Čínské SUV vyděsilo Němce: Mercedes ho koupil a rozebral do šroubku
Ještě nedávno se v evropských prémiových kruzích docela sebevědomě šeptalo, že čínské automobilky možná zvládnou slušný střed, ale na absolutní špičku se prý nedotáhnou. Sto let know-how, tradice vývoje, zázemí a zkušeností, to se přece nedá přeskočit během pár sezón. Jenže realita začíná vypadat jinak. Mercedes si nedávno vzal do parády čínské SUV Zeekr 7X a rozebral ho doslova do šroubku.
Zeekr jako učebnicový příklad rychlosti, s jakou Čína roste
Značka Zeekr patří do skupiny Geely a přesně na ní je vidět, jak prudce se čínské automobilky posouvají. Včera to bylo „dohnat Evropu a Teslu“, dnes už se to v některých ohledech mění na „my ukážeme, jak se to dělá“. Nejen že se čínská auta objevují na autosalonech sebevědomě vedle tradičních jmen, ale začíná se dít i to, že zavedení výrobci jejich techniku studují s chirurgickou přesností.
Recept je jasný: baterie, elektronika, 800 V a žádné kompromisy
U modelů jako Zeekr 001 (mimochodem velmi povedený shooting brake) a hlavně u nového SUV Zeekr 7X je čitelná strategie. Vzít velkou baterii, nacpat do auta co nejlepší současnou elektroniku, postavit to na 800V architektuře a vytěžit maximum z rychlého nabíjení i tepelného managementu. Papírově to vypadá jednoduše. Prakticky? Když to umíte, výsledky jsou hodně přesvědčivé.
A teď ta čísla, která zvedají obočí: Zeekr 7X má podle uváděných údajů nabíjet z 10 na 80 % zhruba za čtvrt hodiny, typicky se zmiňuje rozmezí 13–16 minut. A těch 80 % nemá být jen „hezké procento na displeji“, ale reálných dalších cca 500 km. Celkový dojezd je uváděn 615 km podle WLTP.
Dvě metriky, které dnes rozhodují: dojezd a nabíjení
Ať se nám to líbí nebo ne, právě dojezd a rychlost nabíjení jsou pro spoustu lidí klíčové. Zeekr se snaží ukázat, že „dlouhý dojezd“ nemusí být jen důsledek obří baterie, ale kombinace vyššího napětí, dobře navrženého nabíjecího výkonu a promyšlené práce s teplotami. Když se tohle potká, začíná to být hodně těžké ignorovat – a zároveň to míří přímo na Teslu Model Y, která byla ještě donedávna v kategorii e-SUV takovým etalonem. Vedle toho je to i velmi jasná výzva pro tradiční německou prémiovou trojku.
Cenovka jako další úder: může to změnit vnímání elektromobilů
Do toho přichází faktor, který umí zamíchat kartami možná stejně jako technika: cena. Zeekr 7X se u nás nabízí od 1 399 000 Kč. A v kombinaci s parametry nabíjení a dojezdu to začíná působit jako „game changer“ – auto, které může spoustě lidí přepsat představu o tom, co je (dobře navržený a dobře postavený) elektromobil v praxi. Argument „tohle je nepraktické“ se v takové chvíli obhajuje podstatně hůř.
Jak odpovídají Němci: BMW a jeho Neue Klasse
BMW už mezitím zvedá rukavici přes platformu a koncept Neue Klasse a novou generaci iX3, která z Neue Klasse vychází. Mnichov otevřeně mluví o skoku v efektivitě, dojezdu i nabíjení – tedy přesně v těch disciplínách, kde dnes probíhá nejtvrdší souboj. Jenže pak přijde ta „druhá stránka rovnice“: kolik to bude stát?
Na českém trhu startuje iX3 na 1 725 000 Kč a asi není potřeba být věštec, abyste odhadli, že s pár položkami ve výbavě se přes dva miliony dostanete dřív, než stihnete říct „borůvkový koláč.“
Mercedes šel ještě dál: auto koupil a rozpitval ve vývojovém centru
A teď zpátky k Mercedesu. Ten prý neudělal jen letmý „check“ na parkovišti – Zeekr 7X si koupil, odvezl ho do svého vývojového centra a provedl rozborku se vším všudy. Cíl byl jediný: pochopit konstrukci, řešení baterie, elektroniky, architektury i to, proč to jako celek funguje tak přesvědčivě.
O to zajímavější je kontrast historie. Počátky Mercedesu se začaly psát hluboko v 19. století. V té době byla v Číně jako „dopravní prostředek“ běžná především chůze a v roce 1860 se objevuje rikša tažená člověkem. Dávám to sem jen jako drobnou historickou vsuvku – dnes se totiž karta v některých technologických oblastech obrací až nepříjemně rychle.
Tenký led pro Evropu?
Když si to celé poskládáte – rychlost vývoje, technická čísla, 800V řešení, nabíjení v řádu minut a k tomu agresivní cenovka – nemáte pocit, že Mercedes (a spol.) bude muset docela výrazně zabrat, aby jim tenhle vlak definitivně neujel?
.« Poctivé rodinné MPV z bazaru za dobré peníze. Sedm míst, spousta prostoru a dospělé jízdní vlastnosti. Grand Scénic boduje i spolehlivostí Nové sedmimístné vlajkové SUV Škody dostalo jméno Peaq »
