Ojetá auta po 120 tisících kilometrech skrývají drahou past. Oprava stojí až 36 tisíc korun
Výhodná cena, pěkné fotografie a přesvědčivé vystupování prodávajícího ještě neznamenají, že je ojetý automobil skutečně dobrou koupí. Některé závady se naplno projeví až ve chvíli, kdy má vůz nového majitele. Ten pak místo radosti z ušetřených peněz míří do servisu a připravuje se na účet v řádu desítek tisíc korun.
Jedním z typických příkladů je opotřebovaná spojka společně s dvouhmotovým setrvačníkem. U některých automobilů se mohou první vážnější potíže objevit už kolem nájezdu 120 tisíc kilometrů. Oprava přitom snadno překročí částku 29 tisíc korun.
Nízká pořizovací cena může být pouze začátkem výdajů
Ojeté automobily zůstávají pro většinu motoristů nejdostupnější možností, jak se dostat k novějšímu nebo lépe vybavenému vozu. Proti novému autu mohou stát výrazně méně, jenže spolu s nižší pořizovací cenou přichází také větší pravděpodobnost skrytého opotřebení.
Problémem jsou především závady, které se při krátké zkušební jízdě nemusí vůbec projevit. Automobil může během prohlídky působit bezchybně, ale po několika týdnech se začnou ozývat vibrace, klepání, hučení nebo potíže s řazením.
Jakmile je kupní smlouva podepsaná a peníze předané, dostává se nový majitel do složité situace. Dokázat, že prodávající o závadě věděl a úmyslně ji zatajil, totiž nebývá jednoduché. Bez odborného posudku, servisních záznamů nebo předchozí komunikace mohou proti sobě stát pouze dvě rozdílná tvrzení.
Více než třetina kupujících musela krátce po koupi do servisu
Průzkum portálu Automarket mezi přibližně 900 řidiči ukázal, že více než třetina dotázaných objevila krátce po koupi do té doby neznámý technický problém. Průměrná částka vynaložená na následné opravy se pohybovala kolem 29 tisíc korun.
Více než polovina motoristů, kteří museli závady řešit, zaplatila přes 17 tisíc korun. Některé automobily však vyžadovaly mnohem rozsáhlejší zásah. Část majitelů investovala do jejich uvedení do spolehlivého stavu více než 55 tisíc korun.
Nejde tedy pouze o několik mimořádných případů. Riziko drahých oprav patří k běžné realitě trhu s ojetými automobily. S rostoucím věkem a počtem ujetých kilometrů navíc význam důkladné předkupní kontroly ještě stoupá.
Spojka nemusí vydržet ani 150 tisíc kilometrů
Mezi nejdražší běžné opravy patří výměna spojkové sady a dvouhmotového setrvačníku. Tyto komponenty se často používají u moderních naftových automobilů, protože pomáhají tlumit vibrace a rázy přenášené mezi motorem a převodovkou.
S podobnou konstrukcí se lze setkat například u výkonnějších dieselových modelů značek Škoda, Volkswagen, Audi, BMW nebo Mercedes Benz. Vysoký točivý moment motoru oba díly postupně zatěžuje a po určité době se jejich opotřebení začne projevovat při jízdě.
Za běžných okolností může spojka s dvouhmotovým setrvačníkem vydržet přibližně 180 až 250 tisíc kilometrů. Skutečná životnost však závisí především na tom, jakým způsobem bylo vozidlo používáno.
Automobil provozovaný převážně na dlouhých trasách může se stejnými díly překonat i hranici 300 tisíc kilometrů. Naopak pravidelné popojíždění v kolonách, časté rozjezdy do kopce, tahání těžkého přívěsu nebo agresivní zacházení mohou životnost spojky výrazně zkrátit. V krajním případě se problémy objeví už kolem nájezdu 120 tisíc kilometrů.
