Nissan šetří už i na opěrkách hlavy. Doslova bojuje o život
Nissan, kdysi jedna z předních světových automobilek, čelí nejhlubší krizi ve své historii. Propouštění a zavírání továren nestačí. Firma škrtá i na místech, kde by to málokdo čekal.
Prodeje Nissanu, které ještě v roce 2017 atakovaly hranici 5,8 milionu vozů, jsou dnes minulostí. Šokem byl zejména rok 2020, kdy prodeje spadly na 4,03 milionu vozů. Pandemie a problémy v dodavatelských řetězcích krizi jen prohloubily. Rok 2022 byl ještě tvrdší, protože k zákazníkům se dostalo jen 3,23 milionu aut. I když se v roce 2023 odbyty mírně zotavily na 3,374 milionu a rok 2024 přinesl jen zanedbatelný pokles na 3,35 milionu, realita je neúprosná – Nissan je stále daleko pod úrovní, kde byl ještě před pár lety.
Propad zisků a radikální škrty
Dramatickou situaci dokreslují i finanční výsledky. Provozní zisk firmy spadl na alarmujících 698 milionů eur, což znamená hrubou marži pouhých 0,6 %. Automobilka tak téměř ztratila schopnost generovat zisk, což vedení donutilo k radikálním úsporám.
Celkový cíl je ušetřit pět miliard eur – z toho 2,5 miliardy na variabilních nákladech a dalších 2,5 miliardy na fixních, což zahrnuje propuštění 20 000 zaměstnanců a uzavření až sedmi závodů po celém světě. Výroba se má zredukovat: počet platforem klesne z 13 na sedm a výrobní kapacita se sníží na 2,5 milionu vozidel ročně.
Ušetřit se má 2,5 miliardy eur
Do procesu se pustil nový „šéf škrtů“ Tatsuzo Tomita. „Teď je důležité jednat. Přecházíme k realizaci,“ uvedl. „Musíme zlepšit zisk z každého produktu, jinak naše podnikání nebude udržitelné.“
Tomita se nijak neomezuje – od dubna identifikoval 4 000 způsobů, jak šetřit. Jde o širokou škálu návrhů: snížení počtu typů opěrek hlavy a koberců, použití levnějších textilních barviv v čalounění (protože vozy už mají okna s UV filtry), světla s nižší specifikací (jejich interní normy jsou přísnější než oficiální), optimalizaci logistiky a kompletní přestavbu sítě dodavatelů.
Například zmenšení rozmanitosti opěrek hlavy by uvolnilo skladovací plochu odpovídající dvěma tenisovým kurtům a zaměstnanci by nemuseli denně nachodit 30 000 kroků. Tomita však zdůrazňuje, že to je jen začátek. Do 31. března 2027 mají úspory dosáhnout 2,5 miliardy eur – půjde o šokovou terapii, která dopadne i na tradiční dodavatele, zejména menší. Rozmanitost používaných dílů se má snížit až o 70 %, což zvýší tlak na dodavatele a otevře dveře levnějším čínským výrobcům. Čínský model úspor se má pro Nissan stát vzorem.
Šetřit neznamená vyrábět levná auta
Tomita zdůraznil, že cílem není vyrábět levné vozy ani se zbavit dodavatelů. „Neměli bychom říkat, že je to deprimující. Neříkáme ano každému nápadu,“ vysvětluje. Ze 4 000 vygenerovaných návrhů je „jen“ 1 600 považováno za uskutečnitelné. Všechny, které se týkají zákazníků nebo komponentů, se posuzují podle trendů a zpětné vazby.
Nový přístup odráží dlouhodobé problémy Nissanu – firma se roky topila v nadměrné komplexitě dílů a specifikací, snažila se pokrýt každou mezeru na trhu, což nafouklo náklady do astronomických rozměrů a zpomalilo rozhodovací proces. To je zvláštní i proto, že bývalý šéf Carlos Ghosn – dnes žijící v Libanonu a stíhaný mezinárodním zatykačem – byl sám posedlý efektivitou a měl pověst „zabijáka nákladů“.
Směrem k jednodušší nabídce
„Dělali jsme příliš mnoho cenových variací a příliš mnoho specifikací unikátních pro Nissan,“ přiznává Tomita. „V tomto rychle se měnícím prostředí ale kvůli tomu nedokážeme dělat rychlá rozhodnutí. To je největší výzva, které Nissan čelí.“
Proto se Tomita a Espinosa obrátili k tradičnímu japonskému přístupu obeya, kdy se odborníci z různých divizí soustředí na jednom místě a společně vytvářejí i hodnotí návrhy. „Musíme tento způsob myšlení pěstovat, aby se stal součástí naší kultury,“ říká Tomita. „Toto je stále probíhající cesta.“
Do budoucna se tak zákazníci mohou připravit na skromnější a jednodušší nabídku vozů Nissan.
.« Je start-stop systém zabijákem motoru vašeho auta? Velká firma tvrdí, že ano Bosch oznámil další propouštění. O práci přijdou tisíce lidí »
