Levné zvýšené kombi s pohonem 4×4 a hybridem na LPG bude v Česku hit
Dacia rozšiřuje nabídku o model, který se nechce zařadit ani mezi klasická kombi, ani mezi běžná SUV. Nový Striker sází na dlouhou karoserii, prostorný kufr, zvýšenou světlou výšku a elektrifikované pohony. Značka jej připravila především pro zákazníky, kteří potřebují praktické auto na delší cesty, rodinný provoz nebo firemní využití, ale nechtějí kvůli tomu přecházet k velkému a vysokému SUV.
S délkou 4,62 metru už Striker jednoznačně vstupuje do evropského segmentu C. Právě v této třídě chce Dacia v dalších letech výrazně posílit. V současnosti připadá na modely této kategorie přibližně pětina jejích prodejů. Do roku 2035 by se měl jejich podíl zvýšit na třetinu.
Místo dalšího SUV vzniklo zvýšené kombi
Striker má nabídnout kompromis mezi dvěma oblíbenými kategoriemi. Z kombi si bere prodlouženou záď, nižší stavbu karoserie a velký zavazadlový prostor. Ze světa SUV přidává vyšší světlou výšku, robustnější spodní část karoserie a vyšší polohu řidiče.
Celková výška vozu činí 1,53 metru. Varianta s pohonem předních kol má podvozek vzdálený od země 19 centimetrů, zatímco provedení s pohonem všech kol nabídne světlou výšku 20 centimetrů.
Ve srovnání se Škodou Octavia Combi je Dacia přibližně o osm centimetrů kratší. Zavazadlový prostor také nebude tak velký. Striker má nabídnout necelých 600 litrů, zatímco Octavia Combi disponuje objemem 640 litrů. Výhodou Dacie má být vyšší karoserie a podstatně větší odstup podvozku od vozovky.
Karoserie má dobré předpoklady pro nízkou spotřebu
Přestože Striker pracuje s crossoverovým vzhledem, automobilka věnovala značnou pozornost aerodynamice. Součinitel odporu vzduchu dosahuje hodnoty Cx 0,29, což je u vozu s vyšším podvozkem velmi slušný výsledek.
K dosažení této hodnoty pomáhá nízký profil karoserie, pozvolně klesající střecha, výrazně skloněné zadní okno, zakrytování podvozku a zadní spoiler. Součástí karoserie jsou rovněž prvky, které mají lépe usměrňovat vzduch proudící kolem vozu.
Příznivě vypadá také předběžná hmotnost. V závislosti na výbavě a použité technice by se měla pohybovat okolo 1400 kilogramů. Na rodinný vůz této velikosti nejde o vysokou hodnotu.
Vzhled rozděluje karoserii na dvě části
Boční profil Strikeru protíná výrazná linie, která propojuje přední a zadní světlomety. Horní část karoserie působí plynuleji a připomíná klasické kombi. Spodní partie jsou naopak robustnější, svislejší a doplněné plastovou ochranou.
Dacia standardně nabídne sedmnáctipalcová kola. Vyšší výbavy nebo příplatková nabídka přidají disky s průměrem osmnáct a devatenáct palců. Součástí karoserie jsou rovněž integrované střešní nosiče.
Novinka se stane prvním vozem značky s přepracovaným světelným podpisem ve tvaru písmene T. Tento motiv se objeví na předních i zadních světlech.
Interiér zůstává jednoduchý, ale technika se posouvá dál
Kabina navazuje na současné modely značky. Dacia nadále sází na přehledné uspořádání a snadné ovládání, zároveň však přidává prvky, bez nichž se dnes vůz segmentu C neobejde.
Každá verze dostane centrální dotykový displej s úhlopříčkou 10,1 palce a sedmipalcový digitální přístrojový štít LightVisio. Automobilka zároveň zachovala klasická tlačítka pro nejčastěji používané funkce. Řidič tak nebude muset při nastavování klimatizace nebo základních funkcí procházet jednotlivé nabídky na obrazovce.
Lépe vybavené varianty nabídnou navigaci Media Nav Live s online službami, aktualizace map na osm let, audiosystém Arkamys se šesti reproduktory, bezdrátovou nabíječku telefonu a elektrické nastavení sedadla řidiče.
