Nejlepší prémiové SUV? Nabídne luxus, úsporný hybrid a dokonalé pohodlí. Test Lexus RX 350h
Pokud vás už omrzela velká SUV z Mnichova, Stuttgartu nebo Ingolstadtu, je tu japonský Lexus RX. Na silnicích není až tak častý, alespoň ne na těch evropských. A má co nabídnout. Vždyť na trhu je od roku 2000 a dlouhodobě je nejprodávanějším Lexusem. Loni dorazila už jeho pátá generace.
Před časem jsme si ji vyzkoušeli v premiérové plug-in hybridní verzi 450h+. Teď se nám do rukou dostal model v podobě základního hybridního pohonu 350h.
Nová platforma a sebevědomější proporce
Pátá generace RX je nová od podlahy. A to doslova. Postavili ji totiž na platformě GA-K, která snižuje těžiště i hmotnost. V případě RX to bylo dokonce až o 90 kg. Délkou 4 890 mm zůstává novinka beze změn, zato si zakládá na suverénnějších proporcích. Rozvor narostl o 60 mm na konečných 2 850 mm, střecha klesla k asfaltu o 10 mm a stabilnější postoj naznačuje rozšířený rozchod kol vpředu i vzadu.
Lexus si dal také záležet, aby posílil image SUV. Ještě nikdy předtím neměl RX tak kolmo postavenou a vysokou masku, ani tak dlouhou přední kapotu. Ve zpětném zrcátku to vypadá opravdu dobře, z profilu je ale přední část opticky opravdu těžká. Problémem je obrovský přední převis. Jenže při příčné zástavbě motorů s tím Lexus moc nenadělá. Němečtí soupeři s podélně uloženou technikou jsou na tom lépe. Jestli to platí i pro design, je otázkou vkusu – Lexus je jednoduše jiný.
RX zaujme originálním zadním „zvlněným“ sloupkem, obřími bočními prolisy i novými užšími světly, vzadu propojenými diodovou lištou. Logo značky na víku kufru nahradil nápis Lexus.
Interiér: Lexus po svém, pohodlí na prvním místě
Také interiér je na míle vzdálený německému vkusu. Lexus si za ty roky vytvořil vlastní nezaměnitelný styl. Výjimečnost si všimnete už při nastupování. Jsou tu sice klasické kliky, ale zámky jsou magnetické, takže při otevření neuslyšíte žádné cvaknutí. Podobně to funguje i zevnitř: stisknete spínač v podobě malé páčky a ramenem otevřete dveře. Zachovaný je ale i mechanický spoj pro případ nouze.
Kabina vás vítá mimořádně pohodlnými sedadly. Jsou ventilovaná i vyhřívaná, dokonce z pravé kůže a samozřejmě elektricky nastavitelná. Kokpit je prostorný, přesto působí útulně, protože palubní deska plynule navazuje na výplně dveří. Přes její obrys nevyčnívají žádné displeje, což zlepšuje výhled, podobně jako relativně úzké sloupky nebo digitální zpětné zrcátko. Nutně ho ale používat nemusíte – Lexus vám dává na výběr. Klasické zrcátko zůstalo.
Ovládání a infotainment: špičkové, ale ne bez výhrad
Loketní opěrku tvoří bohatě čalouněný kryt boxu mezi sedadly. Stejně měkká je i opěrka na dveřích. Materiály jsou jednoduše o několik tříd výš než u mateřské Toyoty. Líbil se nám kruhový volant, který odolal módě deformovaných věnců – ať už dole, nebo dokonce i nahoře. Nic lepšího neexistuje. Zajišťuje to i perfektní výhled na menší digitální přístrojový panel s centrálním kruhovým rychloměrem a bočními stupnicemi teploty a stavu paliva.
K dispozici je i barevný head-up displej. A v podstatě je nutností, protože je propojený s dotykovými ovladači na volantu. Jsou multifunkční a bez piktogramů – jejich funkce se zobrazí až při dotyku, a to právě na čelním skle. Vyžaduje to více kliknutí než klasické řešení a nepůsobí to moc intuitivně. Po čase si asi vytvoříte správné návyky, ale my jsme si s takto řešeným tempomatem či omezovačem rychlosti zvyknout nedokázali. Často uděláte chybu, takže se musíte soustředit na opakovaný pokus místo toho, abyste se soustředili na jízdu.
Bez chyb není ani obří 14palcový infotainment. Má sice úžasnou grafiku, fantastickou cloudovou navigaci a rychlé reakce (až třikrát rychlejší než dřív), ale na rozdíl od Toyoty je celá plocha věnovaná vždy jen právě zvolené funkci.
