Ojetina za 50 tisíc, co umí roky sloužit. Mechanici ho pořád chválí: Ojetý Focus první generace je sázka na jistotu
Když někdo přijde s minimálním rozpočtem a požadavkem na spolehlivost, bývá překvapivě často správná odpověď pořád stejná: Ford Focus první generace. V nejnižší cenové hladině jde o auto, které umí být až nečekaně rozumné. Je levné na pořízení, konstrukčně jednoduché, díly jsou všude a při normální údržbě dokáže fungovat bez nekonečného seznamu drahých oprav. Proto je to pro mnoho lidí jedna z nejbezpečnějších voleb, pokud chtějí praktický vůz s minimálními provozními náklady.
Proč se o něm mluví dodnes: podvozek a řízení
Focus se objevil už v roce 1998 a hned si udělal jméno tím, jak jezdí. V době, kdy spousta konkurentů působila spíš „dopravně“, měl Focus řízení, které bylo čitelné a přesné, a podvozek, který uměl zároveň držet stopu i slušně žehlit nerovnosti. Zadní víceprvkové zavěšení přidalo jistotu v zatáčkách a celkově auto působí lehce, ochotně mění směr a i po letech umí být každodenně příjemné na řízení.
Karoserie, díly a servis: tady je to jednoduché
Další silná stránka je karoserie – antikorozní ochrana je na svou dobu nadprůměrná, takže se pořád dají najít kusy, které nejsou zespodu „na modlitbu“. A když už se něco řeší, není to o shánění zázraků: náhradní díly existují v originálu i ve druhovýrobě, a protože Focusů kdysi jezdily plné flotily, spousta komponentů je běžně k mání i z vrakovišť. To je přesně ten důvod, proč opravy u tohoto auta typicky nezruinují peněženku.
Jaký motor dává největší smysl
Z hlediska dlouhodobé odolnosti se vyplatí držet při zemi: jednoduché atmosférické benzíny a základní diesely.
Benzín: největší klid přináší 1.4 a 1.6
Motory 1.4 a 1.6 jsou jednoduché čtyřválce, které při pravidelné výměně oleje a slušném zacházení umí najet hodně. Žádné rakety to nejsou, ale na město, okresky a běžné tempo stačí a obvykle právě tyhle verze bývají z celého menu nejvděčnější.
Chcete víc výkonu? 1.8 a 2.0 ano, ale počítejte se žízní
Silnější benzínové varianty 1.8 a 2.0 si drží robustní charakter, jenže spotřeba už je znatelně jinde. Zatímco u 1.6 se běžně pohybujete v kombinaci přes 7 litrů, u 1.8 se dlouhodobě dá počítat spíš s hodnotami kolem 9 litrů – a to už je rozdíl, který u levné ojetiny může bolet.
Diesel: úsporně a stále relativně jednoduše s 1.8 TDDi / TDCi
Kdo chce jezdit výrazně úsporněji a zároveň nechce moderní komplikace, často míří na 1.8 TDDi nebo 1.8 TDCi. Jsou to starší konstrukce bez složitých filtrů pevných částic a při poctivém servisu vydrží hodně. Hlavní lákadlo je spotřeba: zhruba 5–6 l/100 km v běžném provozu je pro denní ježdění pořád výborná hodnota.
Slabiny existují, ale jsou známé a většinou levné
Focus není bezchybný, jenže jeho typické neduhy jsou roky proklepnuté a obvykle řešitelné bez dramatu.
Podvozek: vůle a „unavené“ díly
Nejčastěji se řeší vůle v silentblocích, čepech nebo tlumičích. Auto s unaveným podvozkem může působit rozklíženě, ale dobrá zpráva je, že díly nejsou drahé a oprava nebývá složitá.
Brzdy: nepravidelné opotřebení, u prvních kusů i zatuhávání
Může se objevit nerovnoměrně sjetý kotouč a destičky, u úplně raných ročníků dokonce i zatuhlá brzda. Je to věc na kontrolu při zkušební jízdě i na zvedáku.
Koroze: ne masakr, ale hlídat konkrétní místa
I když Focus obecně nerezne tak tragicky jako některé jiné dobové vozy, rez se umí ukázat hlavně na lemech zadních blatníků, na spodcích dveří a na prazích v okolí zvedacích bodů.
Elektrika: drobnosti, které otravují
Občas zlobí centrální zamykání, ovládání oken nebo podsvícení. Většinou to nejsou opravy za majlant, ale umí to potrápit a je dobré při prohlídce vyzkoušet úplně všechno, co má tlačítko.
Jak ho vybírat, aby se z výhod nestala past
U konkrétního auta se vyplatí standardní „ojetinová disciplína“: zvedák, pečlivá prohlídka podvozku a spodku, kontrola VIN v databázích (nehody, záznamy) a ověření nájezdu podle servisní historie. I Focus může být poskládaný po ráně nebo mít „zázračně omlazený“ tachometr – a přesně tomu se chcete vyhnout.
Kolik stojí a kde je nejlepší poměr cena/výkon
První Focus (1998–2004) dnes běžně potkáte od zhruba 20 do 40 tisíc korun – to bývají hlavně nejstarší ročníky s nájezdem přes 200 tisíc km. Zachovalejší mladší kusy s rozumnějším kilometrovým proběhem se typicky pohybují kolem 40 až 60 tisíc. A právě tam dává největší smysl hledat: kolem 50 tisíc se často dá narazit na solidní stav, slušnou výbavu a auto, které při normální péči ještě dlouho odvede poctivou službu.
.« Dostupné Subaru s poctivou čtyřkolkou. Test ojetiny Subaru Impreza III Rodinný hit z bazaru. Obří kufr, známá technika, slušná cena aneb Volkswagen jako ideální volba »
