší pecka je za mě interiér, v našem případě sladěný s lakem do oříškové barvy. Kaplička s palubními budíky – neboli 12,3palcový digitální přístrojový štít – je obložená měkkým syntetickým „semišem“ a působí nesmírně uklidňujícím dojmem – jako oblázek vystupující z japonského zahradního jezírka enči. Tytam jsou kulaté výčnělky s otočnými ovladači předchozí generace, připomínající uši, které mi vždycky přišly neestetické, až legrační. Hodně zajímavé jsou i výplně dveří s bambusovým dekorem. I takovými detaily se lexusy odlišují od automobilové konfekce. Konstruktéři se také chlubí lepším odhlučněním kabiny a prvotřídním zpracováním, které mají nové ES posunout do nejvyšší luxusní třídy.
Lexus uspořádal prostor kolem řidiče podle koncepce Tazuna, což japonsky znamená „otěže“. Tlačítka, přepínače a displeje jsou po ruce tak, aby se daly ovládat intuitivně a řidič pokud možno nemusel odvracet pohled od silnice. Všechny povrchy jsou měkčené – tady tvrdé plasty, které nám recenzentům tak vadí, opravdu nenajdete. Dekorativní linie pak jemně podtrhuje dynamické podsvícení – bamboo layering využívá pokročilou metodu tisku k vytvoření světelného efektu, který ladí s ambientním osvětlením. Synthetic Leather Embossing zase znamená precizní ražení vzorů do syntetických materiálů. Ve spojení s jemným podsvícením působí výsledek až futuristicky.
Efektní jsou „ztlumené“ ovladače ventilace, hlasitosti a dalších funkcí na liště pod displejem. Lexus jim říká Hidden Switch a používá je vůbec poprvé. Když není auto nastartované, jsou skryté, po nastartování se nenápadně rozsvítí. Přestože připomínají dotykový panel, jsou hmatatelné a poskytují decentní haptickou odezvu.
Digitální přístrojový štít spolupracuje s aplikací Lexus Link+ a novým multimediálním systémem Lexus Connect. Ten má 14palcový dotykový displej, dosud největší použitý v některém z modelů značky. Displej vznikal ve spolupráci s evropskými inženýry a designéry Lexusu, a řidič si jej může uzpůsobit podle sebe, navolit si jen to, co chce vidět, a třeba si a vytvořit zkratky k funkcím, které používá nejčastěji. Nechybí hlasový asistent, který pomůže vybrat cíl cesty, sdělí dojezd nebo nastaví teplotu v kabině podle přání cestujících – to je v této třídě dnes už povinnost. O hudební zážitky se tradičně stará prémiový audiosystém Mark Levinson Surround Sound s pečlivě rozmístěnými reproduktory a prostorovým zvukem.
Hybrid, který umí opravdu překvapit spotřebou
První testy nového hybridního ES v Česku se odehrály na tradiční akci Lexusu v Chateau Mcely. Tam jsem měl možnost projet se právě hybridem ES 300h, což je základ nabídky – a jistě i nejprodávanější verze. Pod kapotou má přepracovaný automaticky dobíjený hybridní systém šesté generace, zkrátka full hybrid, který Toyota a Lexus vyvíjejí a vylepšují téměř 30 let.
Jeho základem je řadový čtyřválec o objemu 2,5 litru, celkový výkon soustavy je 201 koní, tedy 148 kW. Motor má upravenou konstrukci, která pomáhá omezovat vibrace, zatímco výkonnější trakční baterie a vylepšená řídicí jednotka přispívají k dobré dynamice při nízké spotřebě. Na výběr je pohon předních kol nebo – poprvé u tohoto modelu v Evropě – pohon všech kol E-FOUR.
Při testovací jízdě jsem právě u čtyřkolky naměřil spotřebu 4,7 litru na 100 kilometrů, aniž bych se o úspornou jízdu nějak zvlášť snažil. A když jsem se zasnažil, dostal jsem se na 3,8 litru. To je doslova famózní výsledek – připomínám, že mluvíme o více než pětimetrovém sedanu s pohonem všech kol.
Poprvé také čistě na elektřinu
Vedle hybridu se ES poprvé nabízí také jako elektromobil, a to hned ve dvou provedeních. ES 350e má pohon předních kol, výkon 224 koní neboli 165 kW a z klidu na stovku zrychlí za 8,2 sekundy. Silnější ES 500e nabízí pohon všech kol DIRECT4, výkon 343 koní čili 252 kW a stovku zvládne za 5,7 sekundy. Obě elektrické verze využívají upravenou platformu GA-K a novou generaci elektrických náprav e-Axle, které v jednom celku spojují převodovku a řídicí jednotku pohonu.
Díky kompaktnější a lehčí konstrukci se podařilo lépe využít místo v kabině i zavazadelníku. Baterie s kapacitou přibližně 75 kWh je uložená pod podlahou, což pomáhá snížit těžiště a zlepšit stabilitu. Očekávaný dojezd podle metodiky WLTP činí zhruba 530 kilometrů a rychlé nabití na 80 procent trvá kolem 30 minut. Zajímavostí je také palubní nabíječka umožňující střídavé AC nabíjení výkonem 22 kW. U silnějšího ES 500e stálý pohon všech kol DIRECT4 průběžně rozděluje sílu mezi přední a zadní nápravu. Využívá přitom údaje o zrychlení, otáčkách kol a natočení volantu, aby pomáhal trakci, stabilitě i přesnosti řízení.
Bezpečnostní výbava myslí i na koloběžky
Čtvrtá generace souboru bezpečnostních systémů Lexus Safety System+ přináší spoustu vylepšení. Adaptivní tempomat pracuje i s navigačními údaji a může sám zpomalit před kruhovým objezdem, sjezdem nebo mýtnou branou. Mapová data mu pomáhají přizpůsobit rychlost podmínkám a optimalizovat průjezd zatáčkami. Zdokonalený přednárazový systém s automatickým brzděním reaguje na širší škálu situací – kromě chodců a cyklistů dokáže rozpoznat i uživatele elektrických koloběžek. Poprvé se v ES objevuje sledování pozornosti řidiče: kamera v kabině vyhodnocuje známky únavy, například zívání, a rozpozná i používání telefonu za jízdy.
Mohlo by vás zajímat
Pokud řidič nereaguje na varování, třeba kvůli zdravotním potížím, nouzový systém dokáže vůz kontrolovaně zpomalit, zapnout výstražná světla, odemknout dveře a přes funkci eCall přivolat záchranné složky. Rozšířené hlídání slepého úhlu zase rozpoznává motocyklisty a cyklisty a pomáhá předcházet nebezpečným situacím při odbočování na obě strany. Systém upozorňující na nechtěné opuštění jízdního pruhu pak umí rozeznat více překážek včetně sloupků, svodidel a dopravních ostrůvků. Osmá generace ES navíc poprvé dostala asistenta změny jízdního pruhu i upozornění na vozidla přijíždějící ze strany před vozem.
Lexus za cenu lépe vybaveného Superbu?
A kolik za to? Lexus ES začíná na ceníkových 1,7 milionu korun, ovšem v současné akční nabídce ho pořídíte ještě o 200 tisíc levněji. Což je částka, za niž dostanete třeba Škodu Superb s některým ze silnějších motorů ve výbavě Laurin & Klement. Jenže Škodovka nenabídne full hybridní systém, jen zásuvkový plug-in. Ale hlavně – s lexusem budete centrem zájmu širokého okolí, což se vám u škodovky podaří jen stěží…
