První jízda s vylepšenou Škoda Enyaq uprostřed mrazivých Alp: Dojede dále, je silnější a dříve ji nabijete
Škoda Auto přichází pro modelový rok 2024 s rozsáhlou technickou modernizací rodiny vozů Enyaq. Poprvé v historii je oblíbený čistě elektrický model značky Škoda k dispozici také ve výbavovém stupni Laurin & Klement, který se může pochlubit bohatou standardní výbavou. Technická vylepšení přinášejí ještě výkonnější pohonné jednotky, kratší dobu nabíjení a delší dojezd. Nový software vozu navíc nabízí nové, intuitivnější uživatelské rozhraní.
V modelovém roce 2024 nahradí předchozí výkonové verze 80 a 80x nové, efektivnější a výkonnější varianty 85 a 85x. Ty jsou, stejně jako sportovní modely RS, schopny vyvinout maximální rychlost 180 km/h a disponují novým, výkonnějším pohonným ústrojím s vyspělým synchronním elektromotorem s permanentními magnety umístěným na zadní nápravě. U modelu Enyaq 85 se výkon oproti předchozímu modelu Enyaq 80 zvýšil o 60 kW na 210 kW. Enyaq 85x s pohonem všech kol má rovněž výkon 210 kW, je tedy o 15 kW výkonnější než předchozí verze.
Model Enyaq RS má nyní výkon 250 kW, což představuje nárůst o 30 kW. Optimalizovaná baterie s ještě vyspělejším řízením provozní teploty zvyšuje dojezd na více než 560 km u modelu Enyaq 85 a více než 570 km u verze Enyaq Coupé 85. Základní verze modelu Enyaq 60 zůstala technicky nezměněna. Nápisy na pátých dveřích modelů Enyaq pro rok 2024, jakož i všechna další loga jsou nyní v souladu s novou firemní identitou značky Škoda. Nápis Enyaq na pátých dveřích je nově bez přídomku „iV“.
Verze Enyaq 85x a Enyaq RS s pohonem všech kol nyní nabízejí ještě lepší nabíjecí výkon až 175 kW díky zvýšené rychlosti nabíjení stejnosměrným proudem na rychlonabíjecích stanicích. Nabití vysokonapěťové baterie o kapacitě 82 kWh (77 kWh netto) z 10 % na 80 % kapacity nyní trvá pouhých 28 minut, tedy o 8 minut, resp. 22 % rychleji než dříve. Varianta Enyaq 85 s pohonem zadních kol nadále podporuje maximální dobíjecí výkon 135 kW.
Díky novému účinnějšímu elektromotoru a převodovému poměru přizpůsobenému vyššímu točivému momentu se dojezd prodloužil až o 24 km. Enyaq 85 ujede na jedno nabití více než 560 km v režimu WLTP, dojezd modelu Enyaq Coupé 85 činí nyní více než 570 km v režimu WLTP. Optimalizovaná vysokonapěťová baterie o kapacitě 82 kWh s vylepšeným chemickým složením článků a správou baterie také umožňuje vyšší maximální nabíjecí výkon u verzí s pohonem všech kol, díky čemuž jsou zastávky na nabíjení kratší.
Na rychlonabíjecích stanicích stejnosměrného proudu lze nyní baterie verzí Enyaq 85x a Enyaq RS s pohonem všech kol dobít z 10 % na 80 % kapacity za pouhých 28 minut, což je o 8 minut, resp. o 22 % rychleji než dříve, a to při nabíjecím výkonu až 175 kW. Maximální nabíjecí výkon verze Enyaq 85 s pohonem zadních kol zůstává nezměněn a činí nadále 135 kW. Nová funkce předehřívání baterie je aktivní při přípravě na nabíjení stejnosměrným proudem za chladného počasí a optimalizuje tak rychlost nabíjení. Proces se spustí ručně stisknutím tlačítka na centrálním displeji infotainmentu, nebo automaticky během cesty k nabíjecí stanici, na základě údajů získaných z navigace a aktuální teploty baterie.
