EU chystá další změny v emisní kontrole. Váš výfuk už zkontrolují i na dálku
EU chystá další změny v emisní kontrole. Ne každému se budou líbit, a hlavně nebudou vůbec levné. Ve třetím lednovém týdnu 2026 se sešel Výbor Evropského parlamentu pro dopravu a cestovní ruch (TRAN), aby začal řešit změny směrnic o zajištění technického stavu vozidel na evropských silnicích. Základní výchozí předpoklady pro splnění plánovaných změn už byly vypracovány před časem. Jedním z nejdůležitějších cílů je zvýšení přesnosti testování při kontrole emisí. Jak to bude fungovat?
Přesnější odhalování aut s nelegálními emisemi (a dražší STK)
Nová nařízení z dílny EU mají za cíl odhalovat vozidla, která z výfuků vypouštějí nelegální hladiny znečišťujících emisí – včetně nadprůměrných úrovní pevných částic, které u naftových aut už prakticky 20 let zachytávají filtry pevných částic. Testy, ať už namátkové nebo pravidelné, se mají provádět s využitím přiměřeně moderního vybavení. Pokud k tomu dojde, stanice technické kontroly vozidel budou muset investovat – a to v praxi znamená další zdražení pro motoristy.
V současnosti (ve většině zemí EU) stanice technické kontroly nemusejí mít vybavení, které dokáže definitivně odhalit chybějící nebo nefunkční filtr pevných částic. Tím to ale nekončí.
Dálková detekce „kouřících“ aut přímo v provozu
Během otevřené diskuse v Bruselu se objevila myšlenka využití nových technologií pro dálkovou detekci vozidel, která vypouštějí obzvlášť vysoké hladiny znečišťujících látek. Ukázalo se, že tato myšlenka bude zvažována i při práci na změně a doplnění právních předpisů EU.
Cílem je využít technologii dálkové detekce znečištění. Takové emisní testy by se mohly provádět v provozu bez zastavování vozidel. Auta, u kterých by se zjistilo překročení limitů, by následně byla předvolána na kontrolu – nebo by je přímo na silnici kontrolovaly orgány vybavené příslušnou technikou.
Do hry mohou vstoupit i senzory ve vozidlech (OBFCM)
Možné by bylo také využít senzory přímo ve vozidlech. Od roku 2021 jsou všechna nová auta prodávaná v EU vybavena systémem OBFCM (palubní monitoring spotřeby paliva). U aut se spalovacími motory OBFCM zaznamenává spotřebu paliva a ujetou vzdálenost. Elektrifikovaná auta (elektrická a plug-in hybridy) zaznamenávají více údajů – včetně spotřeby paliva s vybitou baterií, informací o nabíjení atd.
Na základě dat z OBFCM by se daly vypočítat průměrné emise. Samotné auto by pak během kontroly naznačilo, že vyžaduje důkladnější prověření znečišťujících látek.
Poslanci Evropského parlamentu, kteří vystoupili na zasedání výboru TRAN, se obecně vyjádřili k myšlence využívání nových technologií pro detekci vysoce znečišťujících vozidel pozitivně. Pro řidiče je však důležité, aby používání takových nástrojů bylo rozhodnutím každé země EU, nikoli povinností nařízenou EU shora.
Přísnější režim pro starší auta a jednotnější pravidla
Technické a emisní kontroly v různých státech EU nefungují stejně. Ty naše jsou ve srovnání s některými jinými „papežštější než papež“. Jaké jsou základní předpoklady novely z dílny EU?
Navrhuje se zavést povinné dodatečné kontroly vozidel starších než 10 let. Povinné kontroly by se měly provádět minimálně jednou za dva roky. Země EU by mohly zavést i přísnější předpisy. Komise také vypracuje pokyny pro kontroly elektrických vozidel.
Digitalizace: digitální potvrzení a jednodušší kontroly v zahraničí
Změny zasáhnou i digitalizaci. Zavede se požadavek na vydávání digitálního potvrzení o absolvování technické kontroly vozidla. Takové potvrzení bude k dispozici například policii v jiné zemi EU prostřednictvím Evropské peněženky digitální identity.
Orgány EU budou také pracovat na usnadnění povinných kontrol vozidel registrovaných v jiných zemích EU. Očekává se, že to zlepší situaci lidem s dočasným pobytem mimo svou domovskou zemi.
Záznam stavu tachometru a databáze nájezdů kilometrů
Nová nařízení zavedou také povinnost zaznamenávat stav počítadla kilometrů během kontrol. V Česku je to už dlouhé roky praxe, ale mnoha zemím EU podobná pravidla chybějí. Výsledkem má být databáze najetých kilometrů vozidel, která by mohla být cenná pro ty, kdo si kupují ojetá auta v zahraničí.
Práce na finální verzi nařízení EU bude pravděpodobně pokračovat ještě několik měsíců. Po přijetí novely budou mít členské státy čas přizpůsobit svou legislativu zásadám stanoveným v Bruselu.
.« Jak vybrat autobaterii podle typu auta krok za krokem Toto jsou nejčastěji kradená auta v srdci Evropy. Češi by měli mít oči na stopkách, vede Toyota »
