Při výměně oleje většina motoristů řeší především značku maziva a cenu servisu. Filtr často zůstává stranou zájmu, přestože na jeho správném fungování závisí mnohem víc než jen zachytávání nečistot. Nevhodný díl může narušit zásobování motoru olejem, a tím zkomplikovat také činnost systémů, které jej využívají k hydraulickému ovládání. Pozornost k tomuto přehlíženému riziku přitáhl případ benzinové Alfy Romeo, při jejíž opravě mechanik porovnal vnitřnosti několika filtrů.
Rozdíl mezi levným filtrem a výrobkem od zavedeného dodavatele může představovat částku, které si v celkovém účtu za servis téměř nevšimnete. Pokud ale namontovaný díl neodpovídá požadavkům motoru, následné hledání příčiny problémů může stát podstatně více. A nemusí přitom jít rovnou o zadřený agregát. U složitější techniky mohou potíže začít opakovanými chybovými hlášeními, jejichž původ není na první pohled zřejmý.
Právě takovou situaci řešil americký mechanik Sherwood Cooke. Do rukou se mu dostala Alfa Romeo Giulia z roku 2020, vybavená dvoulitrovým benzinovým motorem se systémem MultiAir. Automobil opakovaně hlásil závady a během pátrání po jejich příčině se mezi podezřelé součástky dostal také namontovaný olejový filtr. Šlo o levný výrobek přibližně za 120 korun.
Mohlo by vás zajímat
Cooke se rozhodl nezůstat jen u pohledu na jeho vnější obal. Filtr rozřízl a následně jej porovnal s originálním dílem Mopar a alternativou od značky Wix. Teprve po otevření se ukázalo, jak rozdílně mohou být součástky se stejným základním úkolem uvnitř zpracované.
Podobný obal ještě neznamená stejnou konstrukci
U nejlevnějšího z porovnávaných filtrů mechanik upozornil na menší množství filtračního materiálu i na odlišné provedení vnitřních částí. Samotný pohled dovnitř ovšem není úplným testem kvality a bez dalšího měření ani nedokazuje, že právě filtr způsobil všechny závady konkrétního automobilu. Dobře však ukazuje, proč nelze tyto díly vybírat pouze podle ceny nebo vnější podobnosti.
Filtr musí zvládat dva úkoly současně. Má zachytávat nečistoty, které v oleji obíhají, a zároveň nesmí nepřiměřeně omezovat jeho přísun do motoru. Nejde přitom o neměnné podmínky. Jinak se mazivo chová při studeném startu, jinak po důkladném zahřátí a požadavky na jeho dodávku se mění také s provozním režimem motoru.
O výsledku proto nerozhoduje jen množství použitého materiálu. Důležitá je také jeho vlastnost, uspořádání filtrační vložky, kvalita zpracování a správná funkce ventilů, pokud je daná konstrukce obsahuje. Jednotlivé části musí dohromady odpovídat tomu, co konkrétní motor potřebuje.
Z toho ale nelze vyvozovat, že každý dostupný filtr s nízkou cenou je špatný. Stejně tak vysoká cenovka sama o sobě nezaručuje ideální volbu. Podstatné je, zda jde o správný díl pro daný agregát, kdo za jeho výrobou stojí a jestli splňuje předepsané požadavky.
Olej má v motoru více práce, než se zdá
Důvod, proč může mít nevhodný filtr u některých automobilů tak nepříjemné následky, souvisí s konstrukcí jejich motorů. Olej totiž nemusí sloužit jen k omezení tření, odvodu tepla a přenášení nečistot do filtru. V řadě agregátů zároveň funguje jako pracovní kapalina pro hydraulicky ovládané mechanismy.
Příkladem je právě MultiAir v některých motorech značek dnes spadajících pod koncern Stellantis. Tento systém využívá elektrohydraulické ovládání sacích ventilů a motorový olej v něm plní důležitou provozní úlohu. Jeho odpovídající vlastnosti a správné zásobování systému jsou proto zásadní i pro samotné řízení činnosti ventilů.
Jestliže se objeví problém s dodávkou oleje nebo s jeho tlakem, následky se tedy nemusí omezit na zhoršené mazání namáhaných ploch. Potíže se mohou projevit také v ovládání motoru, které je na olejový okruh navázané.
