Jezdí za 3,4 litru a nemusí se nabíjet. Tohle auto Češi neprávem přehlížejí
Honda Jazz nepatří mezi automobily, za kterými by se lidé běžně otáčeli na ulici. Nesnaží se působit sportovně, nemá agresivní tvary ani obrovská kola. Přesto jde o jeden z nejpromyšlenějších malých vozů, které si dnes můžete pořídit. Nabízí úsporný hybridní pohon bez nutnosti externího nabíjení, překvapivě prostornou kabinu, bohatou bezpečnostní výbavu a pohodlí, které se v této velikostní kategorii nevidí příliš často.
Během testování dokázal Jazz jezdit ve městě za 3,4 litru benzinu na 100 kilometrů. Ani při delších cestách přitom spotřeba výrazně nevzrostla. Když se k tomu přidá pověstná spolehlivost značky, chytré řešení interiéru a rozumné provozní náklady, vzniká automobil, který může dávat větší smysl než řada modernějších a výrazně dražších konkurentů.
Barevné doplňky mu dodávají trochu života
Testovaný vůz přijel v tmavě modrém metalickém laku doplněném oranžovými prvky. Na první pohled může taková kombinace působit poněkud nezvykle, při osobním setkání ale funguje překvapivě dobře. Jazz díky ní nepůsobí přehnaně výstředně, zároveň se však dokáže vymanit z obvyklé šedi městských hatchbacků.
Součástí vzhledu byly také doplňkové prahové lišty, ozdobné kryty a několik dalších prvků, které nemají pouze estetickou funkci. Některé z nich pomáhají chránit namáhané části karoserie při každodenním používání. Honda se tímto způsobem snaží dát praktickému městskému automobilu o něco osobitější charakter.
Uvnitř působí Jazz mnohem větším dojmem
Největší překvapení přichází po otevření dveří. Přestože jde o kompaktní automobil, prostor v kabině odpovídá spíše větším vozům. Řidič sedí přirozeně, má kolem sebe dostatek místa a díky velkým proskleným plochám získává velmi dobrý přehled o dění kolem auta.
Palubní deska zůstává přehledná a nesnaží se všechny funkce ukrýt do displeje. Multimediální systém Honda CONNECT 2 reaguje svižně a podporuje bezdrátové připojení prostřednictvím Android Auto i Apple CarPlay. Samostatný ovládací panel klimatizace navíc používá klasická otočná kolečka, takže teplotu lze upravit rychle a bez hledání správné položky na obrazovce.
Velmi dobře je na tom také zadní část kabiny. Na sedadlech mají dostatek místa i vyšší cestující, což u malého městského vozu rozhodně není samozřejmost. Honda navíc zachovala svůj systém Magic Seats. Sedáky zadních sedadel lze vyklopit směrem vzhůru podobně jako sedačky v kině, čímž vznikne vysoký prostor pro převoz rozměrnějších předmětů.
Do vozu se tak mohou pohodlně vejít například pokojové rostliny, televizor nebo jízdní kolo. V mnoha případech přitom není nutné demontovat jeho zadní kolo. Právě variabilita interiéru patří mezi nejsilnější stránky Jazzu a v dané třídě se mu hledá přímý soupeř jen obtížně.
Jednoduchý benzinový motor doplňuje chytrý hybrid
Základem hybridního ústrojí je atmosférický benzinový motor o objemu 1,5 litru s nepřímým vstřikováním paliva. V době malých přeplňovaných jednotek a stále komplikovanější techniky působí jeho konstrukce téměř konzervativně. Právě jednoduchost ale může být z dlouhodobého hlediska velkou výhodou.
Motor se rychle zahřívá, ochotně reaguje na pokyny plynového pedálu a díky absenci turbodmychadla má méně složitou konstrukci. Pro městský provoz, časté krátké trasy a dlouhodobé vlastnictví jde o velmi rozumné řešení.
O přenos výkonu se stará systém označovaný jako eCVT. Nejde však o běžnou bezstupňovou převodovku využívající řemen. Honda používá vlastní elektronicky řízené řešení, které propojuje benzinový motor s elektrickou částí pohonu a podle aktuální situace volí nejefektivnější způsob jízdy.
Rozjezdy jsou tiché a plynulé, protože se o ně většinou stará elektromotor. Ve městě působí pohon velmi přirozeně a bez nepříjemného škubání. Při rychlejší akceleraci se spalovací motor dostává do vyšších otáček a jeho zvuk je výraznější, reakce automobilu však zůstává hladká a okamžitá.
Při ustálené jízdě systém naopak udržuje motor v příznivém pracovním režimu. Na dálnici se proto Jazz dokáže pohybovat bez zbytečně vysokých otáček a při běžném tempu působí klidněji, než by se od malého vozu dalo očekávat.
Ve městě zvládne velkou část cest na elektřinu
Hybridní systém je nastavený tak, aby se automobil v městském provozu co nejčastěji pohyboval pomocí elektromotoru. Benzinová jednotka se zapojuje podle potřeby, případně vyrábí elektřinu pro elektrickou část pohonu. Řidič přitom nemusí řešit nabíjecí kabel ani hledat volnou veřejnou nabíječku.
Právě časté využívání elektrického režimu pomohlo během testu snížit městskou spotřebu na 3,4 litru na 100 kilometrů. Nešlo přitom pouze o krátkodobý údaj z palubního počítače. Za celý týden vůz ujel 908 kilometrů s průměrem 4,1 litru na 100 kilometrů, aniž bychom se soustředili na mimořádně úspornou jízdu.
