Konec problémového PureTechu. Stellantis posílá do aut zcela přepracovaný tříválec
Stellantis přichází s novým benzinovým tříválcem Turbo 100, který se poprvé objeví v modelech Peugeot. Přestože konstrukčně navazuje na dobře známý motor 1,2 PureTech, ve skutečnosti jde o výrazně přepracovanou jednotku. Výrobce uvádí, že přibližně 70 procent součástí je nových. Výsledkem mají být nižší provozní náklady, menší spotřeba paliva a především vyšší spolehlivost. Ostatně i samotné testování mělo být velmi důkladné, protože zkušební vozy s tímto motorem dohromady ujely více než tři miliony kilometrů.
PureTech prošel během let výrazným vývojem
Motor 1,2 PureTech uvedl tehdejší koncern PSA už v roce 2014. V době, kdy se malé přeplňované tříválce začaly masově prosazovat, šlo o jednu z technicky nejzajímavějších jednotek své třídy. Mezi jeho přednosti patřil zejména slušný točivý moment, díky němuž působil živěji než řada konkurentů. Postupně se rozšířil do milionů vozů různých značek, ať už šlo o Peugeot, Citroën nebo Opel. Motor navíc získal i čtyři tituly Engine of the Year.
Za úspěchem se ale skrývala i méně příjemná stránka. První generace se potýkala s potížemi rozvodového řemene uloženého v olejové lázni, jehož opotřebení mohlo v krajním případě způsobit vážné poškození motoru. Řidiči si vedle toho stěžovali také na vyšší spotřebu oleje. A ani z hlediska hospodárnosti nešlo vždy o úplnou špičku. Postupem času však výrobce většinu slabin odstranil, takže se tento motor dál uplatnil v celé řadě modelů, včetně verzí s mild hybridní technikou.
Nová verze reaguje na přísnější emisní pravidla
S nástupem emisní normy Euro 7 ale bylo jasné, že přijde další velká modernizace. Nová generace dostala označení Turbo 100, které odkazuje na výkon 100 koní. Základní parametry sice zůstávají podobné jako u předchůdce, protože motor má i nadále objem 1 199 cm3, výkon 74 kW a točivý moment 205 Nm, technicky jde ale o výrazně přepracovanou jednotku.
Motor dostal nový blok válců a také nové turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek. Právě to má pomoci lepší odezvě v nízkých otáčkách, takže se očekává svižnější reakce při jízdě po městě i při zrychlování mimo obec. Ke snížení spotřeby přispívá vysokotlaké vstřikování paliva s tlakem až 350 barů. O lepší účinnost se stará i menší vnitřní tření, proměnné časování ventilů, vyšší kompresní poměr a také využití Millerova cyklu.
Výrobce slibuje lepší životnost i levnější provoz
Jedním z hlavních cílů vývoje bylo odstranit dřívější pochybnosti o spolehlivosti. Stellantis už v roce 2023 přešel od rozvodového řemene k rozvodovému řetězu. U nové verze má být tento řetěz ještě odolnější a navržený na delší životnost. K omezení spotřeby oleje pak mají přispět nové písty a pístní kroužky.
Nový tříválec prošel rozsáhlým zkoušením. Na motorové brzdě, která napodobovala běžný provoz, pracoval celkem 30 000 hodin. Prototypy vozů s touto jednotkou pak během testů najely přes tři miliony kilometrů, přičemž některé jednotlivé kusy zvládly až 200 000 kilometrů. Pozitivní zprávou mají být i nižší servisní náklady. Interval výměny oleje se totiž prodloužil z 20 000 na 25 000 kilometrů.
Nejprve Peugeot, později i další značky
Nový motor se nejdříve objeví v menších modelech Peugeot 208 a Peugeot 2008, a to už během letošního jara. Později se rozšíří také do dalších vozů koncernu, tedy například k Citroënu nebo Opelu. Počítá se navíc s dalšími výkonovými variantami. Dá se očekávat, že se tato jednotka objeví i v mild hybridním provedení, kde bude spolupracovat s elektrifikovanou převodovkou e DCS6 a integrovaným elektromotorem o výkonu 21 kW.
.« Jde do tuhého. Čerpací stanice omezují tankování a některým už došla nafta Nové SUV je levné, chytré, ujede 1000 km na nádrž a překvapivě dospělé. Test BYD ATTO 2 DM-i »
