Nejspolehlivější starší ojetiny dle mechaniků. Některá pořídíte za zlomek původní ceny
Při hledání cenově dostupného ojetého automobilu se mnoho zájemců zaměřuje na vozy staré deset a více let. Jejich ceny už bývají výrazně nižší než u zánovních modelů, současně ale roste riziko technických problémů a nákladných oprav. Stáří automobilu, vysoký počet najetých kilometrů a často také nejasná servisní historie mohou z lákavé nabídky rychle udělat finanční past.
Neplatí však, že by každé starší auto muselo být automaticky nespolehlivé. Některé modely dokážou i po více než deseti letech provozu vykazovat překvapivě dobré výsledky a na pravidelných technických kontrolách selhávají méně často než jejich stejně staří konkurenti.
Právě na takové automobily se zaměřil německý žebříček sestavený na základě výsledků technických kontrol TÜV. Do výběru se dostaly modely ve věku 12 a 13 let, které měly znatelně nižší podíl vážnějších závad, než byl průměr celé sledované skupiny.
Miliony kontrol ukazují skutečný stav starších aut
Německé statistiky TÜV patří mezi často citované zdroje při hodnocení spolehlivosti ojetých automobilů. Vznikají na základě povinných technických kontrol, kterými každoročně procházejí miliony vozidel.
Výsledky sice neodhalují každou poruchu, která se na automobilu může objevit, velmi dobře však ukazují stav podvozku, brzd, osvětlení, řízení, zavěšení kol nebo dalších bezpečnostně důležitých částí. Vzhledem k tomu, že průměrné stáří vozidel v Německu i v dalších evropských zemích postupně roste, začaly statistiky podrobněji sledovat také vozy staré 12 a 13 let. Právě tato kategorie může být zajímavá pro řidiče, kteří hledají dostupné auto, ale nechtějí se spokojit pouze s nejmenšími a nejjednoduššími modely.
Po více než deseti letech totiž výrazně zlevňují také luxusní sedany, velká SUV nebo prémiové crossovery. Automobil, který byl jako nový pro většinu motoristů nedostupný, se může po dvanácti letech objevit v běžném rozpočtu na ojeté auto. Nízká pořizovací cena však sama o sobě neznamená levný provoz.
Rozdíly v poruchovosti jsou značné
Průměrný podíl vozidel se závažnějšími závadami dosahoval v kategorii 12 a 13 let starých automobilů hodnoty 28,4 procenta. To znamená, že problém během technické kontroly mělo více než každé čtvrté auto.
Deset nejlépe hodnocených modelů se však pohybovalo mezi 17,9 a 22,9 procenta. Ani tyto vozy samozřejmě nejsou bezchybné. Jejich výsledky ale ukazují, že při správné údržbě mohou stárnout lépe než velká část konkurence. Před koupí je přesto nutné prověřit konkrétní kus. Rozhodující roli hraje servisní historie, způsob předchozího používání, kvalita oprav i to, zda majitel neodkládal důležité servisní zásahy.
Volkswagen Touareg překvapil nejlepším výsledkem
Roky výroby: 2010 až 2018
Míra poruchovosti: 17,9 procenta
Nejnižší poruchovost z celého výběru zaznamenal Volkswagen Touareg. Velké SUV druhé generace tak dokazuje, že ani technicky složitý a těžký automobil nemusí po letech automaticky patřit mezi nejproblematičtější ojetiny.
Při nákupu je však potřeba počítat s tím, že případné opravy mohou být drahé. U verzí vybavených vznětovým šestiválcem je důležité soustředit se na stav rozvodového mechanismu. Kovové chrastění nebo nepravidelný zvuk po studeném nastartování může upozorňovat na opotřebované napínače rozvodových řetězů. Oprava bývá finančně náročná, a proto se vyplatí automobil startovat zcela studený. Vůz, který byl před příjezdem zájemce zahřátý, může některé projevy závady dočasně skrýt.
