Čína chce zkrotit elektromobily. Omezí rychlost z nuly na stovku minimálně na 5 vteřin
Čína otevřela téma bezpečnosti nových aut, včetně elektromobilů, mnohem komplexněji než současná Evropa. Ministerstvo veřejné bezpečnosti spolu s národním úřadem pro normalizaci zveřejnily rozsáhlý návrh nové celostátní technické normy Technické podmínky provozní bezpečnosti motorových vozidel. Ta se věnuje celé řadě oblastí a působí skutečně smysluplně. Její součástí je například omezení použití zapuštěných elektricky výsuvných klik, které už nepřímo přispěly ke smrti posádky při několika nehodách.
Povinné „pomalé“ zrychlení po nastartování
Další zásadní změna by významně ovlivnila chování aut po nastartování. Podle návrhu bude muset každý osobní automobil po zapnutí motoru nebo elektrické soustavy automaticky přejít do režimu, ve kterém bude zrychlení z 0 na 100 km/h omezeno minimálně na pět sekund.
Omezení se týká jen výchozího režimu
Důležité je, že připravovaná úprava nesměřuje k omezení schopností sportovních nebo mimořádně rychlých aut, která zvládnou stovku za tři či méně sekund. Tvůrci návrhu zdůraznili, že omezení se bude vztahovat pouze na výchozí režim po každém nastartování. Po technické stránce půjde hlavně o softwarové omezení dostupného výkonu a náběhu točivého momentu v základním režimu bezprostředně po startu. Řidič si však bude moci kdykoliv zvolit sportovní nebo výkonnostní režim, v němž auto dokáže zrychlit na stovku i výrazně rychleji než za pět sekund.
Proč to dává smysl?
Jaký má takové „vypínatelné“ omezení smysl? Regulátoři tvrdí, že v Číně rychle roste počet nehod, kdy řidiči – často mladí a méně zkušení – nezvládli prudké zrychlení při rozjezdu nebo nízké rychlosti, třeba při výjezdu z křižovatky nebo parkoviště. Kombinace okamžitého nástupu točivého momentu, tichého chodu a digitálního ovládání podle nich vede k situacím, kdy je auto „rychlejší než reakce řidiče“, obzvlášť pokud absolvoval autoškolu v podstatně slabším voze. Řidič tedy nebude moci vyrazit s plným výkonem spontánně a bezprostředně po nastartování, ale nejprve bude muset deaktivovat omezený režim. A právě těch pár vteřin navíc má pomoci zpracovat emoce, uvědomit si dynamický potenciál auta a přizpůsobit se mu. Někomu se to asi líbit nebude, ale dává to poměrně dobrý smysl.
Další plánovaná bezpečnostní opatření
Zajímavé jsou i další připravovaná bezpečnostní opatření, například omezení následků chybného sešlápnutí akcelerátoru, nouzové odpojení přívodu paliva či energie po nárazu, varování před přehřátím baterie a tzv. „pětiminutový únikový čas“, specifikace „únikových oken“ a povinnost absolvovat školení týkající se moderních asistenčních systémů. Více o nich je na další straně.
Pětisekundové pravidlo jako součást širší reformy
„Pětisekundové pravidlo“ je jen nejviditelnější část rozsáhlého balíku změn. Stejný návrh technické normy obsahuje mnoho dalších opatření, která se zaměřují hlavně na elektrická a plug-in hybridní vozidla.
Omezení chybného sešlápnutí pedálů
U elektromobilů a plug-in hybridů má být povinná funkce, která rozpozná situace, kdy řidič omylem prudce sešlápne akcelerátor místo brzdy – zejména když auto stojí nebo se pohybuje jen velmi pomalu. Systém má v takovém případě automaticky omezit výkon a vydat výrazné vizuální či zvukové varování, aby zabránil nekontrolovatelnému „vystřelení“ auta.
Automatické odpojení pohonu při extrémní změně rychlosti a při nárazu
Návrh počítá také s funkcí, která umí automaticky odpojit přívod energie a paliva, pokud systém zaznamená extrémní změnu rychlosti – například skok o desítky kilometrů za hodinu během zlomku sekundy – nebo pokud dojde k aktivaci airbagů. Cílem je snížit riziko následných nárazů a omezit možnost požáru či úrazu elektrickým proudem po nehodě.
Bezpečnost trakčních baterií a prevence tepelného úniku
Velký důraz se klade na baterie. Elektrická auta musí průběžně monitorovat stav jednotlivých článků, automaticky zaznamenávat odchylky a včas varovat posádku před hrozícím tepelným únikem. Při detekci problému má vozidlo upozornit výrazným světelným a zvukovým signálem.
U větších elektrických nebo hybridních autobusů se navíc vyžaduje, aby se po vyhlášení bateriového poplachu prostor baterie po dobu alespoň pěti minut nevznítil ani neexplodoval, aby byl čas na evakuaci cestujících.
Okna, výhled a nouzová úniková skla
Norma se věnuje i výhledu z vozidla. Zakazuje zrcadlové fólie na oknech a vyžaduje, aby zónou výhledu řidiče procházelo minimálně 70 procent viditelného světla. Nouzová úniková okna musí být z tvrzeného skla s omezenou tloušťkou a nesmí být zakryta tmavými fóliemi, aby je bylo možné v případě potřeby snadno rozbít.
Přísnější pravidla pro asistované řízení a displeje
Nový standard se dotýká také systémů asistovaného řízení, která jsou v Číně velmi rozšířená. Vozidlo bude moci aktivovat asistované řízení až poté, co řidič prokáže absolvování školení k jeho používání – například prostřednictvím uživatelského účtu nebo biometrického ověření.
Po aktivaci při rychlosti nad 10 km/h musí systém nepřetržitě sledovat, zda řidič nadále plní své povinnosti, a to nejméně dvěma nezávislými metodami – typicky rozpoznáním rukou na volantu a sledováním směru pohledu. Pokud řidič nereaguje na výzvy, systém se má postupně vypnout a bezpečně zpomalit vozidlo.
K omezení rozptylování má přispět i požadavek, aby se při rychlosti nad 10 km/h vypínalo přehrávání videí a her na řidičově obrazovce, případně aby se příslušná část displeje automaticky zatemnila. Cílem je, aby interiér moderních aut s velkými dotykovými displeji nepůsobil jako multimediální centrum na úkor pozornosti řidiče.
.« Emise už nestačí, EU tlačí na hluk. Některé sportovní modely skončí Nové velké SUV od Škody přistihli v maskování. Bude to největší auto, jaké kdy v Mladé Boleslavi vzniklo »
