Evropa brzdí, Čína zrychluje. Automobilky čeká bolestivý střet o budoucnost trhu
Evropský automobilový průmysl čekají těžké časy. Výrobci čelí slabé poptávce, bolestivé restrukturalizaci a stále silnější čínské konkurenci, kterou ztělesňuje například BYD. Podle analýzy poradenské společnosti AlixPartners, na niž upozornila agentura Bloomberg, by se situace mohla natolik zhoršit, že některé automobilky budou muset zavřít až osm výrobních závodů.
Kapacity využité jen napůl
Z analýzy vyplývá, že automobilové závody po celé Evropě využívají svou výrobní kapacitu v průměru jen na 55 procent. Podle odborníků z AlixPartners je to stav, který výrazně snižuje ziskovost firem – jakmile továrna nevyužívá alespoň tři čtvrtiny své kapacity, její provoz se stává neefektivním. Nejvíce zasaženým koncernem je podle studie Stellantis, jehož evropské továrny vyrábějící vozy Alfa Romeo pracují zhruba jen na 45 procent kapacity.
„Evropští výrobci aut ztratí během několika příštích let až dva miliony vozidel ve prospěch čínských značek,“ uvedl Fabian Piontek, šéf německé pobočky AlixPartners. Zároveň dodal, že čínské značky letos dosáhnou na evropském trhu podílu přibližně pěti procent – a jejich vliv dál poroste.
Uzavření továren bude drahé a pomalé
Zavřít automobilový závod v Evropě však není jednoduché. Vyžaduje dlouhá jednání se silnými odbory a často se neobejde bez miliardových nákladů. Podle odhadů AlixPartners může uzavření velké továrny s asi 10 000 zaměstnanci vyjít na 1,5 miliardy eur (zhruba 36,5 miliardy korun). Samotný proces navíc obvykle trvá jeden až tři roky.
Propouštění a odstávky výroby
Po desetiletích růstu se evropský automobilový sektor nyní zmenšuje. Mnoho firem ruší tisíce pracovních míst a omezují produkci. Poptávka po nových vozech se stále nevrátila na úroveň před pandemií. Například Volkswagen nedávno na týden zastavil výrobu v závodě v Zwickau, zatímco Stellantis dočasně pozastavil produkci modelů Fiat Panda a Alfa Romeo Tonale.
Podle Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) se loni prodej nových aut v Evropě zvýšil jen o 0,9 procenta na zhruba 13 milionů vozidel. Čínské automobilky jako BYD nebo SAIC Motor by přitom do roku 2030 mohly dosáhnout až 10% podílu na trhu, což by evropské výrobce přinutilo dál snižovat výrobní kapacity.
Přebytečné továrny na obzoru
Podle výpočtů AlixPartners jsou automobilové závody finančně životaschopné pouze tehdy, když ročně vyrobí alespoň 250 000 vozů. Pokud se naplní prognózy a čínští výrobci budou do konce desetiletí prodávat v Evropě okolo dvou milionů aut ročně, kontinentu by zůstalo nadbytečných přibližně osm továren.
Evropský automobilový průmysl tak stojí před zásadní zkouškou – jak udržet výrobu, pracovní místa a konkurenceschopnost v době, kdy Čína získává stále pevnější postavení na evropském trhu.
.« U těchto ojetých SUV je třeba být na pozoru. Patří k nejméně spolehlivým Volkswagen 4MOTION: Pestrý svět osobních i užitkových automobilů s pohonem všech kol »
