Nové SUV je levné, chytré, ujede 1000 km na nádrž a překvapivě dospělé. Test BYD ATTO 2 DM-i
V nedávné době mi rukama prošlo už poměrně dost aut čínské provenience. Začalo to plně elektrickým MGS5 EV a končilo několika Omodami. Přestože mi třeba Omoda 9 SHS přišla fakt zajímavá, vždy jsem z toho cítil takový buď „rádo by“ přepych a vždy mi něco nesedělo nebo zaskočilo.
Společnost BYD mi jako taková přijde ze všech čínských automobilových společností nejzajímavější! Kromě toho, že celá BYD Auto Company je součástí žebříčku Fortune Global 500 po boku velkých nadnárodních společností, tak zejména v oblasti vývoje je opravdu pokroková. Dodnes vlastní desítky tisíc patentů včetně vlastního vývoje baterií a dalších zajímavostí! Věděli jste třeba, že BYD je lídrem v oblasti elektrobusů a mnoho jich jezdí třeba v Los Angeles? No a aby toho nebylo málo, v počtu prodaných elektromobilů jde Tesle slušně po krku.
Nedávno zahájila prodejní expanzi i po Evropě a už i v Česku máme možnost jich pár potkat s tím, že prodejní síť se bude velmi intenzivně rozvíjet. Minulý týden byl oficiálně představen pro ČR další model, a to plug-in hybridní menší SUV BYD ATTO 2 DM-i, a rovnou jsem si ho z tiskové konference na pár dní odvezl! A jaké jsou moje dojmy?
Abych to trochu představil, BYD ATTO 2 DM-i je SUV na pomezí kategorie B a C. S rozměry vozu 4330 mm x 1830 mm x 1675 mm (délka x šířka x výška), rozvorem 2620 mm a hmotností okolo 1,6 t není úplně nejmenší, a zároveň nejtěžší, což je ve finále žádoucí. ATTO 2 DM-i bych charakterizoval jako ukázkové auto střední třídy, které si na nic nehraje, funguje, jak má, není designově ošklivé (ani typická čínská kopie čehosi), řidič se v něm cítí příjemně, není otrokem infotainmentu a ještě za něj nezaplatí jmění. Zároveň ale nečekejte úplně nejbohatší výbavu!
Jízda a systém DM-i
Jízdně a podvozkově nečekejte převratné záležitosti. Poháněná je výhradně přední náprava. Vpředu standardní MacPherson a vzadu jednoduchá torzní příčka. Auto stojí na rozměru pneumatik 215/60 R17, tudíž nečekejte radosti v rámci okreskového ježdění. Naopak čekejte spíš komfort a měkčí nastavení podvozku. Spalovací motor je zde atmosférický zážehový čtyřválec s exotickým názvem Xiaoyun o objemu 1,5 litru s výkonem 72 kW/98 koní se 45litrovou nádrží v kombinaci s elektromotorem o výkonu 145 kW/197 koní s baterií BYD Blade Battery a kapacitou ve verzi Boost 18 kWh, v lacinější verzi Active pak 7,8 kWh.
Výrobce udává kombinovaný dojezd až 1000 kilometrů, kdy čistě na elektropohon jste schopni ujet až 90 kilometrů. Zajímavou věcí je přepínání fyzickým tlačítkem na středovém tunelu, zda chcete jet čistě v režimu EV, tedy elektrickém režimu, nebo HEV, tedy hybridním režimu. Další zajímavostí je, že v rámci verze Boost máte i funkci V2L, která umožňuje napájet externí zařízení výkonem až 3,3 kW.
A teď ten systém DM-i neboli jinak tzv. Super Hybrid Dual Mode! Jak už jsem zmínil, v režimu EV je přední náprava poháněna výhradně elektromotorem. V režimu HEV se vůz ve většině situací chová podobně – benzinový motor prostřednictvím měniče funguje jako generátor elektřiny pro baterii a elektromotor, takže slyšíte spalovací motor, ale jízdní projev stále odpovídá čistému elektromobilu.
V okamžiku, kdy je potřeba vyšší výkon (ideálně na dálnici), se režim HEV může přepnout ze sériového do tzv. paralelního a spojit tak výkon spalovacího motoru a elektromotoru. Často se mi to stávalo cca nad 90 km/h. Jak jsem se s kapacitou baterie blížil pod 25 %, spalovací motor se často zapojoval do výkonu i v nižších rychlostech. Zároveň mi i dobíjel baterii pro elektromotor. Výrobce udává spotřebu benzinu okolo 1,8 l na 100 km. V mém případě to byly spíše 3 litry, ale to mi stále přijde obstojné.
Další záležitosti, které byste měli vědět
Interiér na mě působil velice čistě a kultivovaně. Nehledejte žádnou změť knoflíků, lesklých ploch a další pseudo-prémiové prvky. Ano, zapomeňte na light assist, elektricky stavitelné sedadlo má třeba pouze řidič.
Naproti tomu infotainment s 12,8″ dotykovou obrazovkou fungoval úplně obstojně a co cením, je vícedotykové ovládání klimatizace a ventilace přes 3 prsty. Zároveň auto topí velice rychle a i sedadlo či volant máte zahřáté do pár sekund. Zavazadlový prostor má objem 425 litrů, tedy po sklopení sedadel 1335 litrů, což není marné. Dále nechybí přední parkovací senzory, kamerový systém s rozsahem 360°, bezdrátová nabíječka smartphonu nebo panoramatická střecha.
Jen ji nelze otevřít a je třeba si zvyknout na její uzavření roletou při každém zamknutí vozu. Zajímavostí je i třeba kamera do mrtvého úhlu při spuštění blinkru. Vždy se vám objeví malý pohled z kamerky v zrcátku na ploše infotainmentu. Když máte zrovna čas se na ni rychle podívat, může se to hodit.
Cenová politika
BYD ATTO 2 DM-i se začal oficiálně prodávat v České republice 12. března. Cena za základní model Active startuje na 689 000 Kč včetně DPH a výbava Boost (v případě mého testovacího kusu) na 769 000 Kč včetně DPH. Zároveň v současné době platí zaváděcí nabídka „Tech Bonus“, se kterou model Active startuje na 649 000 Kč a výbava Boost na 729 000 Kč. Zároveň je vybaven rozsáhlým záručním programem BYD, který zahrnuje šestiletou záruku výrobce a osmiletou záruku na pohonné ústrojí a trakční baterii.
« Konec problémového PureTechu. Stellantis posílá do aut zcela přepracovaný tříválec Tohle dělá většina řidičů špatně. Přebytek oleje může motor vážně poškodit »
