Nový benzinový motor spotřebuje jen 3,3 litru. Elektromobilům chce pořádně zatopit
V době, kdy výrobci automobilů investují obrovské částky do elektromobility, přichází vývojáři společnosti Horse Powertrain s důkazem, že prostor pro další zdokonalování spalovacích motorů stále existuje. Nový koncept benzinového pohonu má podle dosavadních testů dosahovat spotřeby pouhých 3,3 litru na 100 kilometrů.
Taková hodnota by mohla zaujmout také české řidiče, kteří při výběru nového automobilu stále více sledují nejen pořizovací cenu, ale také následné provozní náklady. Právě výdaje za palivo se v posledních letech staly jednou z nejvýznamnějších položek rodinných rozpočtů.
Za projektem stojí Renault, Geely i Aramco
Za vývojem nové pohonné jednotky stojí společnost Horse Powertrain. Ta vznikla jako společný podnik automobilek Renault a Geely. Do projektu později kapitálově vstoupila také saúdskoarabská ropná společnost Aramco, která ve firmě získala desetiprocentní podíl.
Horse Powertrain se zaměřuje především na vývoj spalovacích a hybridních pohonů, které by mohly zůstat konkurenceschopné i v období postupného zpřísňování evropských emisních limitů. Nejnovějším výsledkem práce vývojářů je koncept označený jako H12 Concept. Jeho hlavním cílem je výrazně snížit spotřebu paliva, zvýšit účinnost spalování a současně umožnit použití obnovitelných nebo syntetických paliv.
Známý tříválec prošel zásadní přestavbou
Základ nové pohonné jednotky vychází z tříválcového benzinového motoru HR12 o objemu 1,2 litru. Tento agregát se v různých podobách používá například v modelech Renault Clio nebo Dacia Duster. Pvodní motor však prošel rozsáhlými změnami. Vývoj probíhal ve španělském Valladolidu a konstruktéři se při něm zaměřili především na snížení mechanických ztrát, omezení vnitřního tření a zlepšení samotného procesu spalování.
Jednou z nejvýraznějších technických změn je zvýšení kompresního poměru až na hodnotu 17 : 1. Běžné benzinové motory se přitom zpravidla pohybují přibližně mezi hodnotami 10 : 1 a 12 : 1. Takto vysoká komprese bývá typická spíše pro vznětové motory. V případě konceptu H12 má pomáhat dosáhnout tepelné účinnosti 44,2 procenta, což je na poměry benzinových jednotek mimořádně vysoké číslo.
Jeden litr paliva má vystačit na více než 30 kilometrů
Podle údajů vývojářů se kombinovaná spotřeba může dostat na hodnotu přibližně 3,3 litru benzinu na 100 kilometrů. Automobil vybavený tímto motorem by tak na jeden litr paliva mohl ujet více než 30 kilometrů. Ve srovnání se současným Renaultem Clio vybaveným podobně velkým motorem by šlo o snížení spotřeby o více než jeden a půl litru na 100 kilometrů.
Výsledná hodnota by byla také přibližně o 40 procent nižší než průměrná spotřeba všech nových automobilů prodaných v Evropě během roku 2023. Nižší spotřeba by se samozřejmě promítla také do menšího množství vypouštěných emisí, a to i při používání běžného benzinu.
Bez hybridního systému by nízká spotřeba nebyla možná
H12 Concept není pouze samostatným spalovacím motorem. Pohonná jednotka je navržena pro spolupráci s hybridním systémem, který je integrován přímo do automatické převodovky. Elektrická část pohonu pomáhá spalovacímu motoru především při rozjezdech a v situacích, kdy by klasický agregát pracoval v méně účinném režimu. Energie získaná při zpomalování se následně ukládá do akumulátoru a může být znovu využita.
Kombinace účinného spalovacího motoru, elektrické podpory a optimalizované převodovky má umožnit dosahovat nízké spotřeby bez nutnosti použití velké a těžké trakční baterie.
Důležitou roli hraje obnovitelný benzin
Na vývoji projektu spolupracovala také španělská energetická společnost Repsol. Ta dodala obnovitelné palivo označené Nexa 95, se kterým má být nový motor plně kompatibilní. Na rozdíl od klasického benzinu vyráběného z ropy má toto palivo vznikat z obnovitelných surovin. Používá se například biomasa, zemědělský odpad nebo použité kuchyňské oleje.
Výhodou podobného paliva může být nižší uhlíková stopa během celého životního cyklu. Oxid uhličitý sice vzniká také při jeho spalování, část uhlíku však předtím zachytily rostliny, ze kterých byly vstupní suroviny vyrobeny. Právě kombinace úsporného motoru a obnovitelného paliva má podle autorů projektu umožnit další používání spalovacích pohonů také v období přísnějších evropských emisních pravidel.