Displej a „analogové“ plusy
Obrazovku nejde rozdělit tak, abyste současně viděli navigaci, rádio a třeba údaje o spotřebě nebo energetických tocích hybridního systému. Neustále se musíte proklikávat mezi funkcemi. Aspoň, že na okraji jsou ikony nejčastěji používaných aplikací. Slabá je i analytika spotřeby ve sloupcových grafech – bez přesných číselných údajů. Hybrid by si zasloužil víc. Zapomeňte třeba na měření spotřeby od startu nebo po dnech. Ukládat lze jen údaje po vynulování.
Naopak hodně chválíme zachování otočných ovladačů teploty, část displeje neustále vyhrazenou pro klimatizaci a klasickou regulaci hlasitosti otočným ovladačem. To potěší ty, kdo si neoblíbili bezbřehou digitalizaci. Japonská konzervativnost se projevila i použitím páky voliče převodovky – sice spíš joysticku, ale pořád praktičtějšího řešení než módní tlačítka.
Konektivita a výbava
Na druhou stranu překvapí, že bezdrátová konektivita funguje jen pro integraci telefonů Apple. Androidy si musí vystačit s kabelem. Zato vpředu najdete až čtyři USB porty, z toho jeden klasický, takže i tady Lexus myslel na „starší ročníky“. Oceňujeme držáky nápojů ve středovém tunelu (i když bez roletky) a výkonnou indukční nabíječku, kterou můžete naopak hezky zaklopit, takže splyne se středovou konzolí. Luxusní atmosféru dotváří ambientní osvětlení se 64 barvami – určitě si mezi nimi vyberete tu svou.
Zadní sedadla a kufr: velkorysost s jedním háčkem
Vzadu je RX velmi štědrý na prostor a má i velkoryse dimenzovaná sedadla. Je tu ale jedna výjimka: sedadla jsou umístěná výrazně výš než ta přední, takže nad hlavou zůstává poměrně malá rezerva. Zvlášť v našem případě, kdy výšku stropu snižoval mechanismus roletky obrovského panoramatického okna. Proto hodně pomáhá alespoň nastavitelný sklon zadních opěradel. Zadní cestující mají také vlastní klimatizační zónu a 2 USB-C porty. Loketní opěrka udrží dva nápoje, ale mobil nebo tablet tu místo nemá.
V kufru je ohromných 612 litrů na zavazadla, i když na první pohled to tak nevypadá, protože podlaha lícuje s nakládací hranou a pod ní je už jen malá schránka na drobnosti.
Praktické detaily
Zbytek prostoru zabrala 12V baterie a místo pro lepicí sadu. Na rezervu můžete zapomenout. Oceníte háčky na tašky po stranách a hlavně to, že opěradla dělená v poměru 40:20:40 sklopíte přímo z kufru – stačí stisknout elektrický spínač a opěradla se pomalu téměř zarovnají s podlahou. Má to ale háček: zpátky je dostanete jen ručně. Nenadchne ani fakt, že elektricky ovládané páté dveře sice umí otevírat a zavírat, dokonce mají i nožní senzor, ale chybí jim praktické tlačítko pro zavření a současné zamknutí vozu. Druhé tlačítko slouží jen k nastavení maximální výšky otevření. Je to drobnost, ale Lexus vám tuhle funkci nedopřeje. Plato tvoří obyčejná kazeta s měkkou roletkou.
Pohon RX 350h: známý hybrid, ale silnější
Lexus RX 350h pohání známá hybridní soustava. Jejím srdcem je atmosférický čtyřválec 2,5 Dynamic Force a dva elektromotory – jeden spojený se spalovacím agregátem přes planetovou převodovku a druhý na zadní nápravě. Velmi podobně je na tom Toyota RAV4 nebo Toyota Highlander. Jenže Lexus není Toyota. A tak je systémový výkon zvýšený na 184 kW. Pokud vás zajímají výkony jednotlivých motorů: spalovací má 140 kW (239 Nm), přední elektromotor 134 kW (270 Nm) a zadní skromnějších 40 kW (121 Nm). V podstatě jde o identickou soustavu s nedávno testovaným NX.
Při nízkých rychlostech dává RX přednost elektromotorům, takže parkovací manévry i rozjezdy na křižovatkách probíhají v naprostém tichu – tedy pokud je baterie dost nabitá a spalovací motor zahřátý.
