Autojournal

Průměrná doba, po kterou jsou inzerované automobily v nabídce, klesla z 52 dní na 32. Nejrychleji mizí vozy, které se již nevyrábí. Například Peugeot 106 si svého kupce najde průměrně za dva dny. Neklidná situace na trhu s ojetými vozy se projevuje nejen omezenou nabídkou a vyššími cenami, ale i podstatně kratší dobou, po kterou auta vydrží v nabídce. Zájemci o ojetinu tak nesmí dlouho váhat. Průměrná doba po, kterou jsou inzerované automobily v nabídce, klesla z 52 dní na 32. Například v Česku nejoblíbenější Škoda Octavia

Ačkoliv se automobilový trh velmi rychle vyvíjí, stále platí okřídlené pravidlo, že svůj vůz v drtivé většině případů vozí do servisu muži. Podle průzkumů společností Bosch a ClickMechanic není hlavním důvodem u žen strach z neznalosti, ale především obava o to, aby jim servis nenaúčtoval více, než bylo doopravdy nutné.  Obava z nadsazení cen pro ženy není neopodstatněná. Společnost ClickMechanic, která svůj průzkum prováděla ve Velké Británii, získala data o tom, že ženy v servisech zaplatí až o 30 procent více, než kdyby se stejným problémem přijel muž.

Na neošetřené silnici to bude nejnebezpečnější. Čekají na nás sněhové závěje či jazyky a případně i náledí. Velká opatrnost při řízení vozidla je tak namístě. Někdy se může stát, že na neprotažené silnici je velká vrstva sněhu. Může hrozit riziko, že v takovém úseku uvízneme. Pak budeme dlouhé hodiny čekat na vyproštění, navíc můžeme zkomplikovat práci řidiči pluhu a sypače, který v daném úseku provádí údržbu. „Ostatně k řidičům těchto vozidel buďme maximálně ohleduplní. Jejich práce je skutečně nelehká, při jízdě musí sledovat

Loňský rok byl pro trh ojetých automobilů z mnoha pohledů nakonec úspěšným rokem. Ačkoli to tak ještě v lednu a v únoru nevypadalo, po skončení uzavření prodejních míst z důvodu pandemie koronaviru došlo k výraznému oživení trhu. Postupně se začaly zvyšovat dovozy ojetých aut, které byly celkově nejvyšší za posledních třináct let. Oproti předpandemickým letům i tak ale na trhu chyběla velká část vozidel, a to kvůli snížené výrobě nových aut, která vedla k tomu, že si firmy i lidé

Plánovaný ústup vozů se spalovacími motory, který od roku 2035 díky ukončení jejich výroby plánuje Evropská unie, bude velmi pomalý. Ať už kvůli nedostatečné infrastruktuře pro alternativní paliva či riziku propouštění u automobilek. Očekávat lze také snahy o vyvinutí spalovacího motoru s minimálními emisemi. V případě alternativ bude pravděpodobně velmi razantní nástup vodíku. Podíl vozů s tímto pohonem se může do 10 let dostat na úroveň elektromobilů. Ačkoliv by výroba spalovacích motorů podle návrhu Evropské unie měla skončit v roce 2035, lze

Tlak na elektromobilitu je neúprosný, aut se spalovacími motory ubývá a nabídka elektromobilů roste. Má to však háček a jím je nedostatečná infrastruktura. Výstavba nových nabíjecích stanic je podle Svazu německého automobilového průmyslu (VDA) až 7x pomalejší, než by motoristé reálně potřebovali. VDA vidí problém i v politicích, kteří toho více namluví, než reálně udělají. „Plánování a schvalování nové infrastruktury pro zelenou mobilitu trvá příliš dlouho, Spolková republika za svým plánem zaostává mnoho let,“ říká na adresu pomalé výstavby nových

Prodej modelů jezdících na fosilní paliva plánuje Renault ukončit v roce 2030, stejně jako řadu dalších značek. Rumunské dcery Dacia se toto datum netýká. Francouzská značka navíc znovu láká na typ Austral, jehož premiéra by se měla odehrát v průběhu jara. SUV obdrží výhradně elektrifikované motory. Evropská komise navrhuje, aby na území EU od roku 2035 platil zákaz prodeje spalovacích motorů. Do té doby bude zavádět stále obtížněji splnitelné emisní normy. Několik automobilek již složilo zbraně a pro starý kontinent

V roce 2021 ubylo v inzerci na trzích ve střední Evropě 80.620 (- 2 %) aut z druhé ruky. Ve srovnání s rokem 2019 je však pokles jestě markantnější. Za dva roky ubylo 550.376 aut (- 12 %), která na sekundárním trhu chybí a tlačí jejich ceny vzhůru. V Česku se střední hodnota ceny inzerovaných ojetin meziročně zvýšila o 14,4 % na současných 159.999 korun. V Polsku je nárůst 8,9 % na 19.500 PLN (104.751 CZK), v Maďarsku se ojeté vozy nejčastěji prodávaly za 1.850.000 HUF (126.130 CZK), tedy o

Češi neradi mění své vozy. Více než polovina lidí si nechává své auto od jeho pořízení více než 10 let, naopak do 5 let plánuje jeho výměnu jen 15 % majitelů. 8 z 10 lidí přitom svůj vůz pořizuje již jako ojetinu. K častější změně by přiměla 40 % vlastníků nižší cena. 15 let? Žádný věk! Podle výsledků průzkumu Češi nejčastěji využívají svůj vůz 5 až 10 let, je jich třetina. 10 až 15 let používá svůj vůz 18 % dotazovaných.