Na běžných okresních silnicích se spotřeba pohybovala přibližně kolem 3,9 litru. Dálniční provoz znamenal nárůst na 5,7 litru, což je stále velmi rozumná hodnota. Kombinovaný testovací okruh dlouhý 100 kilometrů, který zahrnoval město, okresní silnice i dálnici, skončil výsledkem 4,4 litru na 100 kilometrů.
Podvozek upřednostňuje pohodlí před sportovními zážitky
Jazz je naladěný především na komfort. Odpružení pracuje klidně a jistě, takže vůz zvládá rozbité městské ulice i horší silnice bez zbytečného natřásání posádky. Ani testovaná výbava Advance se šestnáctipalcovými koly nepůsobila nepříjemně tvrdě, a to ani na méně kvalitních slovenských komunikacích.
Dobře zvládnuté je také odhlučnění podvozku. Hluk od pneumatik neproniká do kabiny v takové míře jako u některých konkurenčních modelů a při běžné rychlosti působí automobil příjemně kultivovaně.
Sportovní charakter ale od Jazzu očekávat nelze. Řízení je lehké a neutrální, podvozek se při rychlé jízdě chová bezpečně a mírně nedotáčivě. Automobil se nesnaží řidiče bavit na klikatých okreskách. Jeho úkolem je nabídnout klidné, pohodlné a především úsporné cestování.
Bezpečnostní výbavou překonává řadu větších aut
Výraznou předností je rozsah bezpečnostních prvků. Už základní provedení Elegance nabízí deset airbagů, soubor asistenčních systémů Honda Sensing a adaptivní tempomat. V malém městském voze jde o výbavu, kterou ještě před několika lety nabízely především automobily vyšších tříd.
Mezi zajímavé prvky patří středový airbag umístěný mezi předními sedadly. Jeho úkolem je omezit riziko vzájemného kontaktu řidiče a spolujezdce při bočním nárazu. Takové řešení stále není u malých vozů samozřejmostí.
Vyšší výbava Advance přidává například integrovanou navigaci, vyhřívaný volant a bezklíčový přístup Smart Entry. Součástí je také zadní parkovací kamera, parkovací senzory, vyhřívaná přední sedadla a kompletní osvětlení využívající technologii LED.
Každodenní používání zpříjemňují elektricky sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka, automatická klimatizace nebo dvojice konektorů USB C určených pro cestující vzadu.
Spolehlivost patří mezi jeho hlavní argumenty
Honda Jazz si dlouhodobě buduje pověst odolného a bezproblémového automobilu. Podle statistiky TÜV Report 2025 se stal nejspolehlivějším vozem mezi automobily do tří let stáří. Právě kombinace jednoduchého atmosférického motoru, propracovaného hybridního systému a kvalitního zpracování může být důvodem, proč Jazz zvládá každodenní provoz bez větších problémů.
Majitelé, kteří nechávají vůz pravidelně servisovat v autorizované síti, mohou navíc využít věrnostní program značky. Ten za stanovených podmínek umožňuje prodloužení záruky až na osm let.
Cena začíná pod hranicí 620 tisíc korun
Základní cena Hondy Jazz činí 619 900 korun. Nejvyšší provedení Advance Sport stojí 689 900 korun. Na první pohled nejde o úplně levné malé auto, při započítání hybridního pohonu, bohatého standardního vybavení, bezpečnostních systémů a nízké spotřeby ale částka začíná dávat větší smysl.
Zákazník získá plnohodnotný hybrid, který se nemusí připojovat do zásuvky, ve městě dokáže jezdit za velmi málo paliva a uvnitř nabídne více prostoru než řada větších vozů. Přidává také variabilní zadní sedadla, vysokou úroveň komfortu a pověstnou spolehlivost.
Honda Jazz proto nemusí být pouze druhým automobilem určeným na krátké cesty po městě. Díky úspornému pohonu, prostornému interiéru a rozumnému dálničnímu tempu může bez problémů sloužit také jako hlavní rodinný vůz. Nejvíce osloví řidiče, kteří nehledají okázalý design nebo sportovní zážitky, ale praktické auto s nízkými provozními náklady a minimem každodenních starostí.
Ojetiny už mohou být výrazně levnější
Zajímavou možnost představují také ojeté exempláře současné generace s hybridním pohonem e. Na českém trhu se vozy z let 2021 a 2022 s nájezdem přibližně od 60 000 do 80 000 kilometrů aktuálně objevují zhruba za 350 000 až 380 000 korun. Například Jazz z roku 2021 s nájezdem přes 77 000 kilometrů byl nabízen za 360 000 korun, zatímco exemplář z roku 2022 s přibližně 61 000 kilometry stál necelých 378 000 korun. Ojetý Jazz tak může proti novému vozu ušetřit více než 200 000 korun, stále je však potřeba prověřit servisní historii, stav hybridního systému, původ auta a případné pokračování tovární nebo prodloužené záruky.
.« Nový benzinový motor spotřebuje jen 3,3 litru. Elektromobilům chce pořádně zatopit Řidiči šetří na výměně oleje, potom platí desetitisíce za opravy motoru »
Zrovna tohle jsem jezdil. Když jsem se snažil, tak 4.5.