Autojournal

Čeští řidiči jsou, co se přezouvání na zimní pneumatiky týká, velmi disciplinovaní. Před prvním listopadem mění své pláště celkem 70 procent motoristů a další čtvrtina dotázaných přezouvá dle aktuálního počasí. Řidiči při koupi nových zimních pneumatik hledí také na životnost, kterou označilo 92 procent dotázaných jako velmi nebo spíše důležitou. Po bezpečnosti jde o druhý nejdůležitější faktor při výběru plášťů, až poté se rozhodují podle stability, odolnosti a ceny. Více než 80 procent z 505 dotazovaných respondentů uvedlo, že hlavní

Ještě nedávno to vypadalo na velký úspěch. Automobilka VinFast, jejíž elektromobily navrhovalo slavné designérské studio Pininfarina, se naposledy představila na veletrhu spotřební elektroniky CES v Las Vegas s elektrickým pick-upem Wild a získala zaslouženou pozornost. Automobilka také úspěšně vstoupila na burzu a staví další továrnu v Severní Karolíně s kapacitou 150 000 aut ročně. Ale k čemu to je, když jsou prodeje vietnamských elektromobilů mizivé? Vloni prodala značka VinFast jen 35 000 aut, z toho v USA pouhých 265 kusů. Navíc,

Nová zpráva Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) upozorňuje na alarmující nedostatek veřejných nabíjecích stanic pro elektromobily. Prodeje elektrických vozů v EU podle této zprávy rostly v letech 2017 až 2023 třikrát rychleji, než výstavba veřejných nabíjecích stanic. Aby se situace vrátila k normálu, potřebuje EU do roku 2030 ročně stavět osmkrát více veřejných nabíjecích míst. Podle ACEA by bylo potřeba do roku 2030 stavět 22 000 nabíječek týdně, chceme-li dostatečně pokrýt Evropu nabíjecí infrastrukturou. „Velmi nás znepokojuje, že zavádění infrastruktury

S jarním počasím přichází také čas na výměnu pneumatik. Přechod ze zimních gum na letní a obráceně je pro většinu řidičů tradiční sezónní rutinou. V posledních letech se ale dočkaly oblíbenosti takzvané celoroční pneumatiky, které slibují solidní výkon za každého počasí. Jednatel společnosti Quick Stop Car Marek Zukal v článku prozrazuje, pro koho jsou celoroční pneumatiky vhodné a jaké jsou jejich limity. Pneumatiky jsou velmi důležitým prvkem každého vozu. Zajišťují pohodlnou a bezpečnou jízdu a ovlivňují ovladatelnost vozidla. Aby byla cesta automobilem komfortní

Zákaz starších naftových aut a omezení jejich vjezdu do center velkých německých měst byla hloupost, tvrdí Němci. Dlouhodobé sledování znečištění ovzduší v několika německých městech ukázalo, že podíl oxidů dusíku v ovzduší nemá ani zdaleka takovou souvislost se starými naftovými auty, jak se lidem tvrdilo. Potvrdila to i německá akademie věd. Boj proti starším naftovým autům začal po provalení známé aféry Dieselgate a pozdějším zjištění, že automobilky podváděly při měření emisí naftových motorů. Situaci nepomohly ani mnohé fanatická média, která

Europoslanci překvapivě odhlasovali, že elektromobily už nebudou považovány za vozidla bez emisí. To vážně ohrožuje zákaz spalovacích motorů od roku 2035. Diskuze o zastavení zákazu spalovacích motorů v Evropské unii získává na intenzitě. To dokazuje i nedávné hlasování Evropského parlamentu, který schválil návrh Evropské komise, aby se elektromobily přestaly považovat za vozidla bez emisí. Rakouský deník Kronen-Zeitung v této souvislosti ironicky poznamenal, že po „zvláštním hlasování v Bruselu se blíží konec spalovacích motorů ke svému konci.“ Jedním z důvodů je

Prezídium Hasičského a záchranného sboru v cvičném středisku Lešť uskutečnilo experiment s hašením elektromobilu. Experiment se zaměřoval na měření hořlavosti u požáru elektrického auta v uzavřeném prostoru simulujícím podzemní garáž. Na testování hašení se zúčastnili ministr vnitra SR Matúš Šutaj Eštok, první státní tajemnice ministerstva vnitra Lucia Kurilovská, generální tajemník úřadu ministerstva vnitra Igor Tkačivský a prezident Hasičského a záchranného sboru Adrián Mifkovič. Pozvání přijali také hosté z Hasičského záchranného sboru České republiky. „Bezpečnost včetně ochrany zdraví a majetku obyvatel

Je hodně možností, jak přijít k malým i větším škrábancům na autě. Špatně odhadnutá vzdálenost od krajnice či patníku, odřeniny způsobené jinými vozy na parkovištích supermarketů a v zimě k tomu z velké části ještě přispějí odlétávající kamínky. Připočtěme k tomu ještě posypovou sůl, která urychluje koroze a máme po pár měsících pěkně „kvetoucí“ auto. Musíme ale hned s každou oděrkou do lakovny? Záleží hlavně na tom, kdo je jak zručný a na co si troufne. V dnešní době je několik způsobů, jak si s malými škrábanci poradit.

Pro současně prodávané elektromobily to není moc dobré vysvědčení. I naše redakční testy prokázaly, že dálniční jízdy znamenají podstatně větší spotřebu energie, než uvádějí oficiálně uváděné průměrné hodnoty. U nás samozřejmě ale jezdíme po dálnicích rychlostí až 130 kilometrů v hodině. Loňský test specializovaného amerického portálu Insideevs.com ovšem ukázal, že už rychlost 70 mil v hodině (v přepočtu zhruba 113 kilometrů v hodině), což je limit platný obvykle na východě USA, přináší zkrácení dojezdu elektromobilů až o více než dvacet