Dodge Charger
Představitelů pravých „Muscle Cars“ byla v šedesátých a sedmdesátých letech v USA slušná řádka. Chevy Camaro, Ford Mustang, Plymouth Barracuda či Pontiac GTO byli těmi nejznámějšími. Je tu však jeden zástupce amerických svalovců vyčnívající nad ostatní – Dodge Charger. První Charger se dostal na trh 1. 1. 1966. Jeho podobnost s Dodge Coronet sice nelze zapřít, vždyť Charger je postaven na jeho základu, přesto však šlo o něco „jiného“. Především se od něj odlišoval podlouhlou splývavou zádí tzv. fastback, kterou jste mohli poprvé
Ford T
Vraťme se na chvíli o 103 let zpět do roku 1908, kdy první Ford model T opustil brány výrobní haly v Detroitu. Na první pohled sice tento „dědeček“ nevypadá nijak výjimečně, o to větší uznání si zaslouží. „Tin Lizzie“ neboli plechová Lízinka, jak se „téčku“ také přezdívalo (Lizzie – oddaná služebná), totiž způsobila doslova revoluci v automobilovém průmyslu. A nebylo to dáno převratnou konstrukcí auta, jednalo se v podstatě o jednoduchý stroj (avšak spolehlivý a kvalitně vyrobený). Za jeho úspěchem stojí geniální Henry
Fiat X1/9
Dobře známý Fiat 850, vyráběný v letech 1964 – 1971 dostal do vínku i sportovnější sestru 850 Spider. Logicky se tak Italové při vývoji nástupce v podobě Fiatu 128 rozhodli i pro ostřejší model – náhradu za 850 Spider, který byl svěřen do ruky šefu designového studia Bertone Marcellu Gandinimu. Začal se připravovat již v polovině šedesátých let souběžně se „stodvacetosmičkou“, prvním Fiatem s motorem vpředu a náhonem na přední kola. Projekt tehdy nesl název Autobianchi A112 Runabout, protože byl postaven na podvozkovém základu
Trabant
Trabant, 600, 601, 500, Universal, Tramp, Trabi, duroplast, dvoutaktní
Porsche 911
Při zkoumání historie Porsche 911 lze zabrousit až k roku 1956, kdy se Ferdinand „Butzi“ Porsche ( syn slavného Ferdinanda, zakladatele automobilky Porsche) rozhodl zkonstruovat poněkud větší vůz, než byla úspěšná 356. Neměl v úmyslu ji novým modelem nahradit, protože původně mělo jít o čtyřmístné auto. Jenže poté mu došlo, že by muselo čelit tvrdé konkurenci (např. Daimler-Benz) a to by mohla být pro tak malou společnost, jakou Porsche bylo, cesta do pekel. Rozhodl se jít cestou dvoumístného auta jako 356,
Austin/Morris Mini
Přestože konstrukčně mělo být Mini účelově jednoduché a úsporné auto, sloužící pro odvoz z bodu A do bodu B za co možná nejnižší náklady, stala se z něj nesmrtelná motoristická ikona malého „diblíka“ s téměř kapesními rozměry a výbornými jízdními vlastnostmi. O nich dobře věděl například Rowan Atkinson, který je mimochodem výborným řidičem a v seriálu Mr. Bean „miniho“ několikrát dobře proháněl. Mnozí z Vás také jistě shlédli snímek The Italian Job, kde si Mini zahrálo jednu z hlavních rolí právě díky svým kompaktním rozměrům a
Datsun 240Z
Zatímco u nás byly před 40 lety pořadníky na auta dost běžnou záležitostí, v USA, kde bylo vozů dostatek, takový jev obvyklý nebyl. Souvisel totiž s mimořádným prodejním úspěchem. A na jaký vůz se čekalo? Možná Vás to překvapí – byl to japonský Datsun 240Z. A jak dokázal svým konkurentům takříkajíc vypálit rybník? Docela slušnou pověst si vozy Datsun v USA získaly ještě před nástupem „zetka“, zejména modelem Fairlady 1600. Datsun (označení Nissanu na většině exportních trzích) 240Z se v Americe představil na podzim roku
Mercedes-Benz 300 SL „Gullwing“
Padesátá léta byla obecně štědrým obdobím pro zrození výjimečných aut. Poválečné zrušení přídělového systému benzínu umožňovalo vyvíjet výkonnější a rychlejší auta. Závodní auta sice již před válkou překonávala hranici 220 km/h, ale sériové vozy byly mnohem pomalejší. Počátkem padesátých let vznikaly v automobilkách jako Mercedes-Benz, Porsche, Maserati, Ferrari nebo Aston Martin vozy, které byly navrhovány jak pro běžnou silnici, tak i pro závodní dráhu. Jednalo se vesměs o kompaktní, dvoumístné vozy klasické koncepce motor vpředu a pohon zadních kol. Jedním takovým
Volkswagen Brouk
Bylo by velkým hříchem nepředstavit si snad největší legendu automobilové historie, jakým je bezesporu Volkswagen Brouk. Vždyť výroba začala v roce 1939 a skončila až rokem 2003 a počet vyrobených kusů přesáhl 21 milionů. Pojďme se podívat na zajímavá fakta související s jeho vznikem, průběhem výroby až do konce jeho automobilové „kariéry“. Již ve dvacátých letech vznikaly v Německu pod rukou rakouského konstruktéra Ferdinanda Porscheho (narozen ve Vratislavicích nad Nisou na Liberecku v roce 1875) náčrty lidového vozu pro širokou veřejnost. Porsche tehdy
Škoda 130 RS
Stále visí ve spoustě garážích na plakátech. Když na ni přijde řeč, všichni pro ni mají slova nadšení, chvály, úcty a hrdosti, protože je to „naše“ české auto. Spousta lidí si doma staví repliky tohoto vozu, nebo se snaží alespoň trochu upravit svou 110 R v jejím stylu. Tento vůz byl a je sportovní ikonou. Ano, bavíme se o Škodě 130 RS, největší legendě a nejúspěšnějším voze historie značky Škoda. S příchodem řady 100/110 (typ 722) v roce 1969 přišly i sportovní modely
