Autojournal

Na evropském trhu se v posledních letech objevila řada nových automobilek, které se snaží získat zákazníky atraktivní cenou, rozsáhlou výbavou a dlouhou zárukou. Jenže samotný nákup vozu nemusí být jediným problémem, který bude jeho majitel řešit. V Nizozemsku se ukazuje, že u některých značek může být komplikované dokonce i sjednání pojištění. Tamní pojišťovna Univé totiž přistoupila k omezení pojištění u celkem 14 automobilových značek. V některých případech nabízí pouze základní zákonné pojištění, u jiných vozů odmítá pojistnou smlouvu uzavřít úplně.

Nízká cena nebo popularita značky ještě neznamenají, že bude majitel s autem dlouhodobě spokojený. Rozsáhlý průzkum mezi více než 11 tisíci řidiči ukázal výrazné rozdíly mezi jednotlivými výrobci. Zatímco Toyota znovu ovládla čelo žebříčku, MG, Dacia nebo Peugeot skončily výrazně níže. Při výběru nového auta se většina lidí soustředí především na pořizovací cenu, výbavu, spotřebu nebo vzhled. Až s odstupem času se ale ukáže něco možná ještě důležitějšího. Jak často bude vůz jezdit do servisu, kolik budou stát opravy a

Výměna kola patří mezi základní úkony, které by měl zvládnout každý motorista. Samotné nasazení rezervy nebo přezutého kola však ještě neznamená, že je hotovo. Velmi důležitý je také způsob, jakým jsou šrouby nebo matice dotaženy. Právě tady řada řidičů chybuje a následky mohou sahat od nepříjemných vibrací až po poškození kola nebo jeho uchycení. Základní pravidlo je přitom jednoduché. Šrouby se nemají dotahovat postupně jeden vedle druhého po obvodu kola. Správný postup vede napříč diskem tak, aby se kolo rovnoměrně

Finsko zavedlo nové pravidlo pro nejmladší motoristy. Řidiči, kterým ještě nebylo 18 let, musí mít na autě zvláštní označení a zároveň pro ně platí časové omezení. Mezi půlnocí a pátou hodinou ráno nesmějí řídit. Na první pohled může nové označení působit trochu nezvykle. Má podobu výrazného žlutozeleného šestiúhelníku a umisťuje se na zadní část osobního auta. Jeho smyslem není upozornit na technickou závadu ani na nebezpečný náklad. Ostatním účastníkům provozu říká, že za volantem sedí řidič mladší 18 let. Řidičák

Škoda a Volkswagen mají společné motory, převodovky i technické základy, přesto mezi nimi může být z hlediska dlouhodobé kvality překvapivě velký rozdíl. Nové hodnocení ukázalo, že samotná příslušnost ke stejnému koncernu rozhodně neznamená stejné výsledky. Na první pohled by se mohlo zdát, že mezi dnešní Škodou a Volkswagenem nebude z pohledu spolehlivosti příliš velký rozdíl. Obě značky patří do stejného koncernu, používají stejné modulární platformy, sdílejí řadu benzinových i naftových motorů a v mnoha případech také stejné automatické převodovky. Jenže

Některá auta dokážou své majitele tahat do servisu častěji, než by si přáli. U jiných je situace opačná. Zkušený mechanik upozornil na značku, která podle něj může být pro provozovatele autoservisů až příliš spolehlivá. Moderní auta jsou stále složitější. Přibývá elektroniky, asistenčních systémů, senzorů, řídicích jednotek i technologií, které sice zvyšují komfort, ale zároveň vytvářejí další prostor pro možné poruchy. Právě proto dnes není samozřejmostí najít vůz, který by zvládal dlouhé roky provozu bez drahých oprav. Přesto existují značky, které

V Polsku se do veřejných dražeb dostávají automobily, o které jejich majitelé přišli kvůli jízdě pod vlivem alkoholu. Nabídka je mimořádně pestrá. Vedle starých vozů za několik tisíc korun se v ní objevují také prémiová auta s výkonem přes 300 koní. Nízká cena ale může mít háček. Některá vozidla jsou poškozená, nepojízdná nebo mají neúplnou dokumentaci. Kdo hledá levnou ojetinu, obvykle zamíří do autobazaru nebo začne procházet soukromé inzeráty. V Polsku však existuje ještě jedna možnost, která může být podstatně

Na pohled ničím zvláštním nepůsobí. Obyčejná Toyota Corolla z počátku devadesátých let by dnes na silnici pravděpodobně většinu lidí ani nezaujala. Jenže právě tento konkrétní exemplář má za sebou porci kilometrů, na kterou se většina aut nedostane ani několikrát za sebou. Počítadlo totiž překonalo hranici dvou milionů kilometrů. Ještě zajímavější je skutečnost, že Corolla navzdory extrémnímu nájezdu stále jezdí a podle dostupných informací si zachovala původní motor i převodovku. Příběh tak není jen další ukázkou pověstné odolnosti starších japonských aut.

Toyota řeší ve Spojených státech rozsáhlou svolávací akci, která se týká přibližně 508 tisíc sedanů Camry modelových roků 2025 a 2026. Důvodem není mechanická závada motoru ani podvozku, ale chyba v softwaru přístrojového panelu. Ta může mít poměrně vážné následky. Po nastartování totiž může zcela zhasnout displej před řidičem a v některých případech mohou přestat fungovat také směrová a výstražná světla. Současná auta jsou stále více závislá na elektronice a softwaru. V případě Toyoty Camry se nyní ukazuje, že i