Test OMODA 9 SHS. Evropo, jsem připraven
Čínský automobilový průmysl za posledních pár let provedl doslova masivní expanzi na evropský trh. Kromě už trochu známých výrobců, nebo dokonce ryze britské značky plně v čínských rukou (nemusím tuto automobilku zmiňovat, že?), přišlo do Evropy i spoustu zcela nových jmen jako například právě značka Jaecco nebo luxusnější odnož Omoda z koncernu Chery.
Mnou testovaný model Omoda 9, který je brán jako to nejluxusnější, co automobilka Omoda v Evropě nabízí, byl právě představen pro evropský trh na jaře roku 2025, nicméně finální model byl představen už v roce 2023! A dodnes mi vrtalo hlavou, jak je možné, že jsem tuto Omodu potkal už v roce 2024 na dovolené v Dubaji, ve Spojených arabských emirátech? Totiž v mnoho státech Asie (včetně Ruska nebo Kazachstánu, kde se společnost Omoda představila už v roce 2022) začal prodej během roku 2023, ovšem pod různými názvy. Zatímco v Evropě se vůz představil jako Omoda 9, v jiných zemích se označuje jako Omoda C9 nebo zcela s odlišným názvem Exeed RX (Exeed je prémiová odnož pod Chery), kde se právě takto jmenoval mnou potkaný exemplář v Dubaji. Můžeme si jen domyslet co zatím je? Zda je to brand positioning nebo práva na užívání názvu vozů? Určitě něco z toho. Každopádně…
Nejsem zrovna příznivce čínských výrobců automobilů a nejen ve mně pořád leží stigma kopírování evropských technologií, designu atd. Dokonce moji fanoušci jsou u mě zvyklí na zcela jiná auta a při sdílení mých zážitků s Omodou na sociální sítě jsem dostal opravdovou sprchu moudrých řečí a nadávek. Jenže, já dostal Omodu 9 na test zcela dobrovolně a vlastně jsem ji osobně potřeboval nutně vyzkoušet, protože… protože dokud něco nezkusíš, nedělej ukvapené závěry! Protože ono je to tak trochu jinak. Tedy, hodně jinak!
První dojem: To je design a zpracování!
Přední partie vozu se jeví opravdu futuristicky, líbí se mi zajímavě navržený přední grill, který je sestaven jakoby ze sítě tvořené kosočtverci spolu s předními parabolami, na které se napojuje pás denního svícení mířícího dolů, na který navazuje další náporové sání. Při pohledu buď z levo/pravoboku či plně z boku působí vůz fakticky robustně, čemuž napomáhají i litá paprsková kola R20 s rozměrem pneu 245/50/R20 s rozměry vozu 4,8m x 1,9m x 1,7m a rozvorem téměř 2,8m! Velice netradičně působily vyjíždějící kliky dveří, které jsou poslední dobou trochu diskutované.
Po celou dobu testu nebyl problém, že by zamrzli, nevyjeli nebo naopak nezajeli, to je pro mě velké plus! Partie od zadních dveří po C sloupek už mi trochu připomínala designově minulou generaci Lexusu RX, ale jen náznakem. Zadní partie už je zase více osobitá, které do dynamického vzhledu pomáhá nízké zadní okno (bylo přes něj vidět, jen se často špinilo) s odtrhovou lištou v jejímž středu našli pozici dvě menší čtvercová brzdová světla. Možná to někomu přijde divné, já to ale bral jako trochu netradiční prvek. Samozřejmě nechyběla zadní spojená světla a zcela dole oplastování zadního nárazníku spolu s dvěma dvojitými koncovkami, které ale nebyly pravé. Škoda.
Interiér
První velké překvapení byl design sedadel, myšleno předních a zadních. Krásně vypadající kůže v hezkém vzoru spolu s obložením dveří. Krom výhřevu a větrání umí přední sedadla i masáž v několika stupních a v několika stylech. Věřte mi, že tohle bylo návykové! Dále bych pochválil stropnici spolu s obložením od A až po C sloupek v černé alcantaře. V rámci prostoru a pohodlí jsem se možná v pozici řidiče malinko cítil stísněně. Hodně to dělal až robustní středový tunel, který zase nabídl mnoho odkládacích prostor, cupholdery nebo indukční nabíječku.