S novou verzí softwaru vozu podporuje nyní řada Enyaq funkci předehřívání akumulátoru. Ta nahřívá baterii při přípravě na nabíjení stejnosměrným proudem i při chladném počasí a optimalizuje tak rychlost nabíjení až o 22 procent. Nové rozhraní má také intuitivnější strukturu menu v infotainmentu. Ta umožňuje řidiči nastavit si tlačítka pro rychlé spuštění nejčastěji používaných nastavení vozu a aplikací. Infotainment s navigací disponuje větší plochou a novou grafickou podobou map. Mezi další novinky softwarové verze patří nová funkce bezklíčového systému Kessy. Ta nově automaticky uzamkne dveře, když se majitel s klíčem vzdálí od vozidla.
Řadu Enyaq doplňuje elegantní model Enyaq L&K. Tento oblíbený výbavový stupeň se dodává s rozsáhlou standardní výbavou, která zahrnuje Matrix-LED přední světlomety a Top LED zadní světla s animovanými ukazateli směru a také přední masku Crystal Face s chromovaným rámečkem osvětlenou 131 LED diodami. Enyaq L&K je dodáván s exkluzivními 20″ nebo 21″ koly z lehké slitiny. Na předním a zadním nárazníku, stejně jako na difuzoru a vnějších zpětných zrcátkách, se nachází detaily v sofistikované barvě šedá Platinum. Boční prahy jsou lakovány v barvě karoserie. V interiéru se Enyaq L&K může pochlubit elektricky ovládanými, vyhřívanými a ventilovanými předními sedadly s pamětí a masážní funkcí a logem L&K vyšitým na opěrkách hlavy.
Za volantem
Vítejte v mrazivých Alpách. V okolí Zell am See je na metr sněhu a teploty se drží kolem mínus deseti stupňů. Cesty jsou zasypané sněhem a já si nedovedu představit horší podmínky pro test elektromobilu. Opravdu cením, že Škoda Auto se toho nebojí a první dynamickou prezentaci pro novináře uskutečnila právě teď a tady. Víte, elektroauta se většinou představují na jihu Španělska, kde mají automobilky jistotu, že auta nebude omezovat počasí a předvedou dojezd a spotřebu v tom nejlepším světle. Jenže v Mladé Boleslavi si řekli, že nám dopřejí reálný uživatelský test a navíc svému produktu evidentně věří. Možná také chtějí ukázat, že ty internetové bláboly o elektromobilech a zimě jsou opravdu jen mýty. Tak co, umrzne tady česká novinářská delegace v mrazech v odstaveném autě?
Ne! Baterie Enyaqu by nám vydržela “topit” deset dnů, i kdyby nebyla plně nabitá, ale to je jiný příběh. Dnes v žádné koloně trčet nebudeme. Usedám do technicky vylepšeného Enyaqu 85, který nahrazuje předešlou verzi 80. Výkon narostl o celých 60 kW na konečných 210 a jde to ihned cítit. Auto bleskurychle reaguje na plynový pedál a akcelerace je výraznější. Konečně má i “neeresový” model mohutný zátah, nicméně dnes je výkonu na zadní kola přespříliš, protože silnice jsou kluzké, a tak elektronická stabilizace často zasahuje a výkon ukrajuje. Na prosolené dálnici však Enyaq odhalil svůj dynamický potenciál a musím uznat, že je to o dost lepší než u předchozí verze.
Škoda optimalizovala baterii a zejména její teplotní management, takže dojezd se i v těchto podmínkách přiblížil reálné hodnotě 450 kilometrů, což je velmi slušné. Spotřeba činila během náročného přesunu po dálnici a okreskách z Mnichova do Zell am See 19 kW/h, což je v těchto podmínkách velmi solidní hodnota. Zbytek auta je klasický Enyaq. Je hezký, prostorný, má kvalitní interiér a skvělý podvozek a celkové odhlučnění. Mezi elektromobilními SUV se jedná o jedno z vůbec nejlepších aut mimo prémiový segment, i když jistý přechod mezi těmito kategoriemi je téměř smazán, protože výbava a zpracování této škodovky je nadprůměrné.
Potěšil mě i vylepšený informační systém, který je nově uživatelsky přívětivější a jednodušší na orientaci. Také se zlepšila jeho odezva a nezaznamenal jsem problém se stabilitou v žádném ze zkoušených aut. Je čas přesednout do čtyřkolové varianty.