Mercedes Benz třídy B boduje praktičností
Roky výroby: 2011 až 2018
Míra poruchovosti: 19,0 procenta
Druhé místo obsadil Mercedes Benz třídy B. Prakticky zaměřený model nabízí vyšší posez, snadné nastupování a překvapivě prostorný interiér. Díky tomu může být zajímavý především pro rodiny nebo starší řidiče.
Během zkušební jízdy je vhodné věnovat pozornost dvouspojkové automatické převodovce. Některé starší exempláře mohou při rozjezdu cukat, váhat při změně převodového stupně nebo řadit s nepříjemným zpožděním. Část problémů výrobce řešil aktualizacemi řídicího softwaru. Ani u pozdějších vozů ale není vhodné kontrolu převodovky podcenit. Řazení by mělo být plynulé za studena i po zahřátí.
Mercedes Benz ML a GLE vyžadují kontrolu vzduchového podvozku
Roky výroby: 2011 až 2019
Míra poruchovosti: 19,3 procenta
Velké SUV od Mercedesu se v průběhu výroby přejmenovalo z označení ML na GLE. Přestože jde o těžký a konstrukčně složitý automobil, ve statistikách technických kontrol si vedl velmi dobře.
Největší pozornost si zaslouží vzduchové odpružení. Po nastartování by se měl vůz zvedat plynule a rovnoměrně. Karoserie nesmí zůstávat nakloněná na jednu stranu a na přístrojovém panelu se nesmí objevovat chybové hlášení. Slabým místem může být kompresor nebo jednotlivé vzduchové pružiny. Podezřelé je také auto, které po delším stání výrazně klesne k zemi. Opravy vzduchového podvozku se mohou výrazně prodražit.
Mini Cooper potěší jízdou, ale rozvody potřebují péči
Roky výroby: 2006 až 2014
Míra poruchovosti: 20,8 procenta
Mini Cooper si i jako starší ojetina zachovává výrazný design a zábavné jízdní vlastnosti. Výsledek v žebříčku ukazuje, že dobře udržovaný exemplář nemusí být z hlediska technických kontrol špatnou volbou.
Opatrnost je však nutná u přeplňovaných benzinových motorů s objemem 1,6 litru. Ty jsou známé problémy s rozvodovým řetězem a jeho napínáním. U vozu tohoto stáří by měla být výměna rozvodů už provedena. Prodávající by ji měl být schopen doložit fakturou nebo záznamem v servisní historii. Pouhé slovní ujištění není dostatečné.
Mazda 3 může trpět opotřebovaným podvozkem
Roky výroby: 2009 až 2013
Míra poruchovosti: 20,9 procenta
Mazda 3 patří mezi řidičsky příjemné kompaktní automobily a v žebříčku skončila jen těsně za Mini. Její hlavní slabiny se netýkají pouze motorů, ale také podvozkových součástí. U starších kusů mohou být opotřebovaná ložiska kol, části řízení, silentbloky nebo ramena zavěšení náprav. Tyto nedostatky se často projeví klepáním, hučením nebo nejistým vedením stopy. Zkušební jízda by proto neměla probíhat pouze na hladké silnici. Ideální je projet také nerovnosti, dlažbu a silnici s příčnými prahy, kde se vůle v podvozku projeví výrazněji.
Volkswagen Golf Plus může být rozumným rodinným autem
Roky výroby: 2004 až 2014
Míra poruchovosti: 21,2 procenta
Golf Plus nabízí více prostoru nad hlavou, vyšší posez a praktičtější interiér než klasický Volkswagen Golf. Na trhu ojetin bývá často přehlížený, což může znamenat zajímavější ceny. Zvýšenou opatrnost vyžadují vozy s benzinovým motorem 1,4 TSI. U některých exemplářů se opakovaly problémy s rozvodovým řetězem a jeho napínačem. Ani dříve provedená oprava nemusí automaticky znamenat, že bude mít majitel navždy klid. Důležité je ověřit, jaké díly byly při opravě použity a zda byl motor pravidelně servisován vhodným olejem.
BMW X1 může upozornit na problém zvukem po startu
Roky výroby: 2009 až 2015
Míra poruchovosti: 22,1 procenta
První generace BMW X1 spojuje praktičnost kompaktního SUV s jízdním projevem blízkým klasickým osobním vozům značky. Přestože se umístila mezi spolehlivějšími modely, také u ní existují známá rizika.
