Hyundai ix35 patří mezi ojetá SUV, o která je na českém trhu dlouhodobě značný zájem. Zákazníky oslovuje přijatelnými cenami, jednoduchým ovládáním, pohodlným podvozkem a pověstí poměrně odolného automobilu. Abychom zjistili, zda si svou popularitu skutečně zaslouží, vyzkoušeli jsme zachovalý exemplář s nezvykle nízkým počtem najetých kilometrů.
Vzhled ix35 nemusí vyhovovat každému. Hyundai v době jeho vzniku sázel na výrazné tvary, množství prolisů a nápadně tvarované světlomety. Někomu takové pojetí připadá atraktivní, jinému může karoserie působit zbytečně komplikovaně. Rozhodně však nejde o auto, které by bylo snadné zaměnit s některým z jeho tehdejších konkurentů.
Testovaný vůz nebyl vybaven xenonovými světlomety ani zadními svítilnami s technologií LED. Celkový dojem ovšem zachraňoval povedený odstín karoserie a decentní vzhledové doplňky. Automobil navíc díky vyššímu podvozku a příznivějším nájezdovým úhlům působí o něco dobrodružněji než řada běžných městských SUV.
Skutečný terénní vůz z něj samozřejmě nedělá ani vyšší světlá výška. V tomto případě navíc motor pohání pouze přední kola. Na polních cestách, rozbité příjezdové komunikaci nebo při překonávání vyšších obrubníků se však ix35 cítí jistěji než obyčejný hatchback či kombík.
Kabina překvapí jednoduchým ovládáním
Interiér testovaného exempláře nabízel solidní, i když nikterak luxusní výbavu. Nechybělo částečně kožené čalounění, vyhřívaný volant, přehledně zpracované přístroje ani menší displej audiosystému. Z dnešního pohledu už kabina samozřejmě působí poněkud zastarale, ale její hlavní předností je snadná obsluha.
Řidič nemusí nic hledat ve složitých nabídkách palubního systému. Většina důležitých funkcí má vlastní tlačítko a jednotlivé ovladače se nacházejí přesně tam, kde je člověk očekává. Starší vozy Hyundai v tomto směru nepatřily vždy mezi nejlepší, ix35 už ale ukazuje výrazný posun správným směrem.
Mohlo by vás zajímat
Příjemným překvapením je rovněž základní audiosystém. Přestože nejde o žádnou příplatkovou aparaturu, hraje čistě a dostatečně výrazně. Někteří evropští soupeři stejného stáří nabízeli s obyčejnými reproduktory podstatně méně přesvědčivý zvuk.
Materiály v interiéru už tak dobrý dojem nezanechávají. Na několika místech najdeme tvrdší plasty a některé kryty nepůsobí příliš bytelně. S přibývajícím věkem se proto mohou z útrob palubní desky nebo obložení ozývat pazvuky. Jde však především o otázku zpracování, nikoli o zásadní funkční problém.
Řízení zvládne i méně zkušený motorista
Pozice za volantem je trochu nezvyklá a první chvíli trvá, než si řidič najde ideální nastavení sedadla. Vyloženě špatná ale není. Po několika kilometrech si na ni většina lidí zvykne a začne oceňovat dobrý výhled i pohodlné nastupování.
Ve městě působí ix35 mimořádně nenáročně. Posilovač řízení lze přepnout do komfortního režimu, ve kterém volant klade jen minimální odpor. Při parkování se s ním dá otáčet téměř jedním prstem. Někomu může takto výrazná asistence připadat přehnaná, při každodenním popojíždění ale dokáže řízení citelně usnadnit.
Příjemně pracuje také šestistupňová manuální převodovka. Jednotlivé rychlosti zapadají hladce a řadicí páka nevyžaduje zbytečně velkou sílu. Pedál spojky má o něco tužší chod, jeho odpor je však dobře čitelný a záběr se rozkládá do poměrně širokého pásma.
Rozjezdy usnadňuje dostatek točivého momentu vznětového motoru. Ani méně zkušený řidič se proto nemusí obávat, že mu bude motor při každém neopatrném puštění spojky zhasínat. Právě snadná ovladatelnost patří mezi hlavní důvody, proč si ix35 oblíbila široká skupina motoristů.