Jízdní projev: svižné rozjezdy, klidná duše
Hybridní systém si žije vlastním životem, ovlivnit ho můžete jen volbou jízdního režimu – od Eco po Sport. Ve Sportu je RX citlivější na plyn a motor se vytáčí do vyšších otáček. Příjemné je, že díky elektromotorům vyráží z místa velmi pohotově. Stovku zvládne za slušných 7,9 sekundy. Ve vyšších rychlostech ale žádnou extra akceleraci nečekejte. Navíc systému po prudkém sešlápnutí plynu chvíli trvá, než se „nadechne“. Pokud si chcete užít sportovnější styl, jsou tu pádla pod volantem. Pak RX simuluje převodové stupně a na požadavek zrychlení reaguje mnohem autentičtěji.
S trakcí nejsou nejmenší problémy. I když má zadní motor čtyřkolky E-Four podstatně nižší výkon než přední dvojice, pomáhá prakticky pořád – nejen při prudších rozjezdech, ale i ve vyšších rychlostech, což je vidět na grafice energetických toků.
Rekuperace a spotřeba
Při zpomalování RX rekuperuje brzdnou energii a ukládá ji do NiMH akumulátoru. Dělá to jemně, takže se nesetkáte s nepříjemným cukáním. Zvláštností je, že RX už nemá mód B pro zvýšenou rekuperaci. Intenzitu navíc reguluje i pomocí radaru. Ač se Lexus snažil potlačit typický „mixér efekt“ hybridů, když autu šlapete na krk, úplně se mu vyhnout nedá. Není to nedostatek, spíš vlastnost vyplývající z charakteru hybridního pohonu. Automobilka také odmítla „klamat uši“ simulací virtuálních převodových poměrů, jak to dělá například Honda.
Při klidné jízdě ale motor nijak neotravuje – otáčky nejsou úplně „utržené“ od rychlosti jako dřív. A jestli vám i tak budou chybět emoce, RX mu to rychle odpustíte u čerpací stanice. Udávané průměrné spotřeby 6,3 až 6,6 litru benzínu na 100 km jsme sice nedosáhli, ale nebyli jsme daleko. Náš průměr za dva týdny byl 6,9 litru, a to jsme kromě města absolvovali i dálniční úseky. Na dálnici si RX vezme 7,5 až 8 litrů na 100 km. Jakmile ale zamíříte na okresky, apetit prudce klesá. Ve městě na krátkých trasách je to zhruba sedm až 7,5 litru. Na tak velké a pohodlné SUV s hmotností na hranici dvou tun je to výborný výsledek. Ani diesel by to nezvládl lépe.
Komfort, ticho a jistota v zatáčkách
Je to dáno i tím, že hybrid vás spíš než k dynamice svádí k tomu, abyste si zkusili schopnosti v úsporné jízdě. Ta se dobře snoubí s komfortní povahou RX. Nehýčká vás sice vyloženě plavnou jízdou, ale i na 21palcových kolech umí podvozek pohltit spoustu nerovností.
Prémiový pocit dotváří vysoký akustický komfort, na který Lexus u nové generace kladl zvláštní důraz. V tomhle směru má náskok i před mladším NX. Pomohla akustická skla a množství tlumicích materiálů na podvozku a karoserii. V zatáčkách vás RX překvapí suverénním chováním. Navzdory „těžkému nosu“ odolává až neuvěřitelně nedotáčivosti – i díky zadnímu elektromotoru, který ulevuje práci předním pneumatikám. Komfortní je i řízení, které se zbavilo dřívějšího „trhání“ volantu při prudkém zrychlení na nehomogenním povrchu. Potěší také přiměřené a citlivé zásahy asistenčních systémů, které vás nevyděsí.
Obratnost ale není silnou stránkou RX. Natáčení zadních kol je vyhrazené jen pro vrcholový RX 500h – škoda. S parkováním však výrazně pomáhá skvělá 360stupňová kamera s „transparentním“ zobrazením prostoru pod vozidlem.
Lexus RX je vážným soupeřem pro německá prémiová SUV vyšší střední třídy. Musí vám ale sednout do vkusu. Designem je to totiž jasný „Japonec“ a hybridním pohonem zase auto, které neuspokojí ty, kdo mají rádi výrazný přítlak do sedadla.
« Zapomenutý hybrid: velké kombi na vyšším podvozku kombinovalo diesel a elektriku. V praxi bylo tak špatné, že Peugeot výrobu ukončil Mnohé čínské automobilky jsou odsouzené k zániku, tvrdí šéf prodeje Škody »