Kabina dostane až devět upevňovacích bodů
Dacia pokračuje také v používání systému YouClip. V interiéru Strikeru má být až devět míst, ke kterým půjde připevnit různé příslušenství. Může jít například o držák nápojů, úložnou síť nebo další praktické doplňky.
Kufr nabídne objem těsně pod hranicí 600 litrů. Vyšší stupně výbavy dostanou podlahu složenou ze tří částí, kterou bude možné nastavit do dvou výškových poloh.
Po sklopení zadních sedadel má vzniknout rovná ložná plocha. Zadní opěradla bude možné sklopit přímo ze zavazadlového prostoru. Praktickým detailem je také pevný kryt kufru rozdělený na dvě části.
Základní motor využije benzin, LPG a elektrickou podporu
Nabídku pohonů otevře verze mild hybrid G 140. Jejím základem je přeplňovaný tříválcový motor o objemu 1,2 litru, který může spalovat benzin i LPG. Součástí soustavy je elektrická síť s napětím 48 voltů.
Menší elektromotor pomáhá spalovací jednotce při rozjezdu a prudší akceleraci. Energii čerpá z akumulátoru s kapacitou 0,8 kWh, který se dobíjí při zpomalování a brzdění.
Pro zákazníky požadující výraznější elektrifikaci bude připraven Hybrid 155. Ten kombinuje benzinový čtyřválec o objemu 1,8 litru, dva elektromotory, akumulátor s kapacitou 1,4 kWh a automatickou převodovku bez běžné spojky.
Podle Dacie může vůz v městském provozu absolvovat až 80 procent času pouze s pomocí elektrického pohonu. Výsledek však bude vždy záviset na trase, provozu, teplotě, stavu baterie a způsobu jízdy.
Čtyřkolka nebude potřebovat mechanické spojení náprav
Nejzajímavější techniku přinese verze Hybrid 150 4×4. Přední kola pohání mild hybridní benzinový tříválec o objemu 1,2 litru. Dosahuje výkonu 103 kW a točivého momentu 230 Nm.
Na zadní nápravě pracuje samostatný elektromotor s výkonem 23 kW a točivým momentem 87 Nm. Zadní kola se připojí pouze v situaci, kdy je jejich pomoc skutečně potřeba.
Řidič bude mít k dispozici režimy Auto, Eco, Snow, Mud and Sand a Off Road. Zadní elektromotor má pomáhat především při pomalé jízdě na kluzkém povrchu, sněhu, blátě nebo nezpevněných cestách.
Součástí výbavy bude adaptivní tempomat
Bezpečnostní výbava odpovídá aktuálním evropským požadavkům GSR2. Už základní verze má nabídnout automatické nouzové brzdění, které rozpozná automobily, chodce, cyklisty i motocyklisty.
Standardem má být rovněž rozpoznávání dopravních značek, upozornění na vyjetí z jízdního pruhu, aktivní udržování v pruhu, sledování pozornosti řidiče, tísňové volání eCall, zadní parkovací senzory a adaptivní tempomat.
Za příplatek bude možné získat sledování mrtvého úhlu, automatické brzdění při couvání, upozornění na provoz za automobilem a kamerový systém s několika pohledy na okolí vozu.
Nabídka výbav začne verzí Essential
Striker dorazí ve čtyřech výbavových stupních. Základ vytvoří Essential, nad ním budou stát Expression, Extreme a Journey.
Extreme se zaměří především na zákazníky, kteří častěji opouštějí asfalt. Nabídne odolnější materiály a prvky vhodné pro aktivnější používání. Journey bude orientován více na pohodlí, výbavu a dlouhé dálniční přesuny.
Zároveň má Dacia Striker zůstat věrná tomu, na čem Dacia dlouhodobě staví. Nabídka má být jednoduchá, provozní náklady co nejnižší a cena má začínat pod hranicí 25 tisíc eur (v přepočtu přibližně kolem 600 tisíc Kč). České ceny zatím zveřejněné nejsou, příjem objednávek v ČR má být spuštěn na podzim 2026.
« Ojetinu nestačí prověřit přes internet. Tyto chyby vás mohou stát desítky tisíc EU chystá nekompromisní bič. Při překročení rychlosti vám auto samo uškrtí výkon motoru »
