Ojetina s DSG? Tato tři čísla prozradí, zda je to poklad, nebo časovaná bomba
Automatické převodovky DSG dnes najdeme v obrovském množství ojetých vozů. Objevují se ve Volkswagenech, Škodách, Seatech, Cuprách i modelech Audi. Při hledání ojetiny je proto téměř nemožné se jim úplně vyhnout.
Jejich pověst je však rozporuplná. Jedni majitelé si pochvalují rychlé řazení, nízkou spotřebu a pohodlné cestování. Jiní mají DSG spojené především s drahými opravami, poruchami mechatroniky a opotřebovanými spojkami.
Ani jeden pohled není úplně chybný. Převodovka DSG může fungovat bez problémů dlouhé roky, ale také dokáže z rodinného rozpočtu během chvíle ukrojit desítky tisíc korun. Rozhoduje konkrétní provedení, způsob používání, pravidelnost údržby a technický stav daného vozu.
Ne všechny převodovky DSG jsou stejné
Pod společným označením DSG se skrývá několik různých konstrukcí. Při nákupu ojetého auta proto nestačí vědět pouze to, že má automatickou převodovku. Mnohem důležitější je zjistit její přesný typ. Rozpoznat jej lze podle označení tvořeného písmeny a čísly. Nejčastěji se setkáte s převodovkami DQ200, DQ250 nebo DQ381. Právě tato trojice znaků může výrazně napovědět, jaké provozní vlastnosti, servisní nároky a případná rizika můžete očekávat.
Zásadní rozdíl spočívá v konstrukci spojek. Některé převodovky používají suché spojky, zatímco jiné mají spojky pracující v olejové lázni.
DQ200 vyžaduje důkladnější kontrolu
Sedmistupňová převodovka DQ200 se obvykle montovala k menším benzinovým a naftovým motorům s nižším točivým momentem. Používá suché spojky, které nejsou chlazené převodovým olejem. Výhodou této konstrukce je nižší hmotnost a menší mechanický odpor. Převodovka tak může přispět k příznivější spotřebě paliva. V městském provozu však bývá citlivější na zacházení.
Největší zátěž představuje pomalé popojíždění, časté rozjezdy, kolony a manévrování při parkování. Spojky v takových situacích opakovaně prokluzují a postupně se zahřívají. Pokud automobil většinu života jezdil po městě, může být jejich opotřebení výrazně vyšší než u vozu provozovaného převážně na delších trasách. To automaticky neznamená, že je každá DQ200 špatná. Před koupí je však nutné její stav prověřit mnohem pečlivěji.
Mokré spojky obvykle snesou větší zatížení
Výkonnější motory často spolupracují s převodovkami DQ250 nebo DQ381. Ty používají mokré spojky ponořené v oleji, který je ochlazuje a pomáhá odvádět teplo. Šestistupňová DQ250 se objevovala v mnoha starších koncernových automobilech s výkonnějšími naftovými i benzinovými motory. Později ji v řadě modelů doplnila nebo nahradila sedmistupňová DQ381.
Při správném servisu bývají tyto převodovky odolnější a lépe zvládají vysoký točivý moment. Ani ony však nejsou bezúdržbové. Důležitá je pravidelná výměna převodového oleje a filtru podle předepsaného servisního plánu.
U řady provedení se olej mění přibližně po 60 tisících kilometrech. Přesný interval je ale vhodné ověřit podle konkrétního modelu, roku výroby a typu převodovky.
Proč DSG řadí tak rychle
Dvouspojková převodovka používá dva samostatné převodové mechanismy. Jeden má na starosti liché převodové stupně, druhý obsluhuje sudé rychlosti. Když například automobil zrychluje na třetí převodový stupeň, převodovka už má připravenou čtvrtou rychlost. Při přeřazení se jedna spojka rozpojí a druhá téměř současně sepne.
Díky tomu probíhá změna převodového stupně velmi rychle. Přenos výkonu na kola se přeruší pouze na krátký okamžik a řidič většinou téměř žádnou prodlevu nezaznamená. Výsledkem bývá svižné řazení, plynulé zrychlování a často také spotřeba srovnatelná s manuální převodovkou. Právě tato kombinace pomohla DSG k obrovskému rozšíření.
Mechatronika je mozkem celé převodovky
Jednou z nejdůležitějších a současně nejdražších součástí DSG je mechatronická jednotka. Jde o propojení elektroniky, hydrauliky a řídicího systému. Mechatronika rozhoduje o volbě převodového stupně, ovládá spojky a reaguje na pokyny řidiče i aktuální jízdní situaci. Pokud začne selhávat, převodovka může řadit se zpožděním, přecházet do nouzového režimu nebo odmítat zařadit některé rychlosti.
Problémy se nemusí vždy projevit postupně. Někdy převodovka funguje zdánlivě normálně a porucha se objeví náhle. Právě proto je před koupí důležitá počítačová diagnostika, která může odhalit uložené chyby i nepravidelnosti, které při krátké jízdě nemusí být patrné.
Pozor také na dvouhmotový setrvačník
Potíže připisované převodovce nemusí vždy způsobovat samotné DSG. Častým zdrojem hluku a vibrací je také opotřebovaný dvouhmotový setrvačník. Jeho úkolem je tlumit vibrace motoru a chránit převodové ústrojí před rázy. S přibývajícími kilometry se však může opotřebovat.
Varováním bývá klepání při volnoběhu, kovové zvuky při startování nebo vypínání motoru a vibrace v nízkých otáčkách. Výměna dvouhmotového setrvačníku není levná, proto je vhodné jeho stav prověřit ještě před uzavřením kupní smlouvy.