Největší pozornost vyžadují některé vznětové motory, které mohou mít problémy s rozvodovým řetězem. Varováním bývá kovové chrastění nebo šustění po studeném startu. Kontrola by měla proběhnout ještě před zahřátím motoru. Později se může zvuk zmírnit a závada nemusí být na první poslech patrná.
Audi Q3 prověřte při rozjezdu do kopce
Roky výroby: 2011 až 2018
Míra poruchovosti: 22,7 procenta
První Audi Q3 patří mezi prémiové kompaktní crossovery, které mohou po letech nabídnout zajímavý poměr ceny, zpracování a praktičnosti. U některých motorizací je ale potřeba důkladně prověřit automatickou převodovku.
Pozornost si zaslouží zejména dvouspojková převodovka S tronic typu DQ200 u verzí s výkonem 92 a 110 kW. Objevovat se mohou problémy s mechatronikou, cukání při rozjezdu nebo nepravidelné řazení. Při zkušební jízdě je vhodné vyzkoušet pomalé popojíždění, couvání, rozjezd do kopce i několikanásobné střídání jízdy vpřed a vzad. Převodovka by neměla škubat ani dlouho váhat.
Volvo XC60 může skrývat nefunkční pohon zadních kol
Roky výroby: 2008 až 2017
Míra poruchovosti: 22,7 procenta
Volvo XC60 první generace je oblíbené díky pohodlí, bezpečnosti a prostornému interiéru. Ve statistikách poruchovosti se umístilo stejně jako Audi Q3. U variant s pohonem všech kol je nutné ověřit funkčnost systému Haldex. Problém spočívá v tom, že závada nemusí být při běžné jízdě snadno rozpoznatelná.
Automobil se může chovat zcela normálně, ale zadní náprava se ve skutečnosti nepřipojí. Řidič tak používá vůz s pohonem předních kol, aniž by o tom věděl. Správnou funkci systému je nejlepší nechat prověřit v servisu pomocí diagnostiky nebo při zkoušce na vhodném povrchu.
Audi Q5 může spotřebovávat velké množství oleje
Roky výroby: 2008 až 2016
Míra poruchovosti: 22,9 procenta
První generace Audi Q5 uzavírá desítku nejlépe hodnocených starších ojetin. Nabízí kvalitní interiér, pohodlné cestování a široký výběr motorizací. Největší riziko představují některé benzinové motory 2,0 TFSI. U nich se může objevovat nadměrná spotřeba motorového oleje způsobená nevhodně řešenými pístními nebo těsnicími kroužky.
Před koupí je vhodné zjistit, jak často předchozí majitel olej doléval. Podezřelé jsou neurčité odpovědi, chybějící servisní doklady nebo velké množství nádob s olejem v zavazadlovém prostoru. Oprava může znamenat rozsáhlý zásah do motoru, proto je v tomto případě důkladná kontrola mimořádně důležitá.
Dobré statistiky nejsou zárukou bezproblémového auta
Výsledky technických kontrol mohou být užitečným vodítkem, neměly by však být jediným kritériem výběru. I model s velmi dobrou pověstí může být ve špatném stavu, pokud se o něj předchozí majitel nestaral nebo na něm šetřil.
U automobilů starých 12 a 13 let je zásadní kontrola servisní historie, skutečného počtu najetých kilometrů, stavu karoserie, podvozku, motoru a převodovky. U složitějších prémiových modelů se vyplatí investovat do prohlídky ve specializovaném servisu.
Částka zaplacená za důkladnou kontrolu bývá ve srovnání s cenou opravy motoru, automatické převodovky nebo vzduchového odpružení zanedbatelná. Právě technický stav konkrétního vozu nakonec rozhoduje více než samotné umístění modelu v žebříčku.
.« Další povinnost pro řidiče. Bez této výbavy se auto od roku 2027 neobejde Mercedes nám půjčil flotilu AMG a závodní okruh. Takhle vypadá automobilový ráj »