Spotřebu pomáhá snižovat také speciální olej
Vývojáři se nezaměřili pouze na samotnou konstrukci motoru a složení paliva. Repsol připravil rovněž speciální maziva s velmi nízkým třením. Motorový olej ovlivňuje odpor pohyblivých součástí, a tím také množství energie, které se během provozu ztrácí. Čím menší je vnitřní odpor motoru, tím méně paliva musí agregát spotřebovat na překonávání vlastních mechanických ztrát.
Přínos samotného maziva se může zdát malý, při snaze dostat spotřebu hluboko pod hranici čtyř litrů však rozhoduje každá desetina.
Roční úspora emisí má být výrazná
Podle výpočtů spojených s projektem by mohl řidič, který ročně ujede přibližně 12 tisíc kilometrů, používáním motoru H12 místo běžného benzinového pohonu snížit produkci oxidu uhličitého téměř o 1,8 tuny za rok. Výsledná bilance však bude záviset na konkrétním automobilu, způsobu používání, druhu paliva i zdroji energie potřebné k jeho výrobě.
Tvůrci konceptu přesto tvrdí, že při započítání emisí vznikajících během výroby vozidla může velmi úsporný spalovací automobil v některých podmínkách konkurovat elektromobilu také z hlediska celkové uhlíkové stopy.
U elektrických vozidel se výsledky výrazně liší podle způsobu výroby elektřiny, velikosti akumulátoru, ročního nájezdu a délky používání auta. Jednoduché srovnávání samotných emisí během jízdy proto nemusí nabídnout úplný obraz.
Výhodou zůstává hustá síť čerpacích stanic
Automobily se spalovacím motorem stále těží z rozsáhlé infrastruktury. Čerpací stanice jsou dostupné prakticky po celé Evropě a doplnění paliva obvykle zabere jen několik minut. Právě rychlé tankování a vysoký dojezd mohou být pro část řidičů důležitou výhodou ve srovnání s elektromobilem. Platí to zejména na dlouhých trasách nebo v oblastech, kde zatím není dostatek veřejných nabíjecích míst.
Zda dokáže nový pohon elektromobilům skutečně konkurovat, však ukážou až testy v běžném provozu. Laboratorní hodnoty spotřeby totiž nemusí vždy odpovídat tomu, čeho dosáhnou řidiči na silnicích.
Aramco hledá budoucnost také mimo klasickou ropu
Zapojení společnosti Aramco není překvapivé. Jeden z největších producentů ropy na světě hledá způsoby, jak zachovat význam kapalných paliv také v době postupného přechodu automobilového průmyslu k elektřině.
Firma proto investuje do vývoje syntetických a obnovitelných paliv, která by mohla využívat současnou distribuční síť i existující spalovací motory. Pro ropné společnosti jde o možnost, jak přizpůsobit své podnikání období, kdy bude poptávka po tradičním benzinu a naftě postupně klesat.
První demonstrační automobil má následovat po prototypech
První dva funkční prototypy motoru H12 už podle společnosti absolvovaly úvodní zkoušky. Naměřené výsledky mají odpovídat hodnotám, které konstruktéři očekávali během vývoje. Dalším krokem má být instalace pohonu do demonstračního automobilu. Ten by měl ukázat, zda lze laboratorní účinnost a nízkou spotřebu přenést také do běžného provozu.
Zatím není jasné, kdy by se technologie mohla objevit v sériově vyráběných vozech. Bude záležet nejen na dalších testech, ale také na výrobních nákladech, dostupnosti obnovitelných paliv a budoucí podobě evropských předpisů.
Spalovací motory mohou dostat další šanci
Koncept H12 ukazuje, že vývoj spalovacích jednotek stále není u konce. Kombinace vysoké účinnosti, hybridního systému, nízkotřecích maziv a obnovitelného paliva může výrazně snížit spotřebu i celkové emise. Nelze však zatím tvrdit, že nový motor elektromobily jednoznačně překoná. O jeho skutečném přínosu rozhodne až sériová podoba, reálná spotřeba, cena automobilu a dostupnost paliva Nexa 95.
Pokud se však deklarované parametry potvrdí, může tato technologie prodloužit život spalovacích motorů také po roce 2035. Budoucnost automobilové dopravy tak nemusí být založena pouze na jediném typu pohonu.
Zdroj informací: Horse Powertrain a Repsol
.« Tuhle chybu s blinkry dělají tisíce řidičů. Přitom jsou přesvědčeni, že je používají správně Jezdí za 3,4 litru a nemusí se nabíjet. Tohle auto Češi neprávem přehlížejí »
