Autojournal

Mezi novými auty je i díky státní podpoře znatelný zájem o plně elektrické a hybridní vozy. Na trhu ojetých vozidel jsou ale prodejní trendy odlišné. Zákazníci, kteří chtějí alternativní pohon, stále častěji volí auta na stlačený zemní plyn, tedy CNG. Nejvyšší oblibě se mezi alternativními pohony stále těší LPG. Firemní flotily však před pár lety začaly pravidelně využívat vozy na stlačený zemní plyn. Velké firmy tak využívají ekonomicky výhodného provozu továrně upravených aut. Servisní náklady jsou totiž prakticky stejné, jako

Na Nürburgringu se nedávno proháněl velmi zajímavý stroj. Tím je speciálně upravená Škoda Octavia RS I. generace, kterou si do parády vzala tuningová firma Nasy Performance a vlastní ji přímo majitel této firmy. Pod kapotou se stále nachází čtyřválcová osmnácti-stovka turbo, která však po značných úpravách disponuje výkonem 400 koní a točivým momentem 510 Nm. Novým komponentům neunikl ani podvozek, u kterého si lze všimnout hlavně rapidně rozšířeného rozchodu kol či silnějších brzd. Milovníky rychlé jízdy na okruhu zaujme i nízká

Naštěstí již dávno pominula doba, kdy si zákazník mohl vybrat jakoukoliv barvu auta, pokud to byla černá. Automobilky nabízejí kromě základní palety další desítky barev, které napomohou individualizovat vzhled jejich výrobků podle přání zákazníků. Lidé si barvy opravdu užívají. Ženy, ale i muži. Na silnicích potkáváme vozidla lakovaná do stovek jejich odstínů. Při výběru zabarvení automobilu noví majitelé přihlížejí k tomu, jakou značku a model vozu si pořizují, nejednou hrají roli i momentální módní trendy. „V každém případě však barva leccos napovídá

Rychlých sedanů za rozumné peníze je opravdu spousta, my jsme se však rozhodli vybrat ty z období kolem roku 2006, kdy auta měla dostatek výkonu, skvělé podvozky a ještě k tomu byla úžasně řidičská. Žádné z těchto aut vás nevyjde dráž než 300 000 Kč a většina se motá kolem 200 000 Kč. Ať už si vyberete jakékoliv, své kouzlo mít bude a zatopíte nejednomu novému, klidně i prémiovému, rádoby sportovnímu autu. Mazda 6 MPS Na první pohled je to

Každý prahne po generaci 997, vždyť se jedná o poslední Porsche s hydraulickým posilovačem řízení, ale většina chce modely typu GT2, GT2 RS, GT3 nebo GT3 RS. Jenže tyto varianty už jsou extrémně drahé a ve výsledku jich bylo vyrobeno poměrně dost. Co když však chcete trochu ušetřit a koupit si něco ještě více ojedinělého? Máme pro vás řešení. Za zhruba 3 miliony korun si totiž můžete pořídit prakticky nové Turbo. Jenže na co Turbo, že ano, bylo jich vyrobeno

Coupé Roll-Royce Corniche je luxusní zboží z konce 60. let a následujících deset let bylo velmi oblíbené. V garáži jej měly hvězdy jako  Aristotle Onassis, Paul McCartney, David Bowie, Tom Jones, Frank Sinatra a náš Kapitán Šnek James May! Jeho vůz jste mohli vidět i v Top Gearu, kde ho srovnával s Mercedesem 600 Grosser Jeremy Clarksona. Auto měl a stále má moc rád a nemálo se občas rozpovídal i o jeho drahém provozu. Jenže teď ho prodává, proč? Že by

Už to tady bylo mnohokrát, ale poslední dobou už jsem si myslel, že česká média přibrzdila a majitele prémiových vozů, především BMW, nechají na pokoji. Jenže tato myšlenka mě opustila dnes ráno, kdy jsem si na několika nejmenovaných médiích přečetl titulky typu: Řidič BMW ve 250 km/h přerazil sloup, Další bezohledný řidič BMW ohrozil okolí, Ručička tachometru havarovaného BMW se zastavila na 250 km/h, Zemřel řidič BMW, který ohrožoval okolí… Už tedy nejspíš tušíte, o čem bude tento článek. Ale hezky

Před necelým týdnem to byl rok, co jsem si pořídil „Spec.Bečko“. Koupil jsem ho v bazaru za 180000, mělo najeto nějakých 72000 km a bylo v docela mizerném stavu, byly tam nějaké ťukance (kterých jsem bohužel přidal) a musel jsem zainvestovat – nová spojková sada, všechny synchrony (ze trojky na čtyřku ve vysokých otáčkách to někdy škrklo přes zuby, a když už jsem byl u toho, rozhodl jsem se je nechat udělat komplet) veškeré náplně, kosti a gumy stabilizátoru vepředu, nové brzdové obložení, odstranit

Nissan Navara se proslavil zejména svou druhou generací, která se vyráběla mezi lety 2004 a 2005. Jenže s koncem výroby nepřišla jen nová generace, ale i jeden velký problém té staré. Tím je, jednoduše řečeno, lámání se vozu vejpůl. Jelikož šasi prý není z nejkvalitnějších materiálů, tak v určitých částech trpí korozí. Při vyšším zatížení tak dochází k prasklinám na konstrukci mezi kabinou a korbou, což ve většině případech končí doslova rozpůlením auta. Děje se tak hlavně u nejdelších verzi