Je start-stop systém zabijákem motoru vašeho auta? Velká firma tvrdí, že ano
Automatické vypínání motoru při stání sice ušetří pár kapek paliva, ale má i řadu negativ. Podle společnosti Mogul nejsou problémy s tímto systémem dosud plně vyřešeny. Pokud tedy své auto milujete, raději start-stop vypínejte.
Proč výrobci start-stop prosazují
Start-stop systém, který automaticky vypíná motor hlavně při zastavení, je dnes součástí naprosté většiny nových aut. Výrobcům totiž pomáhá snižovat emise. Tedy alespoň na papíře, protože skutečný přínos častého vypínání motoru je diskutabilní. V současnosti se však počítá každá kapka ušetřeného paliva a každý gram CO₂, který nevyjde z výfuku. Proto si žádná automobilka nemůže dovolit tuto technologii ignorovat.
Kolikrát motor startuje navíc
Nepřetržité startování je totiž pro spalovací motory velkou zátěží. Pro lepší představu: společnost Federal Mogul, jeden z největších dodavatelů automobilového průmyslu, uvádí, že zatímco auto bez start-stop systému absolvuje za svou životnost zhruba 50 000 startů, u vozů s tímto systémem je to až 500 000. A u mild-hybridů a hybridů ještě víc.
Slabina v klikovém mechanismu
Klikový hřídel je uložen v hlavních kluzných ložiskách, která musejí být mazaná olejem. To není problém, když se při běžícím motoru hřídel otáčí – mezi jeho povrchem a ložiskem je vytvořena tenká olejová vrstva, tzv. hydrodynamické mazání. Jakmile se ale motor zastaví, klikový hřídel dosedne přímo na ložisko a kovové povrchy se dostanou do kontaktu. Při následném startu chvíli trvá, než se olejový film znovu vytvoří. V té chvíli dochází k největšímu opotřebení. Motory se start-stopem tohle zažívají až desetkrát častěji.
Rychlejší opotřebení je nevyhnutelné
Je logické, že taková dávka škodlivých fází nezůstane bez následků. Dochází k rychlejšímu opotřebení motoru – až k viditelným poškozením klikového mechanismu. A je naivní si myslet, že tyto problémy už výrobci vyřešili. Šéf vývoje ložisek u Federal Mogul, Gerhard Arnold, upozorňuje, že ani nejmodernější motory nejsou na start-stop systém připravené tak, aby byly vůči opotřebení z neustálých startů úplně imunní.
Řešením mohou být nové materiály
Situaci mohou zlepšit nové materiály s nižším třením dotýkajících se povrchů. Mogul na takovém materiálu pracuje a chce ho nasadit do ložisek. Kuriózní je, že jde vlastně o „rez“. Ano, nový polymer Irox obsahuje oxid železitý, který je v mikroskopické podobě extrémně kluzký. Pokud je na povrchu ložiska nanesena tenká vrstva Iroxu, jeho koeficient tření je až o 50 % nižší.
Oleje s nanočásticemi
Další možností jsou nové motorové oleje s nanočásticemi, které fungují jako mikroskopická kuličková ložiska. Tato technologie, známá jako Nanodrive, se zatím používá jen v olejích pro závodní auta. Stejně jako Irox snižuje tření o 50 %.
Příliš drahé pro běžnou praxi
Samozřejmě, obě technologie jsou zatím příliš drahé na to, aby se rychle rozšířily do běžné automobilové produkce. Pokud tedy máte start-stop systém a své auto opravdu máte rádi, vypněte ho před každou jízdou. Možná utratíte o pár centů víc za palivo, ale rozhodně tím prospějete motoru a prodloužíte jeho životnost.
.« Toto je 6 výmluv odpůrců bezpečnostních pásů. Nevěřte jim Nissan šetří už i na opěrkách hlavy. Doslova bojuje o život »
