Mnohé čínské automobilky jsou odsouzené k zániku, tvrdí šéf prodeje Škody
Záplava nových čínských elektromobilů v Evropě vyvolala zděšení u mnoha šéfů tradičních automobilek. Ne všichni jsou však pesimisté. Šéf prodeje a marketingu Škody Auto Martin Jahn si myslí, že boom čínských výrobců má i svá rizika a nevěští jim světlé zítřky.
V případě Škody si přitom myslíme, že nejde jen o „silná slova“, která se od vysoce postaveného manažera automobilky tak trochu očekávají. Vždyť nová Škoda Elroq se loni umístila na druhé příčce nejprodávanějších elektromobilů v Evropě a Enyaq, ačkoli kariéru odstartoval už v roce 2020, se udržel v první desítce.
Rychlost vývoje není to jediné, co rozhoduje
V rozhovoru pro britský Auto Express Jahn řekl: „Každý ví, že dojde ke konsolidaci. V Číně je přibližně 150 značek elektrických vozidel. To není udržitelné.“ Podle něj není rychlost, s jakou čínské automobilky uvádějí nové modely a facelifty, to nejdůležitější. „Víme, že musíme být rychlejší, ale otázkou je, co je udržitelné. Kolik nových, lepších věcí můžete zákazníkům skutečně přinést a co zákazníci skutečně chtějí?“ Jahn vysvětlil, že Škoda se zaměřuje spíš na zjednodušení a na zvládnutí komplexity.
Škoda sází na servis, spolehlivost a zůstatkovou hodnotu
„Chceme přinést dobré auto s dobrými specifikacemi, dobrým servisem, dobrou spolehlivostí a dobrou zůstatkovou hodnotou. Myslím si, že to je náš největší rozdíl v přístupu ve srovnání s Číňany. Když máte tolik faceliftů a tak rychle jako oni, zajistíte dostatek náhradních dílů, jak zvládáte složitost nabídky v prodejnách?“ Navíc tvrdí, že časté uvádění nových modelů na trh snižuje hodnotu existujících aut. „Opět platí, že každá mince má dvě strany a myslím si, že to, že jsme stabilnější, pevnější a spolehlivější, se nám zatím vyplatilo.“
Mnoho čínských značek je pod tlakem a hrozí jim bankrot
To, zda tahle strategie Škodě vyjde, ukáže až budoucnost, nicméně více informací potvrzuje, že mnozí čínští výrobci elektromobilů jsou pod obrovským tlakem a na hraně bankrotu. Podle konzultační firmy AlixPartners je v současnosti na trhu asi 129 čínských značek elektrických aut, ale očekává se, že jen zhruba 10 až 15 z nich přežije rok 2030 v černých číslech, tedy méně než 10 %. Ostatní hráči budou čelit bankrotu nebo drastické konsolidaci. Tlak způsobuje především překročená výrobní kapacita, až 50 milionů vozidel ročně, zatímco odbyt je jen přibližně 33 milionů aut.
Cenová válka a „zombie auta“ jako riziko pro zákazníky
To vede k neúprosné cenové válce a snižování marží. Některé čínské značky už dnes prodávají elektromobily se záporným ziskem a přežívají pouze díky dotacím čínské vlády do automobilového průmyslu. Analytici odhadují, že asi 50 značek je přímo ohroženo bankrotem, přičemž odolat mají šanci jen velcí hráči jako BYD, Nio, Xpeng, Li Auto nebo Geely. Koneckonců, více značek už skončilo. Jako příklad uveďme WM, Qiantu, Zedriv, Singulato či Enovate nebo Bordin, o kterých jste nejspíš ani neslyšeli. Jejich zákazníci zůstali s takzvanými „zombie auty“ – auty, která už nejsou řádně servisovaná ani na ně neseženou náhradní díly.
.« Nejlepší prémiové SUV? Nabídne luxus, úsporný hybrid a dokonalé pohodlí. Test Lexus RX 350h Rakouská města zakážou vjezd autům, pokuty vám pošlou přímo domů do Čech »