Na hydraulickém principu pracuje rovněž řada mechanismů proměnného časování ventilů. Jednotlivé systémy se však konstrukčně liší a nelze automaticky předpokládat, že každé řešení proměnného časování či zdvihu používá olej stejným způsobem jako MultiAir. Pro servis z toho přesto plyne jednoduchý závěr: požadavky konkrétního motoru mají přednost před univerzální radou, že určitý filtr nebo olej „funguje všude“.
Úsporu může spolknout už samotná diagnostika
Pokud filtr klade proudícímu oleji nepřiměřený odpor, neodpovídá motoru svými parametry nebo u něj nesprávně fungují vnitřní ventily, může ovlivnit poměry v mazacím okruhu. U technicky složitějšího agregátu tím vzniká prostor pro závady, jejichž hledání nemusí být rychlé ani levné.
Majitel přitom nemusí okamžitě poznat, že potíže souvisejí s dílem vyměněným při běžné údržbě. Servis může nejprve prověřovat další součásti, vyhodnocovat chybová hlášení a měřit provozní hodnoty. Už tato práce dokáže původní úsporu na filtru mnohonásobně převýšit.
Ještě výrazněji se náklady zvýší, pokud se k problémům s mazáním přidá skutečné poškození některé z důležitých součástí. Opravy turbodmychadla, ventilového mechanismu nebo samotného motoru se mohou pohybovat v tisících až desítkách tisíc korun podle rozsahu závady a typu automobilu.
Neznamená to, že levný filtr automaticky zničí motor. Smyslem je především nepodceňovat správný výběr součástky, která stojí relativně málo, ale pracuje v jednom z nejdůležitějších systémů celého vozu. Při běžné výměně oleje navíc tvoří jen malou část celkové ceny materiálu a práce.
Správná viskozita je pouze začátek
Ani kvalitní filtr ovšem nevyřeší situaci, kdy se do motoru dostane nevyhovující olej. Obě součásti údržby spolu úzce souvisejí a nemá smysl věnovat pozornost jedné, zatímco druhou řidič nebo servis odbude.
Častou chybou je výběr maziva pouze podle označení viskozity. Údaj 0W-20 nebo 5W-30 je důležitý, ale sám o sobě neříká, zda je konkrétní výrobek vhodný pro daný motor. Dva oleje se shodnou viskozitní třídou se mohou lišit dalšími vlastnostmi i tím, jaké normy splňují.
Rozhodující jsou proto také specifikace a schválení předepsaná automobilkou. Teprve jejich kontrola umožňuje posoudit, zda olej odpovídá požadavkům agregátu. Sáhnout po jiném výrobku jen proto, že má na obalu stejná čísla, nemusí být správné řešení.
Stejnou pečlivost si zaslouží filtr. Není nezbytné kupovat výhradně originální součástku v krabičce s logem automobilky. Vhodnou alternativu mohou nabídnout i zavedení výrobci druhovýroby. Důležité však je ověřit určení pro konkrétní motorizaci, nikoli pouze pro modelovou řadu automobilu.
Za kvalitnější díl nemusíte připlácet mnoho
Rozpětí cen olejových filtrů je široké. Záleží na jejich konstrukci, použití i výrobci, takže částky pro různá auta nelze jednoduše srovnávat. V uvedených cenových příkladech se nejlevnější výrobky pohybovaly přibližně od 120 korun, zatímco některé dražší varianty dosahovaly zhruba 1 500 korun.
U benzinové Alfy Romeo Giulia se jako příklad dostupnější značkové alternativy objevil filtr Bosch přibližně za 340 korun. Další značkové výrobky pro tento automobil bylo možné najít kolem 170 až 200 korun. Konkrétní nabídku je samozřejmě nutné posuzovat podle přesné verze motoru a odpovídajícího katalogového čísla.
Mohlo by vás zajímat
Podstatný je především poměr těchto částek. Mezi nejlevnějším filtrem a vhodným dílem od známého dodavatele nemusí ležet stovky či tisíce korun. Někdy jde pouze o několik desetikorun, které v celkových nákladech na provoz automobilu nehrají téměř žádnou roli.
Případ rozříznutých filtrů tak připomíná, že zdánlivě obyčejná servisní položka si zaslouží více pozornosti. Rozumný výběr nespočívá v automatickém nákupu nejdražšího výrobku, ale v použití kvalitního dílu se správnými parametry. Právě taková drobnost může pomoci předejít problémům, jejichž řešení by původní úsporu rychle proměnilo v nepříjemně vysoký účet.
