Hranatá legenda v terénu Aragonie aneb Ford Bronco Badlands v akci. Prohnali jsme ho nekompromisním offroadem
V aragonském vnitrozemí, kousek od obce La Puebla de Valverde v provincii Teruel, leží Masía Pelarda Off Road Center. Rozlehlý terénní areál v oblasti, která patří k nejřidčeji osídleným ve Španělsku, má jednu obrovskou výhodu: prostor. A nejen ten. Neuzavřené úseky tu přirozeně přecházejí do okolní krajiny, takže máte pocit, že se terén „nikde neláme“ a nikdo se tu zbytečně nehádá o to, kudy se smí a nesmí jezdit. Místo je dlouhodobě známé jako základna pro off-road v těžším terénu i pro rally-raid styl, tedy rychlé pasáže po nezpevněných cestách. Trénují tu i dakarské posádky a mezi nimi se v minulosti objevoval i Carlos Sainz.
Aby toho nebylo málo, Masía Pelarda není jen pár tratí v poli. Funguje tu škola terénní jízdy, dělají se zde kurzy navigace a orientace a celé to jde pojmout nejen jako vyjížďka, ale jako reálný trénink techniky. Nechybí ani ubytování a zázemí pro skupiny, což člověk ocení přesně ve chvíli, kdy se celý den válí v prachu, kamení a blátě: sprcha, jídlo a klidné místo, kde se dá probrat, co šlo dobře a kde příště zkusit jinou stopu.
Právě sem Ford přivezl svůj model Bronco, auto, které na současných silnicích působí jako zjevení. Ne snad, že by se snažilo být moderně aerodynamické – je to hranatá krabice, která na obliny dnešních SUV okázale kašle. A hlavně: není to jen stylovka, ale poctivý off-road postavený na rámu. V kombinaci s americkým původem má navíc svoje zvláštnosti. Třeba otravné evropské pípání za překročení rychlosti tu nehrozí. Start/Stop ale bohužel ano a naštěstí jde vypnout normálním tlačítkem na středovém panelu.
V Evropě si přitom Ford nehraje na nekonečné konfigurace: z celkových sedmi amerických výbav se tu oficiálně prodávají jen dvě. Civilnější Outer Banks a drsnější Badlands. A rozeznáte je docela rychle i bez zkoumání štítků. Outer Banks sází na silnici: větší 18″ kola, běžnější pneumatiky (32″), lakované lemy blatníků, kliky dveří i kryty zrcátek a na bocích nášlapné prahy. Badlands jde opačným směrem. Menší kola, ale větší 33″ AT terénní pneumatiky, víc ochrany podvozku a naopak žádné lakované parádičky na lemech, klikách ani zrcátkách. Liší se i maskou chladiče.
Jenže klíčové rozdíly jsou pod karoserií, hlavně v pohonu všech kol. Outer Banks používá základní systém, kde máte zadokolku a k tomu přiřaditelné 4WD, které rovnou zamkne střed a pošle točivý moment napůl mezi obě nápravy – tedy režim vhodný hlavně mimo asfalt. Ovladač pak nabízí klasickou trojici 2H (zadní náhon), 4H (4×4) a 4L (4×4 s redukcí). Badlands je technicky zajímavější a přidává režim 4A. Systém Ford označuje jako e-4WD. K tomu dostanete jiné tlumiče Bilstein, uzávěrku zadního i předního diferenciálu a také odpojitelný přední stabilizátor, díky kterému mají přední kola víc prostoru pro zdvih a auto lépe kříží nápravy.
Program byl rozdělený do dvou dnů. Ten první byl hlavně o tom, abychom si Bronco osahali: rychlejší šotolinové pasáže, plynulejší úseky, ale i pomalejší kamenité cesty. A právě šotolina je v Broncu Badlands nebezpečně návyková disciplína. Necháte zadní náhon, vypnete stabilizaci a začnete si hrát pravou nohou. Pod kapotou je dvakrát přeplňovaný benzinový šestiválec 2,7 l s výkonem 246 kW/335 koní a točivým momentem 563 Nm. Když tyhle hodnoty posíláte na zadní kola na povrchu, který trakci zrovna nerozdává zadarmo, je jasné, že se zadek bude chtít hýbat. A taky, že ano.
