Rusové doslova „vykopli“ čínské náklaďáky z trhu. Prakticky přes noc
Poté, co čínští výrobci ovládli ruský trh s nákladními vozidly v důsledku odchodu západních značek jako Volvo nebo Scania, se ruské úřady rozhodly pro nečekaný zásah. Ačkoli Moskva oficiálně tvrdí, že jde o otázku bezpečnosti a kvality, načasování i selektivnost tohoto kroku vzbuzují vážné pochyby o skutečných motivech. Zdá se, že Rusko se nyní snaží zatlačit čínské značky zpět za své hranice, přestože je ještě nedávno vítalo s otevřenou náručí, aby mohlo ukázat, že západní sankce nemají účinek.
Ruské úřady tak reagují na prudký propad výroby a prodeje domácích nákladních vozidel útokem na nejvýznamnější čínské výrobce užitkových aut. Podle údajů Rosstatu bylo v první polovině roku v Rusku vyrobeno téměř o čtvrtinu méně nákladních vozů než loni. Prodej podle Avtostatu klesl téměř o polovinu. Naproti tomu čínské značky si ukrojily přibližně dvě třetiny trhu. A to už je „úspěch“, který si říká o odplatu. Úřad Rosstandart oznámil zrušení typových schválení (VTA) pro šest nejprodávanějších čínských značek v Rusku.
To znamená, že dovoz těchto nákladních aut do Ruska – i jakýkoli prodej – je zakázán. Konkrétně se zákaz týká šesti modelů nákladních vozů a podvozků značek Dongfeng, Foton, FAW a Sitrak. Kromě toho Rosstandart pozastavil platnost certifikátů OTCS vydaných v rámci Euroasijské hospodářské unie (EAEU) pro některé nákladní vozy Dongfeng, Foton a FAW. Je pozoruhodné, že všechna tato vozidla byla dosud v Rusku řádně homologována a v prodeji jim nic nebránilo. Náhlý obrat ve výkladu technických požadavků tak působí spíše jako ekonomický manévr než jako skutečná obava o bezpečnost.
Mezi postiženými modely se nachází i vůbec nejprodávanější tahač v Rusku – Sitrak ZZHS. Za první pololetí roku se ho prodalo více než 3700 kusů, zatímco nejžádanější ruský model Kamaz 43118 zaznamenal jen 1900 registrací a sklápěč 65115 pouhých 1200 kusů. Rosstandart však odmítá, že by šlo o ochranu domácích výrobců – důvodem mají být technická pochybení a nesplnění povinných požadavků.
Během kontrol prý úřad odhalil řadu závad, které podle něj představují vážné riziko pro řidiče i ostatní účastníky provozu. Mezi pochybeními se objevuje například nedostatečný výkon brzd, nadměrná hlučnost, chybné značení ovládacích prvků či nedostatečná instalace systému Era-Glonass – ruské obdoby evropského systému eCall. Ten od roku 2024 vyžaduje mimo jiné i nouzové tlačítko v kabině. Zajímavé ale je, že tyto nedostatky nikomu nevadily – až dosud.
Ruské úřady začaly čínskou konkurenci omezovat už v únoru. Tehdy Rosstandart odebral schválení provozu jednomu z nejprodávanějších modelů na trhu – těžkému sklápěči Shacman SX3258. Rozhodnutí následovalo po neohlášené kontrole provedené ve spolupráci s Generální prokuraturou. Přesto si Shacman udržel vysoké prodeje a mezi těžkými náklaďáky skončil třetí – za ruským Kamazem a čínským Sitrakem. Teď ale přichází další vlna zásahů.
Zástupci ruského ministerstva průmyslu a obchodu i šéf státní společnosti Rostec Sergej Čemezov, který je mimo jiné největším akcionářem Kamazu, už dříve požadovali ochranu trhu před přívalem čínských aut. Kamaz na začátku roku odhadoval, že v ruských skladech leží na 40 000 čínských nákladních vozů. „Pokud ročně plánujeme prodat 60 až 65 tisíc aut, nemá smysl nic vyrábět – tahle auta už jsou na skladě,“ stěžoval si na jaře generální ředitel Kamazu Sergej Kogogin.
I kdyby čínská vozidla skutečně měla technické nedostatky, což je sporné vzhledem k předchozím schválením, dopady těchto opatření pocítí především ruští prodejci a distributoři. „Dovoz už je prakticky zastaven, ale sklady jsou od zimy plné neprodaných aut. Kam s nimi teď?“ ptá se zaměstnanec jednoho z velkých prodejních řetězců nákladních vozidel. Problémy se přenesou i na leasingové společnosti a banky, které budou muset řešit hromadné vracení aut. „Takže první, kdo to odnese, budou naši vlastní lidé,“ uzavírá.
Společnost Alfa-Leasing v květnu odhadla, že leasingové firmy drží ve skladech asi 15 000 nákladních aut. Vzhledem ke složité makroekonomické situaci a 30% propadu nákladní dopravy je stále obtížnější tato vozidla financovat, uvedl Andrej Pavlov, vedoucí oddělení pro práci se zajištěným majetkem v Alfa-Leasingu. Podle jeho slov bude počet zabavených vozů narůstat. A dovoz je prakticky mrtvý.
Podle Avtostatu se za prvních šest měsíců prodej středně těžkých nákladních aut do 16 tun propadl o 43 % na 6000 kusů, a těžkých náklaďáků o 56 % na 22 000. Konec června pak znamenal celkový pokles přes 60 % v obou segmentech. „Zřejmě se nic nezmění, dokud se nevyprodají skladové zásoby i ta auta, která byla pořízena na leasing,“ poznamenal analytik Celikov.
Ačkoli se Rusko a Čína navenek prezentují jako strategičtí partneři a prezidenti obou zemí jako osobní přátelé, tato situace ukazuje, že jejich ekonomické zájmy jdou často proti sobě. Čína do Ruska nepřišla pomáhat, ale vydělávat – tím, že zaplnila mezeru po západních značkách. A ruská reakce teď ukazuje, že i v „přátelském objetí“ má každá strana své vlastní priority. Jenže je jasné, kdo tu tahá za kratší konec. Čína může rychle zavést protiopatření. Uvidíme tedy, jestli se Vladimir Putin a Si Ťin-pching budou i nadále tvářit jako spojenci.
.« Ojetiny dále zdražují: Průměrná cena ojetých aut byla v červenci o 6,5 procenta vyšší Ferrari má problém s brzdami. U auta s výkonem 540 kW to rozhodně nechcete zažít »