Nutno podotknout, že i spodní část palubní desky byla pošita kůží v barvě sedadel. A volant? No, nedržel se špatně, ale za mě byl věnec trochu hubený a situovat střed volantu a multifunkci do klavírní černé lesklé není za mě vůbec šťastné. Co se týká veškerých ovládacích prvků okolo řidiče, neměl jsem s ničím problém ve smyslu funkčnosti (dokonce volant je elektronicky stavitelný), jen tři otočné voliče nad středovým panelem v hliníkové barvě trochu připomínaly ty ze Škody Kodiaq II nebo čtvrtého Superba, ale svoji funkci splnily. Co je tedy za mě více netradiční (a pár lidí to může zmást) je řazení pravou páčkou pod volantem a levou ovládáte blinkry, dálkové a oba stěrače. Plus nastavování sedadel naleznete na obložení dveří nad klikou dveří. Tedy, kdo měl nějaké Mercedesy, ten je úplně v klidu. Kdo ne, musí si zvyknout. A třešničkou na dortu je nastavování zrcátek. Absolutně nerozumím pozici vlevo dole pod volantem u voliče světel? Už vidím někoho, jak si to upravuje třeba při pomalejší jízdě. Nastavování zrcátek má být vždy u řidiče na levém tapecirunku! Naproti tomu cením otevírání dveří jak klikou, tak i knoflíkem, které Vám je odjistí ze zámku a vy už manuálně otevřete.
Co takový infotainment? Ale ano, nikdy se nezasekl, Apple Car Play se mi načítal rychle, celkově byl velmi plynulý, vše co jsem chtěl najít, jsem našel. Jenom jízdní asistenty se nevešli celé do políček, tudíž nebyly v celém názvu, nýbrž zkráceny a ukončeny tečkou! Ta čeština je ale potvora, že? A zajímavostí na konec je kompletní soundsystem od SONY, který hrál fakt pěkně!
Sečteno podtrženo, interiér celkově je velmi pěkně zpracován, nic nevrzalo, cítil jsem se tam komfortně a přepychově (dokonce i kolega vzadu si posez velmi chválil), infotainment vesměs fungoval obstojně, muzika super, masáž super, zavazadlový prostor nabídl 660/1780 litrů, což není úplně málo. Chvilkami jsem se necítil v „Číně“, nicméně pár záležitostí ještě trochu čínských bylo.
Jak se mi jelo?
Nebudu chodit okolo horké kaše. Přestože je vůz s rozvorem 2,8m poměrně dost široký a výškově je to zhruba 1,7m spolu s již zmíněným rozměrem pneu 245/50R20, tak mi nepřišlo extra stabilní. Vůz má poměrně dost vysoké těžiště a váží bez 5kg téměř 2,2 tuny. Krom toho řízení je opravdu velice měkké a plynový pedál má takovou menší prodlevu. Zkrátka a dobře, s autem se mi jelo velice krásně a komfortně plynulou a klidnou jízdou.
Netvrdím, že se s ním nedá jezdit rychle, ale i přes pomoc elektromotoru jde spotřeba nahoru a třeba v zimě jako je teď, jsem byl schopen jet i za 9l/100km. Zkrátka fyziku neoblbneš! Naproti tomu se dá vypnout protiprokluz tak na 90%, takže na zasněžených cestách a plochách si šlo hezky zajezdit „bokem“, kde se vyšší těžiště a měkčí podvozek malinko hodil. Do toho většina výkonu šla ze zadních kol, tedy elektromotoru a sekundovala přední kola ze spalovacího motoru. Díky tomu kolega fotograf zachytil slušné momenty a udělal následně moc pěkné fotografie! Dále je velikou zajímavostí, že Omoda 9 byla obutá na zimních Vredestein pneumatikách. Čekal bych spíše čínského výrobce, to mě mile překvapilo…
Jak funguje plug-in hybridní systém
Základem je přeplňovaný benzinový motor DOHC Acteco o objemu 1,5 litrů s přímým vstřikem spojeným s 3-stupňovou automatickou převodovkou DHT a dalšími 3 elektromotory! Ano, opravdu třemi. Výsledný výkon je až neuvěřitelných 537 koní, ale pozor, nenechte se opít rohlíkem. Tento výkon je pouze systémový! Benzinové Acteco má výkon pouhých 143 koní, ale další dva elektromotory mají 102 a 122 koní a ty spalovacímu motoru dost pomáhají při jízdě, a zároveň zajišťují rekuperaci.