Základní diesel vyhovuje hlavně klidnému tempu
Pod kapotou testovaného vozu pracoval vznětový motor 1.7 CRDi s výkonem 85 kW. Jeho sílu přenášela šestistupňová manuální převodovka na přední kola. Na běžné používání takové parametry postačují, žádné mimořádné dynamické zážitky však očekávat nelze.
Motor se musí vypořádat s poměrně velkým a těžkým autem, což je při předjíždění nebo prudším zrychlení znát. Výraznější slabinou je prodleva turbodmychadla. Po sešlápnutí plynového pedálu chvíli trvá, než pohonná jednotka skutečně zabere. Ani po nástupu přeplňování však nepřichází nijak dramatický příval výkonu.
Naftová sedmnáctistovka nemá ráda vysoké otáčky a příliš jí nesvědčí ani neustálá snaha o svižnou jízdu. Mnohem lépe funguje při plynulém tempu, včasném řazení a rozumném zacházení s plynem. Pokud řidič nebude pravidelně využívat celý zdvih akcelerátoru, odmění se mu motor kultivovaným projevem a dostatečnou pružností.
Výkon 85 kW tedy není důvodem, proč by si někdo měl ix35 koupit. Zároveň ale nejde o vyloženě nedostatečnou motorizaci. Pro řidiče, který se pohybuje převážně po městě, okresních silnicích a dálnicích běžným cestovním tempem, může být zcela dostačující.
Komfort má přednost před jistotou v zatáčkách
Jednou z nejsilnějších stránek ix35 je pohodlně naladěný podvozek. Odpružení si dobře poradí s městskými výmoly, příčnými nerovnostmi i méně kvalitním povrchem okresních silnic. Posádku zbytečně nenatřásá a vůz působí komfortněji než řada podobně starých konkurentů.
Slušnou úroveň nabízí také odhlučnění. Na dálnici do kabiny neproniká přehnané množství hluku od podvozku ani aerodynamického svistu. Motor o sobě při ustálené rychlosti dává vědět pouze decentně a ix35 bez potíží zvládá i delší cesty.
Měkké naladění má ovšem také svou odvrácenou stránku. Na klikaté silnici působí karoserie méně jistě a řidič nedostává od podvozku mnoho informací. Při svižnějším průjezdu zatáčkou se auto výrazněji naklání, na nerovnostech může odskočit a jeho chování není vždy zcela předvídatelné.
Vůz dokáže při překročení svých možností přecházet mezi nedotáčivostí a nervózním pohybem zadní části. Sportovní způsob řízení mu proto vůbec nesedí. Jakmile řidič zvolní a začne s autem zacházet plynule, většina výhrad zmizí. Ix35 bylo navrženo především jako pohodlné rodinné SUV, nikoli jako stroj pro zábavu na okresních silnicích.
Spotřeba nepatří mezi jeho nejsilnější stránky
Dlouhodobý průměr se u testovaného vozu pohyboval přibližně mezi osmi a devíti litry nafty na 100 kilometrů. Na diesel s objemem 1,7 litru to není zrovna málo. Vyšší karoserie, značná hmotnost a aerodynamický odpor si ovšem vybírají svou daň.
Klidný řidič může spotřebu stlačit níže, zejména při delších cestách mimo město. Kdo se však bude často pohybovat v hustém provozu nebo využívat plný výkon motoru, musí s hodnotami kolem uvedeného průměru počítat. Zájemce, který hledá mimořádně úsporné auto, by proto měl před koupí zvážit také některou z nižších a lehčích alternativ.
Co před koupí důkladně prověřit
Přestože má ix35 pověst poměrně odolného automobilu, kontrolu konkrétního kusu nelze podcenit. U motoru 1.7 CRDi je vhodné zaměřit se především na stav turbodmychadla a vstřikovacího systému. Podezřelé zvuky, nepravidelný chod, kouření nebo výrazný úbytek výkonu mohou znamenat dražší opravu.
Pozornost si zaslouží také spojka a její chování při rozjezdu. Automobil by se neměl třást, spojka nesmí prokluzovat a z převodovky by se neměly ozývat neobvyklé zvuky. U vozů používaných převážně ve městě může být spojkové ústrojí opotřebované i při zdánlivě přijatelném počtu kilometrů.
Vzhledem k vyšší hmotnosti vozu je důležitá kontrola brzdových kotoučů a destiček. Prověřit se vyplatí rovněž stav pneumatik, vůle v podvozku a funkčnost veškeré elektrické výbavy. Pazvuky z plastových dílů nejsou neobvyklé, samy o sobě však obvykle neznamenají závažnou technickou závadu.