85X disponuje stejným výkonem, avšak přidává druhý motor i na přední nápravu. Díky tomu sice mírně narostla váha a musíte počítat s vyšší spotřebou, protože baterie tady krmí dvě jednotky, ale i tak se mi ji dařilo držet kolem 21 kW/h. Díky trakci, kterou čtyřkolka nabízí, je pocit ze zrychlení ještě naléhavější, protože elektronika nemusí tolik zasahovat a auto ženou vpřed všechna kola. Pokud máte rádi dynamiku elektro aut, tohle je pro vás ideální volba. RS je sice ještě rychlejší, ale také dražší a vezme si pár voltů navíc. V zatáčkách a tady v Alpách se tento pohon osvědčuje jako skvělý společník. Auto jednoduše drží a vyškrábe se všude. Enyaq však také dobře zatáčí a to i přes svou vyšší váhu. Vděčí za to samozřejmě nízkému těžišti, což je velká výhoda všech elektrických vozidel. Kdo nezažil nepochopí, ale jízdní vlastnosti EV jsou jednoduše o velký kus lepší ve všech ohledech, než u spalovacích variant.
Což ještě více oceníte u vrcholné varianty RS. Ta posílila o 30 kW a nabízí výkon 250 kW, což z ní opět dělá nejsilnější škodovku v historii. Vůz se ochotně stáčí do zatáčky, podvozek se drží až do výjezdu, kde pak díky pohonu všech kol můžete jít na plyn opravdu brzy a nechat se vystřelit k další zatáčce. I přes svou váhu atakující dvě a čtvrt tuny elektrické RS zatáčí skvostně. Zábavu však nečekejte, není to driftovací stroj a vůz zůstává přísně neutrální, je ale zatraceně rychlý.
Mohutný kroutící moment vás okamžitě zarazí do sedadel a auto letí vpřed jako nakopnuté. Akcelerace je tady návyková a je jedno, jestli startujete z místa nebo zrychlujete pružně. Je to elektromobil a výkon je tady okamžitý, nečekáte na roztočení turba a podřazení převodovky, jen zamáčknete plyn a ihned letíte vpřed. To mám na elektromobilech rád. 30 sekund? Jo, už slyším vaše argumenty na téma omezení maximálního výkonu po dobu 30 vteřin. Tak já budu argumentovat také. Kdy naposledy jste takhle dlouho na silnici drželi plný plyn a nepřišla další zatáčka? Půl minuty je dlouhá doba a na okresní silnici jsem opravdu tento limit nikdy nepřekročil, to se může stát maximálně na prázdné dálnici ve dvě ráno. Navíc to má dobrý důvod, baterie se totiž může vysokým odběrem přehřát. Ale protože na okruh s Enyaqem nejspíš nevyrazíte, nemělo by vás to trápit. Spotřeba tady? 24 kW/h.
Enyaq RS je dokonalá moderní škodovka. Pojí v sobě rychlost, praktičnost, zajímavý design a každodenní použitelnost. Řízení je navíc zcela nenáročné, jízda naprosto tichá a plavná. Což nyní platí i o jeho nepatrně slabší varianty 85 a 85x.
S technickou modernizací se do nabídky dostává ještě jedna novinka a tím je už tradiční luxusní verze L&K. Technicky se nijak neliší od jiných výbavových stupňů, ale když jsem výše psal, že rozdíl mezi prémií a mainstreamem se ztrácí, tak tady to platí ještě dvojnásob. L&K má opravdu špičkové materiály a zpracování. Pochválit musím i sedadla, která jsou jednoduše skvělá a navíc moc hezká. Interiér této novinky je, stručně řečeno, místem, kde budete milovat trávit čas a budete se na každou cestu těšit.
Ještě jedna zásadní věc. Modernizace přinesla ještě rychlejší nabíjení a Enyaq slibuje výkon až 175 kW. Navíc díky optimalizovanému termo managementu si auto umí předehřát baterku a udržovat ji v ideálních teplotních podmínkách. To jsme během testu samozřejmě vyzkoušeli také a konkrétně na rychlonabíjecí stanici sítě Ionity. A i v těchto “sibiřských” podmínkách vůz zvládl dobíjet výkonem 150 kW.
« Co asi nevíte o pravidlech na kruhovém objezdu Felicia padla na cenové dno a představuje ideální investici »
