Špatně položený mobil v autě může zabíjet
Každý řidič doufá, že funkci airbagů nikdy nezažije na vlastní kůži. Při vážných nehodách však právě airbagy, tedy bezpečnostní vaky, chrání zdraví a často zachraňují životy. Při jejich vývoji se kladou extrémně vysoké nároky.
Základní princip fungování airbagů zná asi každý motorista, ale jaké jsou jejich technické detaily a rozdíly? Tajemství jejich konstrukce a činnosti vysvětlují odborníci z technického vývoje Škody Auto, kteří se jejich vývojem přímo zabývají. Moderní vozy, včetně těch značky Škoda, dnes mají podstatně více airbagů než dříve – v mnoha modelech jejich počet dosahuje až deseti. Kromě čelního airbagu pro řidiče, umístěného ve volantu, a pro spolujezdce, zabudovaného v palubní desce, se používají také boční airbagy, které se nacházejí v bočnicích sedadel. Hlavové airbagy jsou konstruovány tak, aby pokryly celou plochu bočních oken na obou stranách vozu. Řada aut má i kolenní airbagy (pro řidiče, případně i spolujezdce) a stále důležitější je i středový airbag, který se nafoukne mezi řidičem a spolujezdcem a brání jejich hlavám v kontaktu při bočním nárazu.
Reakce v milisekundách
Každý typ airbagu plní jinou funkci, a proto má i odlišnou konstrukci. „Vývojáři postupně zjistili, že čelní airbagy by se po zachycení posádky měly kontrolovaně vypouštět, a proto mají speciální konstrukci s průduchy, které to umožňují. Naopak hlavové či kolenní airbagy se kvůli své odlišné konstrukci nevyfukují a žádné průduchy nemají. Aby nedocházelo k úniku plynu, jsou jejich vaky zevnitř, případně i ve švech, ošetřeny silikonem,“ vysvětluje Michal Mrhálek.
Způsob, jakým se airbag nafukuje, určuje tvar vaku, jeho specifické složení i typ použité pyropatrony. „Velké vaky, jako jsou ty před řidičem nebo spolujezdcem, se nafukují pomocí pyrotechnické patrony a generátoru plynu – jednoduše řečeno, hořením vznikne velmi rychle velké množství plynu. Airbagy jiné konstrukce, například hlavové, kolenní nebo středové, využívají patrony se stlačeným plynem a princip adiabatické expanze, tedy rozpínání plynu,“ doplňuje Hana Cwierzová.
Klíčovou roli při pasivní bezpečnosti a aktivaci airbagů hrají senzory, které detekují situace, kdy se mají vaky nafouknout. „Detekci provádějí různé senzory ve vozidle a výsledky vyhodnocuje řídicí jednotka, která následně rozhodne, které airbagy se aktivují,“ říká vývojářka Klára Ševčíková. „Celý proces probíhá extrémně rychle – od prvotní detekce po rozhodnutí řídicí jednotky uplyne jen několik milisekund, a samotné nafouknutí vaků trvá dalších pár desítek milisekund. Například hlavový airbag se naplní za 25 až 35 milisekund, airbag řidiče za 30 až 40 milisekund. V závislosti na typu kolize se pak může aktivovat různá kombinace airbagů.“
Pozor na špatné návyky
Existuje mnoho případů, kdy airbag posádku při vystřelení zranil. Odborníci však upozorňují, že airbagy jsou navrženy tak, aby správně fungovaly pouze v kombinaci se zapnutými bezpečnostními pásy. Nebezpečné mohou být i předměty položené v místech, odkud se airbagy vystřelují – při obrovské rychlosti nafouknutí se totiž mohou změnit v nebezpečné projektily. Typickým příkladem jsou mobily položené na palubní desce před spolujezdcem nebo častý zlozvyk pasažérů na předním sedadle – nohy vyložené na palubní desce.
Z tohoto důvodu je vždy nutné airbag deaktivovat, pokud je na předním sedadle umístěna dětská sedačka orientovaná proti směru jízdy.
Specifika elektromobilů
Ačkoli se neustále vyvíjejí materiály, šicí postupy i způsob skládání a uložení airbagů, princip jejich fungování se dlouhodobě nemění. Nástup elektromobilů na tom nic zásadního nemění, přesto je museli inženýři v některých ohledech přizpůsobit. „Kvůli umístění baterie bývá deformace podlahy při bočním nárazu menší, a pohyby cestujících jsou tudíž rychlejší – proto musí být hlavové, boční nebo středové airbagy robustnější. Obecně ale platí, že kvůli těmto odlišnostem jsou airbagy laděny individuálně pro každý model, takže elektromobily nepředstavují zásadní problém,“ vysvětluje Ševčíková.
Skutečnou výzvou podle ní budou až autonomní vozidla. Ta totiž umožní cestujícím zaujímat v interiéru i jiné polohy, než je dnes běžné, což bude na systémy zadržení a ochrany klást zcela nové požadavky.
.« Máte řidičák a auto? Tak byste měli znát pravidlo 3P. Může vám zachránit život Toto SUV má všechno, co Češi potřebují. Strhne se o něj bitva »