Zásadní je samozřejmě doložená servisní historie. Nízký údaj na počítadle kilometrů ještě automaticky nezaručuje bezproblémový stav. Pravidelně servisovaný vůz s vyšším nájezdem může být lepší koupí než zanedbaný exemplář, který většinu života strávil na krátkých trasách.
Oblibu si dokáže obhájit
Hyundai ix35 není nejrychlejším, nejúspornějším ani nejlépe ovladatelným SUV své doby. Přesto nabízí kombinaci vlastností, kterou mnoho běžných řidičů hledá. Snadno se řídí, má pohodlný podvozek, použitelný interiér, slušné odhlučnění a na trhu ojetin se dá pořídit za rozumné peníze.
Nejlépe vyhoví motoristovi, který dává přednost klidu a komfortu před sportovními zážitky. Pokud zájemce najde zachovalý exemplář s průkaznou minulostí a nechá jej před koupí důkladně prohlédnout, může získat příjemné a praktické rodinné SUV. Jeho popularita tedy není náhodná. Ix35 možná v ničem vyloženě nevyniká, ale zároveň nemá žádnou zásadní vlastnost, která by běžnému uživateli výrazně komplikovala život.
Kolik dnes stojí ojetý Hyundai ix35
Na začátku září 2026 začínají ceny nejlevnějších exemplářů přibližně na 90 000 Kč. Většinou však jde o starší diesely s nájezdem výrazně přes 250 000 kilometrů, u kterých je nutné počítat s rizikem dalších investic. Rozumně vypadající vozy se podle aktuální nabídky portálů TipCars a Sauto nejčastěji pohybují od 120 000 do 190 000 Kč.
Základní diesel 1.7 CRDi s výkonem 85 kW lze sehnat přibližně od 100 000 Kč, taková auta ale často mají najeto přes 200 000 kilometrů. Zachovalejší kusy z let 2012 až 2015 s nájezdem kolem 100 000 až 170 000 kilometrů obvykle stojí od 150 000 do 215 000 Kč. Výjimečně zachovalé exempláře s českým původem, lepší výbavou a velmi nízkým nájezdem mohou stát kolem 250 000 Kč, někdy dokonce ještě více.
Silnější naftové motory 2.0 CRDi bývají často spojené s pohonem všech kol a bohatší výbavou. Běžné kusy stojí přibližně od 150 000 do 200 000 Kč, zatímco zachovalé vozy s automatem nebo nízkým nájezdem mohou překonat hranici 230 000 Kč. Například ix35 z roku 2014 s motorem 2.0 CRDi, pohonem všech kol a nájezdem 141 000 kilometrů byl nabízen za hotovostní cenu 240 000 Kč.
Benzinová provedení se v nabídce objevují méně často. Starší ix35 s motorem 1.6 GDI nebo atmosférickým dvoulitrem lze koupit přibližně od 110 000 Kč. Zachovalé vozy s nižším počtem kilometrů se však mohou dostat k 170 000 až 200 000 Kč. Předností benzinových motorů je jednodušší technika bez citlivého vstřikování nafty a filtru pevných částic, nevýhodou bývá vyšší spotřeba.
Při porovnávání inzerátů je nutné pečlivě sledovat podmínky uvedené ceny. Některé velké autobazary výrazně zvýrazňují částku platnou pouze při využití jejich financování. Hotovostní cena může být o několik desítek tisíc korun vyšší. U konkrétního ix35 1.7 CRDi z roku 2014 s nájezdem necelých 100 000 kilometrů byla například akční cena 168 000 Kč, zatímco při platbě v hotovosti vůz stál 213 000 Kč. Rozdíl tedy činil 45 000 Kč.
Mohlo by vás zajímat
Za částku kolem 150 000 Kč dnes zájemce nejčastěji získá vůz z první poloviny výroby s nájezdem přibližně od 150 000 do 220 000 kilometrů. Rozpočet kolem 200 000 Kč už umožňuje vybírat mezi mladšími a zachovalejšími exempláři. Více než mimořádně nízkým nájezdem je však vhodné řídit se stavem konkrétního auta, servisní historií a výsledkem prohlídky v nezávislém servisu. Nabídková cena totiž sama o sobě ještě neprozradí, zda jde o výhodnou koupi.