Škubání při rozjezdu není normální
Správně fungující DSG by se mělo rozjíždět plynule a bez výrazných rázů. Menší zaváhání může být u některých verzí nebo při velmi pomalém popojíždění běžné. Silné cukání, opakované vibrace nebo výrazné škubnutí však ukazují na problém.
Pozornost si zaslouží také dlouhá prodleva po zařazení polohy pro jízdu vpřed nebo vzad. Podezřelé je i nepravidelné řazení, citelné rázy mezi jednotlivými stupni nebo náhlé zvýšení otáček bez odpovídajícího zrychlení. Při testovací jízdě by se měla převodovka vyzkoušet za studena i po zahřátí. Některé závady se totiž projeví pouze po delší jízdě, zatímco jiné jsou výraznější krátce po nastartování.
Krátká projížďka kolem bazaru nestačí
Prodejci často nabízejí pouze několikaminutovou zkušební jízdu v okolí provozovny. Takový test ale nemusí odhalit téměř nic. Vůz je vhodné vyzkoušet při pomalém popojíždění, běžném zrychlování i svižnějším rozjezdu. Důležité je také couvání, rozjezd do kopce a jízda v nízkých otáčkách.
Při jízdě sledujte, zda převodovka reaguje rychle a předvídatelně. Neměla by bezdůvodně váhat, kopat ani přecházet mezi rychlostmi s výrazným trhnutím. Vyzkoušet je vhodné také manuální řazení a sportovní režim, pokud je jimi vůz vybaven. Jakákoli nestandardní reakce si zaslouží další prověření v odborném servisu.
Bez diagnostiky zbytečně riskujete
Kontrola prostřednictvím diagnostiky by měla být před nákupem ojetého vozu s DSG samozřejmostí. Nestačí pouze zkontrolovat, zda na přístrojové desce nesvítí varovná kontrolka. Řídicí jednotka může obsahovat uložené chyby, které se zatím neprojevují trvale. Diagnostika může ukázat problémy s tlakem, teplotou, ovládáním spojek nebo komunikací mechatroniky.
Zkušený servis dokáže zároveň vyhodnotit naměřené hodnoty a posoudit, zda odpovídají běžnému opotřebení, nebo naznačují blížící se opravu. Pokud prodávající odmítne návštěvu nezávislého servisu, je rozumné od nákupu ustoupit. U auta za stovky tisíc korun nemá smysl riskovat kvůli ceně jedné důkladné kontroly.
Servisní knížka musí dávat smysl
Při prověřování historie se nezaměřujte pouze na razítka v servisní knížce. Důležité jsou také faktury, servisní protokoly a záznamy z elektronické databáze. Z dokumentů by mělo být patrné, kdy se měnil převodový olej, zda už proběhla oprava mechatroniky, výměna spojek nebo zásah do dvouhmotového setrvačníku.
Podezřelé jsou dlouhé mezery v historii, náhlý úbytek kilometrů nebo neurčité záznamy bez uvedení konkrétních úkonů. U mokrých převodovek je zanedbaná výměna oleje vážným varováním. Starý olej postupně ztrácí své vlastnosti a může obsahovat nečistoty vznikající opotřebením vnitřních částí.
Pomoci může i výměna spojek v minulosti
Informace o dřívější opravě nemusí automaticky znamenat důvod k odmítnutí vozu. Naopak může být výhodou, pokud byl zásah proveden kvalitně a existuje k němu doklad. Vůz s nedávno vyměněnými spojkami nebo repasovanou mechatronikou může být lepší koupí než zdánlivě původní automobil, u kterého drahá oprava teprve čeká nového majitele.
Rozhodující je kvalita použitých dílů, správně provedená montáž a následné nastavení převodovky. Bez faktury a konkrétních informací však nelze tvrzení prodávajícího spolehlivě ověřit.
Způsob jízdy ovlivňuje životnost
Majitel může životnost DSG výrazně ovlivnit také svým chováním. Dvouspojkové převodovce nesvědčí dlouhé popojíždění s neustále lehce stisknutým plynovým pedálem. V koloně je vhodnější nechat před vozem větší odstup a popojet jednou za delší dobu, než se neustále posouvat po několika centimetrech. Při stání v prudkém kopci by řidič neměl držet automobil pouze plynem. K tomu slouží brzda nebo funkce automatického přidržení vozu.
Při parkování je vhodné pracovat citlivě s brzdovým pedálem a zbytečně prudce neměnit směr jízdy. Takové zacházení snižuje tepelnou zátěž spojek a může prodloužit jejich životnost.
DSG může být výbornou volbou
Ojetého auta s převodovkou DSG se není nutné automaticky bát. Dobře udržovaný vůz se správnou servisní historií může nabídnout příjemné cestování, rychlé reakce i rozumnou spotřebu. Největší chybou je koupit automobil pouze podle nízké ceny, atraktivní výbavy a lesklé karoserie. Stav převodovky se z fotografií ani krátkého popisu v inzerátu poznat nedá.
Zásadní je zjistit přesný typ DSG, prověřit historii, absolvovat důkladnou zkušební jízdu a nechat vůz připojit k diagnostice. Několik tisíc korun investovaných do kontroly může zabránit opravě, která by později stála mnohonásobně více. Převodovka DSG tedy nemusí být časovanou bombou. Bez důkladného prověření se jí však může velmi snadno stát.
.« Nejlevnější pick up na trhu je zároveň největší. Musso Grand navíc překvapí výbavou Nové auto jezdí za 2,2 litru na 100 km. Zázračná spotřeba má ale háček »