Vibrace a klepání není radno přehlížet
Opotřebená spojka se nemusí projevit pouze prokluzováním při prudké akceleraci. Varováním může být také cukání při rozjezdu, změna odporu spojkového pedálu nebo obtížnější řazení. Poškozený dvouhmotový setrvačník se často ozývá kovovým klepáním, vibracemi nebo nepříjemnými zvuky při startování a vypínání motoru. Neobvyklé projevy se mohou objevit také při rozjezdu nebo změně rychlostního stupně.
Odkládání opravy se nemusí vyplatit. Poškozený díl může postupně zatěžovat další části pohonného ústrojí a výsledná oprava se tím ještě prodraží. Servisy proto obvykle mění kompletní spojkovou sadu společně se setrvačníkem. Cena se podle modelu, použitého náhradního dílu a náročnosti práce pohybuje přibližně od 19 do 36 tisíc korun. U dražších automobilů může být výsledný účet ještě vyšší.
Převodovka může stát více než samotné levné auto
Ještě větší zásah do rodinného rozpočtu může představovat oprava manuální převodovky. U vozidel s vysokým nájezdem se mohou opotřebovat ložiska, synchronizační kroužky nebo jednotlivá ozubená soukolí.
Řidič může nejprve zaznamenat pouze mírné hučení, které se mění podle rychlosti jízdy. Později se přidá zhoršené řazení, drhnutí řadicí páky nebo samovolné vyskakování zařazeného rychlostního stupně.
Oprava vyžaduje vyjmutí převodovky z vozidla, její rozebrání, kontrolu jednotlivých součástí a následné složení. Velkou část výsledné ceny proto tvoří nejen náhradní díly, ale také časově náročná práce. Celkové náklady se mohou pohybovat přibližně od 29 do 60 tisíc korun. U některých levnějších ojetin se tak oprava převodovky může přiblížit významné části hodnoty celého automobilu.
Podvozek se často neopravuje po jednom dílu
Kupující by se neměl soustředit pouze na motor a převodovku. Zanedbaný podvozek může vyžadovat rozsáhlou investici, zvlášť pokud předchozí majitel dlouhodobě měnil pouze nejnutnější součástky.
Opotřebená ramena, čepy, silentbloky, tlumiče nebo pružiny negativně ovlivňují stabilitu, řízení i brzdění. Typickým příznakem bývá klepání při přejezdu nerovností, nejisté vedení stopy, nerovnoměrně sjeté pneumatiky nebo přílišné naklánění karoserie. Jakmile servis zjistí, že je potřeba vyměnit větší množství dílů na obou nápravách, náklady rychle rostou. Po dokončení práce je navíc zpravidla nutné provést geometrii kol. Komplexnější oprava podvozku může vyjít přibližně na 19 až 36 tisíc korun. U složitějších víceprvkových náprav nebo vozidel prémiových značek může být částka výrazně vyšší.
Problémy se nemusí týkat jen mechanických částí
Krátce po koupi se mohou objevit také závady motoru, elektrické instalace, klimatizace nebo brzdové soustavy. U modernějších automobilů může zdánlivě drobný problém vyžadovat nákladnou diagnostiku a výměnu drahých elektronických součástek. Samostatnou kapitolou jsou vozidla po dopravních nehodách. Nekvalitně opravená karoserie může způsobovat problémy s geometrií, zatékáním, korozí nebo nesprávnou funkcí bezpečnostních systémů.
Některé opravy jsou provedené pouze tak, aby automobil na první pohled vypadal dobře a mohl být rychle prodán. Pod lesklým lakem se však mohou skrývat nevhodně svařované díly, silná vrstva tmelu nebo neodborně opravené nosné části karoserie.
Pěkný inzerát technický stav nezaručí
Kvalitní fotografie mohou automobil ukázat v tom nejlepším světle, samy o sobě však nic nevypovídají o jeho skutečném technickém stavu. Čerstvě umytý motorový prostor, naleštěná karoserie nebo vyčištěný interiér mohou snadno odvést pozornost od podstatnějších problémů.