A pak tu máme poslední elektromotor, který je uložen nad zadní nápravou a pohání čistě zadní kola. Ten má výkon zhruba 230 koní. Baterie CATL má zde kapacitu 34,46kWh a lze ji nabíjet rychlonabíjením o výkonu až 65kW. A dojezd čistě na elektropohon je dle výrobce až 149 kilometrů. Číslo je to velmi slušné, ale bohužel neodpovídá realitě. V mém případě měla baterie dojezd max 25km, nicméně stále a intenzivně se pomocí rekuperační jednotky dobíjela, tedy 25km jsem tam měl stále. Jen když jsem jel v tahu do kopce, tak se baterie rychle vybila a ukázala dojezd 7 km.
Jakmile jsem ale jel konstantně, dobila se zhruba zase na dojezd 25km. Palivová nádrž má kapacitu krásných 70 litrů, což snad žádný plug-in nemá. Většinou právě kvůli bateriím se objemy nádrží dost zmenšují. Díky tomu má Omoda kombinovaný dojezd až 1100km. Já si vůz přebíral s dojezdem 1000km benzín/25km baterie. S autem jsem najel zhruba 850km za můj týdenní test a jednou jsem tam preventivně natankoval za pár stovek, tzn. hodnota je to čistě tabulková. V jízdním režimu „Normální“ dle infotainmentu jsem jel zhruba okolo 7l až 9l na 100km. Ještě jsem používal režim ECO, který více upřednostnil elektropohon, nicméně vzhledem k malému dojezdu z baterie jsem jel více na benzín. Ostatní režimy SNÍH a OFFROAD jsem použil jen na sněhu, kde se auto chovalo jak permanentní „čtyřkolka“. Režim SPORT jsem třeba nepoužil vůbec.
Cenová politika
Omoda 9 SHS startuje na českém trhu cenou 1 299 000 Kč s DPH, s tím, že v současné době můžete získat cenové zvýhodnění až 100 000 Kč. Zajímavostí celé specifikace je, že v Evropě máte na výběr pouze tento jediný výbavový stupeň. Volitelná je pouze barva vozu ze 4 odstínů, kdy základní je šedá a ostatní jsou za příplatek od 20 000 Kč do 30 000 Kč anebo barva kůže v interiéru. Základ je červená kůže, pro kterou mám osobně velikou slabost nebo pak můžete zvolit právě černý, který jsem měl já a stojí 30 000 Kč. K tomu platí na vozidlo 7 let plná záruka nebo do nájezdu 150 000 km. Dokonce mi přímo zastoupení Omody pro Českou republiku prozradilo, že už se stačilo předat 90 vozů koncovým klientům a dalších více než 200 na svoji Omodu 9 čeká. To mi nepřijde vůbec špatné!
Závěr
Řeknu Vám to na rovinu, čínská auta jsem fakt nikdy neměl rád, protože vypadala lacině, neohrabaně, měla divná jména a kupovali si je ještě divnější lidi. Dnes jsme ale úplně někde jinde! Ano, stále se vyrábí (a budou vyrábět) fakticky divná čínská vozidla, ale pak tu máme i nemalé množství vozů, která jsou velice osobitá, zajímavá a hodně toho nabízí! A Omoda 9 patří mezi ně. Nadávejte mi, vysvětlujte mi hospodské řeči, ale já si jsem velice jistý, že konkurenci ve formě Škody Kodiaq, Audi Q5 nebo i klidně Mercedesu GLC, může za jistých okolností docela zatopit.
Jasně, pár čínských neduhů se ještě na voze najde, ale není jich mnoho a za cenu 1,2 milionů Kč máte sakra zajímavé a nevídané auto (lidé se často otáčeli), které nevypadá jak kopie čehosi, má fakt pěkný interiér, infotainment funguje, je komfortní a cítíte se v něm spíš jak v evropském autě. Otázka se nabízí, jak dlouho vydrží jezdit bez poruch a co vše vydrží? Jasně, to samozřejmě neví nikdo. Ale, pokud bych si měl koupit jediné čínské auto, tak je to tohle! Víte jak jsem si připadal? Jako když jste si před několika lety koupili Infiniti FX a všichni doslova zírali co je to za zajímavé auto a co je to za značku? A všem se to líbilo! A takhle bych prosím pěkně situoval Omodu 9 SHS.
« Hranatá legenda v terénu Aragonie aneb Ford Bronco Badlands v akci. Prohnali jsme ho nekompromisním offroadem Test ojetiny Audi A5. Nadčasový design a technika, která pořád baví »
