Bosch oznámil další propouštění. O práci přijdou tisíce lidí
Bosch, největší světový dodavatel do automobilového průmyslu, zruší 13 000 pracovních míst. To je o 4 000 více, než původně plánoval. Podobné problémy však řeší i další firmy. Od ZF až po samotné automobilky, jako jsou Volkswagen či Mercedes-Benz.
Černá mračna nad německým automobilovým průmyslem
Nad německým automobilovým sektorem se stahují temná mračna. Nejnovějším důkazem je krok gigantu Bosch, který oznámil další masivní snižování stavů. Firma se sídlem v Gerlingenu u Stuttgartu celosvětově zaměstnává přibližně 418 000 lidí, z toho přes 129 000 v Německu. Do roku 2030 plánuje zrušit asi 13 000 pracovních míst, především ve své divizi mobility v Německu. To je o 4 000 míst více, než Bosch předpokládal ještě na začátku roku.
„Musíme jednat rychle“
„Náklady se musí výrazně snížit. A musíme to udělat rychle, jen tak můžeme zajistit budoucnost společnosti Bosch,“ zdůvodnil rozhodnutí šéf personálního oddělení Stefan Grosch. „Bohužel to znamená, že se nemůžeme vyhnout dalšímu propouštění nad rámec již oznámeného. Je to pro nás velmi bolestivé, ale neexistuje jiná cesta.“
Podle něj se škrty dotknou výroby, vývoje i administrativy a do zvyšování produktivity bude zapojena také umělá inteligence.
Tvrdý dopad na německé závody
Nejvíce zasáhnou opatření závody ve Feuerbachu a Schwieberdingenu. Problémy čekají i pobočky v Bühle a Homburgu. Továrna ve Waiblingenu s 560 zaměstnanci má být zcela uzavřena.
Odborový svaz IG Metall reagoval pobouřeně. „Kategoricky odmítáme snižování počtu zaměstnanců v takovém rozsahu a bez závazků zajistit naše pobočky v Německu,“ kritizoval kroky vedení předseda generální zaměstnanecké rady Frank Sell. Podle něj Bosch způsobuje „sociální devastaci v mnoha regionech“.
Šéfka IG Metall Christiane Bennerová připomněla, že zaměstnanci už vícekrát ustoupili, aby zachránili pracovní místa a pomohli firmě. „A jako poděkování teď propouštíte lidi? Tak to tedy ne!“
Krize se netýká jen Bosche
Problémy zasahují celý automobilový průmysl. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi i Porsche hlásí prudký pokles zisků a spouštějí programy úspor, které často znamenají i drahé odstupné. Dodavatelé jako Bosch či ZF pak doplácejí na nižší výrobu aut i tvrdý tlak automobilek na ceny.
„Pokud je někdo v krizi, jsou to právě dodavatelé,“ říká automobilový expert Schwope z Berlínské univerzity aplikovaných věd. Podle něj se jejich situace zhoršuje ještě více než u samotných výrobců, protože dlouhodobě fungují s alarmujícími nízkými maržemi.
Důvodů je více: německé značky ztrácejí půdu pod nohama na klíčovém čínském trhu, kde domácí výrobci nabízejí elektromobily za zlomek ceny. Navíc mladí čínští zákazníci už německé značky nevnímají jako symbol inovací, ale spíše naopak.
Dominoefekt v celém odvětví
„Němečtí výrobci investovali desítky miliard do baterií, autonomního řízení či vodíkových pohonů, ale poptávka roste pomaleji, než se očekávalo. Přebytečné kapacity a slabý odbyt vyvolávají tlak na drastické úspory. A to spustilo dominoefekt v celém německém autoprůmyslu,“ vysvětluje Schwope.
Automobilový sektor je přitom jedním z pilířů německé ekonomiky. „Když Mercedes kašle, má Stuttgart rýmu,“ říká se v Bádensku-Württembersku. „Pokud je ale nemocný celý sektor, onemocní i celá ekonomika.“
Tisíce ztracených pracovních míst
Podle Německého svazu automobilového průmyslu (VDA) přišlo od roku 2022 v tomto odvětví o práci téměř 55 000 lidí, což představuje pokles o 7 %. Nejvíce trpí právě dodavatelé – zaměstnanost u nich klesla o 11,5 % na 236 700 pracovníků.
A konec to zřejmě není. Bosch sám plánuje snížit náklady ve své divizi mobility o 2,5 miliardy eur ročně. Její tržby přitom loni klesly o 0,7 % na 55,8 miliardy eur. Tato největší divize Bosche se podílí na více než 60 % celkových příjmů skupiny, které přesahují 90 miliard eur.
.« Nissan šetří už i na opěrkách hlavy. Doslova bojuje o život Vozy kombi jsou stále v kurzu. Statistiky Carvago odhalují nejprodávanější modely »