Kupující by se měl zajímat především o servisní historii, předchozí vlastníky, počet ujetých kilometrů a případné dopravní nehody. Důležité jsou také faktury za opravy, protokoly z technických kontrol a další dokumenty, které mohou potvrdit, jak bylo o automobil pečováno. Servisní knížka má hodnotu pouze tehdy, když lze její údaje ověřit. Samotná razítka bez faktur a návaznosti na elektronické záznamy nemusejí být dostatečným důkazem pravidelné údržby.
Poctivý prodávající nemusí nabízet dokonalé auto
Většina zájemců chápe, že ojetý automobil nebude bez jediného škrábance ani bez opotřebení. Mnohem důležitější je, aby jeho cena odpovídala skutečnému stavu a aby prodávající nic podstatného nezamlčoval.
Pro kupujícího může být přijatelnější vůz s doloženou opravou po menší nehodě než automobil s nejasnou minulostí a podezřele nízkou cenou. Pokud jsou všechny zásahy řádně zdokumentované, lze lépe posoudit jejich rozsah a kvalitu.
Otevřenost prodávajícího umožňuje zájemci vytvořit si realistickou představu o budoucích výdajích. Samotná existence drobných vad proto nemusí být důvodem k odmítnutí koupě. Mnohem větším varováním je neochota odpovídat, chybějící dokumentace nebo nesrovnalosti mezi inzerátem a skutečností.
Bez kontroly VIN automobil nekupujte
Prověření identifikačního čísla vozidla může odhalit informace o původu, předchozích škodách, historických stavech tachometru nebo dřívější inzerci. Ani dostupné databáze však nemusejí obsahovat úplně všechny události. Kontrolu VIN je proto vhodné spojit s fyzickou prohlídkou automobilu. Číslo uvedené na karoserii musí odpovídat údajům v dokladech a jednotlivá označení by neměla nést známky neodborného zásahu.
Kupující by si měl vyžádat servisní dokumentaci, faktury za provedené práce a záznamy o pravidelné údržbě. Následovat by měla dostatečně dlouhá zkušební jízda, během které se automobil vyzkouší ve městě i při vyšší rychlosti.
Prohlídka v nezávislém servisu může ušetřit desetitisíce
Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak snížit riziko špatné koupě, je kontrola automobilu v nezávislém servisu. Mechanik může vůz zvednout, prohlédnout podvozek, zkontrolovat případné úniky kapalin a připojit diagnostické zařízení.
Součástí prohlídky může být také měření tloušťky laku, kontrola brzd, pneumatik, provozních kapalin a funkce elektrické výbavy. U některých vozidel lze podle dostupných hodnot odhadnout také stav filtru pevných částic, automatické převodovky nebo dalších drahých komponentů.
Předkupní kontrola sice něco stojí, ve srovnání s možnou opravou spojky, převodovky nebo podvozku jde ale o relativně malou částku. Pokud prodávající návštěvu nezávislého servisu bez rozumného důvodu odmítá, měl by to zájemce považovat za výrazný varovný signál.
Jedna lež může naznačovat další problémy
Skutečný stav automobilu je vždy potřeba porovnat s údaji uvedenými v inzerátu. Pokud neodpovídá výbava, počet klíčů, servisní historie nebo informace o předchozím poškození, je namístě zvýšená opatrnost.
Zamlčení jedné podstatné skutečnosti může znamenat, že prodávající neřekl pravdu ani v dalších oblastech. V takové situaci je často bezpečnější hledat jiný automobil než doufat, že ostatní informace budou správné. Ani nejdůkladnější kontrola nedokáže zaručit, že se na ojetém voze nikdy nic nepokazí. Může však výrazně omezit riziko, že se z lákavě levné nabídky stane finanční past plná nečekaných oprav.
.« Velký zákaz dieselů začne 1. října. Oblíbená země Čechů je vyžene z měst Nejsilnější Škoda své doby dnes stojí překvapivě málo. Pod kapotou má motor, který už se nevrátí »
