Emise už nestačí, EU tlačí na hluk. Některé sportovní modely skončí
Nové hlukové limity jsou přísnější, měří se realističtějším způsobem a mají zabránit situacím, kdy je vozidlo naprogramované tak, aby bylo tiché jen během typových zkoušek.
Třetí fáze normy UN R51.03 vstupuje v platnost
Od 1. července 2026 vstoupí v Evropské unii do plné účinnosti třetí fáze technické normy UN R51.03, kterou připravila Hospodářská komise OSN pro Evropu (UNECE) a která je v EU implementovaná prostřednictvím nařízení 540/2014. Na první pohled může jít o další z mnoha unijních směrnic, ale v automobilovém sektoru má mimořádnou váhu.
Nové limity mají zabránit obcházení pravidel
Nová pravidla zpřísňují limity vnějšího hluku, zavádějí realističtější způsob měření a reagují na situace, kdy jsou auta tichá pouze v testovacích režimech. Pro automobilky to znamená další zátěž – a podle uniklých dokumentů i konkrétní zásahy do nabídky značky Mercedes-AMG.
Dopravní hluk jako společenský problém
EU uvádí, že doprava patří k největším zdrojům hluku ve městech. Přibližně 110 milionů Evropanů je dlouhodobě vystaveno škodlivé hladině hluku a až 66 tisíc lidí ročně kvůli němu předčasně umírá. Nařízení 540/2014 proto stanovilo třífázové snižování hlukových limitů, které vrcholí právě nyní.
Jak funguje měření: metoda „pass-by“
Norma UN R51.03 definuje jednotný způsob schvalování vozidel z hlediska vnějšího hluku pomocí tzv. „pass-by“ testu. Auto projíždí kolem mikrofonů rychlostí kolem 50 km/h, měří se maximální hodnota akustického tlaku a test se opakuje v různých režimech. Výsledkem je hodnota „Lurban“, která má odpovídat hlučnosti v městském provozu.
Realističtější testy a konec akustických triků
Na rozdíl od starších předpisů zahrnuje nový test i jízdu konstantní rychlostí a komplexnější výpočty. Cílem je zabránit praxi, kdy je auto tiché jen v úzkém okně testu, ale v reálném provozu výrazně hlučnější. Pro sportovní modely je to zásadní komplikace.
Fáze 3: limity, kterých dosahovala jen menšina aut
Od 1. července 2026 platí pro nově registrovaná auta výrazně přísnější limity. U běžného osobního vozu (M1) s poměrem výkonu k hmotnosti do 120 kW/1000 kg je stanoven limit 68 dB(A). Předchozí fáze povolovaly 72 dB(A) a 70 dB(A).
Malé rozdíly? V akustice rozhodně ne
Každé snížení o 3 dB odpovídá zhruba polovičnímu energetickému výkonu. Proto i zdánlivě malý rozdíl má velký dopad, zejména na výkonná auta s výraznými výfukovými systémy.
AMG ukončí pět modelů
Podle uniklých materiálů má fáze 3 vést k ukončení pěti modelů Mercedes-AMG s přeplňovanými čtyřválci.
– AMG C 43 4Matic, GLC 43 4Matic a GLA 35 4Matic skončí ve výrobě už v únoru 2026.
– AMG C 63 S E Performance a GLC 63 S E Performance zůstanou ve výrobě do května 2026.
Značka oficiálně tvrdí, že nejde pouze o hlukovou regulaci – roli hrají také slabší prodeje a strategie elektrifikace.
Kritika: limity narážejí na technické možnosti
Automobilky i technici dlouhodobě upozorňují, že neustálé zpřísňování hlukových norem naráží na technické i finanční limity. Také připomínají, že při běžných rychlostech je hlavním zdrojem hluku spíše kontakt pneumatik s povrchem silnice než motor.
Potřeba širšího řešení
Odborníci proto prosazují komplexnější přístup – kvalitnější povrchy, „tiché“ pneumatiky i promyšlené plánování infrastruktury. Zacílení pouze na hluk aut podle nich nestačí.
.« Test Škoda Elroq Selection 85: i elektrický crossover může být praktický, pohodlný a rychlý Čína chce zkrotit elektromobily. Omezí rychlost z nuly na stovku minimálně na 5 vteřin »
