Fiasko: Rusové už tři roky sní o Volgách. Na trh se však nedostal ani jediný kus
Reinkarnace ruské značky Volga se pomalu, ale jistě mění v parodii. Novinky představené loni se do výroby nedostaly a nejspíš ani nedostanou. Čínský Changan totiž dal Rusům kopačky. Záchrana má teď přijít z jiné strany.
Plány na oživení značky po odchodu Západu
Rusové už v roce 2023 oznámili, že plánují oživit tradiční ruskou značku Volga. Chtěli jí zalepit jednu z děr po odchodu západních automobilek, které se stáhly po barbarském útoku Ruska na Ukrajinu. A také využít výrobní kapacity závodů, které po sobě zanechali západní partneři, případně těch, které sice patřily ruským vlastníkům, ale běžela v nich produkce aut zahraničních automobilek.
Takto začal například Moskvich vyrábět auta v bývalém moskevském závodě Renaultu. A podobně to mělo být ve fabrice GAZu v Nižním Novgorodu, kde do války, pardon, Speciální vojenské operace, sjížděly z linek v Rusku velmi populární Škody Octavia, Karoq či Rapid, ale také VW Polo.
Čínský recept: JAC, Chery a měl přijít Changan
A protože vyvinout nové auto, zvlášť v Rusku, je nadlidský úkol, chtěli v Novgorodu použít stejný recept jako Moskvich. Spása měla přijít opět z říše středu. Zatímco Moskvich se spojil s čínskou automobilkou JAC a Lada kvůli výrobě crossoveru Xcite C-Cross s Chery, Volga našla partnera v automobilce Changan.
CIPR-2024: tři „nové“ Volgy na pódiu
Zdálo se, že všechno je na dobré cestě. Loni na výstavě Digital Industry of Industrial Russia (CIPR-2024) představila znovuzrozená Volga, která vyprodukovala poslední autorský model v roce 2007, hned tři novinky. Samozřejmě u toho nechyběli vrcholní představitelé vlády, aby demonstrovali, jak rychle se ruský průmysl vyrovnává se sankcemi či dokonce jak mu prospívají.
C40, K30 a K40: rebrandované Changany
Na veletrhu se ukázal sedan Volga C40, což byl přeznačkovaný čínský Changan Reaton Plus, SUV Volga K30 jako ruský derivát Oshanu X5 Plus a větší SUV K40, které bylo rebrandovaným Changanem UNI-Z.
Premiér Mišustin se sice při premiéře rozčílil nad tím, že vedení automobilky si nedalo ani tu námahu, aby vyměnilo logo čínského producenta na volantu za logo Volgy, ale dnes je to už vlastně nepodstatné.
Konec roku 2025: výroba nikde, plán byl 100 tisíc kusů
Je konec roku 2025 a žádné nové Volgy se na cesty nedostaly – s čínským ani ruským volantem. Původní plán přitom počítal se spuštěním výroby už koncem roku 2024 a v tom současném mělo z linek sjet 100 tisíc nových vozidel.
Changan vycouval, Volga se sesypala
Ruská média však už v polovině roku přinesla zprávy, že něco není v pořádku. Navzdory velkolepé výstavní premiéře totiž z projektu vycouval klíčový partner – čínský Changan. A bez něj žádné nové Volgy nebudou.
Podle neoficiálních zpráv se sice Changan z Ruska nestáhl, jen dal přednost výrobě vlastních aut pod vlastní značkou ve spolupráci s ruským Avtotorem, což je podnik na montáž vozidel z dovezených dílů v Kaliningradu. Takže je téměř jisté, že Volgy C40, K30 a K40 jsou minulostí ještě dřív, než stihly spustit jejich výrobu.
Nová „záchrana“: homologace K50 a C50 od Geely
Jenže ruská povaha se tak snadno nevzdává. A tak se dozvídáme, že sen jménem Volga žije dál.
Analytická agentura Avtostat přinesla zprávu o homologaci nových vozidel Volga, tentokrát K50 a C50. Jak jinak, jde opět o převlečené čínské vozy. Základem K50 má být SUV Geely Monjaro s dvoulitrovým motorem a pohonem obou náprav a sedan C50 má zase vycházet z Geely Preface, také s dvoulitrem pod kapotou.
Certifikace není výroba a trh padá
I když Volze hodil záchranné kolo jiný čínský gigant, nic to nemění na tom, že celý projekt je fiasko. Certifikace ještě neznamená spuštění produkce ani zájem ze strany zákazníků. Navíc trh s auty v Rusku prudce klesl, letos přibližně o 25 %. Ruská válečná mašinérie snižuje kupní sílu obyvatelstva, takže nové Volgy jsou pravděpodobně to poslední, co Rusům chybí.
Drhne to i jinde: Toyota, Lada Xcite a Moskvich
Nedaří se však ani jiným projektům, od kterých si Kreml sliboval udržení zaměstnanosti v automobilovém průmyslu. Výroba v bývalém závodě Toyoty v Petrohradu stále nenaběhla, ačkoliv se tu měla ve spolupráci s Chery montovat Lada Xcite.
Úspěchem není ani oživení značky Moskvich s pomocí čínské společnosti JAC v bývalém moskevském závodě Renaultu. Plány na výrobu statisíců aut ročně se ukázaly jako absolutně nereálné. Loni se vyrobilo jen přibližně 30 000 Moskvichů, přičemž pro rentabilitu potřebuje podnik vyprodukovat alespoň 40 000 kusů. Letos je to ještě výrazně slabší. Měsíčně Moskvich neprodá víc než 1 200 aut.
.« Auta co vydrží přes 400 000 kilometrů. V bazaru je ale musíte umět poznat Nové SUV od úspěšné značky má našlápnuto na hit. Prostor, pokrokový hybrid a moderní technologie »
