Autojournal

Sdružení na Ochranu Vlastníků Automobilů (SOVA) varuje před blížící se zvýšenou nabídkou ojetých vozů se zatajenou historií škod. Po záplavách, které výrazně postihly Českou republiku a přilehlé státy lze očekávat zvýšenou nabídku ojetých vozů poškozených vodou a bahnem. “Bylo tomu tak vždy, v letech 1997, 2002, 2009 i 2013. Jen co opadla voda, spousta soukromých majitelů začala nabízet svá zatopená auta jako běžně opotřebené ojetiny a samotné zatopení zatajovala či jeho rozsah bagatelizovala,” říká Zbyněk Veselý, předseda SOVA. Soukromí prodejci

Nezbytnou podmínkou pro dlouhé bezporuchové fungování vozu je jeho správné zajetí v prvních 500 až 1000 km. Vůz je potřeba v této fázi nepřetěžovat, ať už co se týká nákladu nebo zrychlování či zpomalování. Podle technického specialisty Toyoty Petra Frühaufa je pravidlem vyvarovat se do prvních 1000 km jízdy vysokou rychlostí nad 80 procenty konstrukční rychlosti. Což je maximální rychlost uvedená v technickém průkazu, tedy rychlost, na kterou bylo vozidlo konstruováno a schváleno. „Není také dobré se zcela novým vozem

Navzdory tomu, že lidé si teprve zvykají na elektromobilitu a její pozitivní vliv na ekologii a životní prostředí, některé organizace již hledí do budoucnosti a uvažují o zákazu samotných elektromobilů. Důvodem má být jejich vysoká spotřeba energie. Zákaz neekologických elektromobilů do roku 2030 Podle článku zveřejněného německým Federálním sdružením spotřebitelských asociací (VZBV) mohou i plně elektrická auta způsobovat výrazný dopad na životní prostředí. To platí zejména pro elektromobily s energetickou spotřebou vyšší než 16 kWh na 100 kilometrů. Podle této

Koncern VW, zejména jeho mateřská značka, se otřásá v základech. Důvodem je, že prodej aut je stále o pětinu nižší v porovnání s předpandemickým obdobím a prodej elektromobilů neroste ani zdaleka tak, jak se původně předpokládalo. K tomu přichází i levná čínská konkurence. Situace je natolik vážná, že finanční ředitel značky Arno Antlitz prohlásil, že automobilka má na záchranu maximálně dva roky. Tato záchrana má spočívat v drastickém snížení nákladů až o 10 miliard eur. Vedení Volkswagenu proto plánuje zrušit

Poté, co západní automobilky opustily ruský trh v reakci na kremelskou agresi na Ukrajině a následné zavedení sankcí, zaplavily tamní trh čínské značky. Podle statistik agentury Avtosat dosáhly loni na registracích nových aut neuvěřitelných 56 %. Z celkových 1,06 milionu prodejů připadlo na čínské vozy více než 593 000 aut. Z deseti nejprodávanějších modelů bylo šest čínských. Ani letos tomu není jinak. Podíl čínských aut na registracích dokonce roste. Nelze to však považovat za úspěch čínského automobilového průmyslu. Rusové jsou

Podle odhadů společnosti Cebia u zhruba 80% inzerátů ojetých vozů na veřejných inzertních serverech prodejci neuvádí správně veškeré informace a v mnoha případech dokonce zatajují historii havárií, počet předchozích majitelů, původ ojetiny nebo skutečný kilometrový nájezd. “Hlavní problém je v tom, že velké inzertní servery, které slouží jako platformy pro soukromou inzerci použitého zboží včetně ojetých automobilů, zůstávají v České republice bez legislativní povinnosti provádět kontroly nabízeného zboží a nehlídají ani totožnost prodávajících,” uvádí Zbyněk Veselý předseda sdružení SOVA a