Zajímavé je, jak tenhle americký kus železa působí v driftu čitelně. Díky delšímu rozvoru máte chvíli času, než se auto definitivně překlopí do smyku, ale zároveň je řízení spíš delší převodem, takže kontra vyžaduje poctivou porci otáček volantem. Motor reaguje na plyn rychle, takže se dá smyk docela příjemně dávkovat. A pokud chcete zábavu ještě přikrmit, můžete i v režimu zadokolky uzavřít zadní diferenciál – na šotolině to znamená další úroveň radosti.
Když už máte správně nastavené ego, přijde na řadu brzdění. Před zatáčkou stačí přenést hmotnost na předek, auto „pustit“ do oblouku a pak ho plynem udržovat v kontrolovaném skluzu. V terénních areálech, kde je prostor a přehled, tohle dává smysl a Bronco v téhle disciplíně působí překvapivě hravě, i když se tváří jako nástroj na zdolávání hor.
Druhý den se tempo zklidnilo a místo rychlých pasáží přišla technika: pomalé výjezdy, zlomy, křížení, kameny a místa, kde se člověk necítí úplně bezpečně ani jako chodec. A přesto se Bronco Badlands tvářilo, že jde jen o rozcvičku. Ano, několikrát se kola vyvěsila na maximum, nebo se některé zvedlo do vzduchu. Jenže tlumiče Bilstein mají slušnou dráhu: vpředu 240 mm, vzadu 261 mm, takže se auto pořád snaží hledat kontakt. A když bylo potřeba, pomohla uzávěrka diferenciálu.
Nájezdový úhel 41°, odjezdový 33° a přechodový 24°, k tomu světlá výška 261 mm. A pokud by vás napadlo lovit brody, Bronco zvládne až 800 mm brodění. V praxi jsme sice nepotápěli dveře do vody, ale na kamenech a v lomech terénních sekcí tohle číslo působí jako další potvrzení, že Badlands není jen lepší vzhledový paket.
Samozřejmě je to moderní auto, takže pomoc není jen o kovu a zubech v diferenciálech. K dispozici jsou jízdní režimy. Kromě silničních i terénní, které upravují chování auta podle povrchu. Někde je potřeba dovolit kolům trochu prokluzu, třeba v bahně, jinde naopak chcete maximální kontrolu, třeba na ostrých kamenech, kde by zbytečné protočení mohlo pneumatiky draze vytrestat. Elektronika tu tedy není proto, aby řidiče dusila, ale aby mu v konkrétních situacích ulehčila práci.
Jenže pak se vrátíte na normální silnice a dojde vám, že v běžném evropském provozu jsou schopnosti Badlandsu vlastně strašně často nevyužité. Jasně, jet umí i po asfaltu, ale proti běžným SUV se projeví jeho podstata. Hranatá karoserie znamená víc hluku ve vyšších rychlostech a mimo město. A spotřeba? V reálném světě se velmi často motá kolem 14 l/100 km, pokud nejste dálniční pirát a nepouštíte motor do plné parády. Když ale začnete tlačit, čísla se samozřejmě umí posunout výš.
Na druhou stranu, dynamika vůbec neurazí. Papírově Bronco zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,2 s a maximálka je elektronicky omezená na 161 km/h. Pocitově to ale působí tak, že by Bronco klidně jelo dál – na omezovač nenaráží proto, že by mu došel dech, ale protože mu to někdo shora zatrhl.
A teď ta nejméně romantická část: peníze. Podle českého ceníku začíná Bronco Badlands v akční nabídce na 1 605 900 Kč s DPH. Outer Banks je výrazně dostupnější, aktuálně za 1 299 900 Kč s DPH. A právě tady vzniká dilema: srdce chce „zbytečnější“ Badlands, protože je to ten pravý drsňák. Rozum zase připomíná, že Outer Banks v českých podmínkách zvládne téměř všechny rozumné výlety mimo asfalt a na silnici bude navíc o kousek příjemnější. Volba tedy není o tom, jestli Bronco umí terén. Volba je o tom, kolik toho terénu doopravdy zdoláváte.
« Parkovací světla: Řidiči v tom mají zmatek a dodnes nevědí, jak je správně používat Test OMODA 9 SHS. Evropo, jsem připraven »
