Toto SUV má všechno, co Češi potřebují. Strhne se o něj bitva
Středně velké SUV od mateřského Volkswagenu si to namířilo přímo proti Škodě Kodiaq. Dokáže uspět, nebo jde znovu jen o prodloužený Tiguan?
Když se podíváme na portfolio koncernu, právě Volkswagenu dosud chybělo typické rodinné SUV se třetí řadou sedadel a hlavně s dostupnou cenou. Ano, někdo by mohl namítnout, že existoval Tiguan Allspace – ale pravdou je, že si příliš velkou oblibu nezískal. Prodloužený Tiguan nakonec neoslovil mnoho zákazníků, kteří raději sáhli po Škodě Kodiaq nebo Seatu Tarraco. Zatímco Kodiaq přichází v úplně nové generaci, druhý zmíněný model už takové štěstí neměl a svého nástupce se nedočkal.
Této příležitosti se chopil Volkswagen a rozhodl se uvést na trh zcela nový model s názvem Tayron. Rozměrově jde prakticky o dvojče Kodiaqu, ale Tayron už má za sebou debut na čínském trhu. Evropská verze se však vyrábí přímo v domovském Wolfsburgu, což by mělo být zárukou kvalitního zpracování. Nebo snad ne?
Rande s realitou
Nutno uznat, že z hlediska designu se vývojářům podařilo Tayron od Tiguanu výrazně odlišit. Kromě čelního pohledu si tyto dva modely rozhodně nespletete. Zatímco Tiguan sází na jemnější, oblé tvary, Tayron působí mnohem mužněji a odvážněji. Zmizel i trochu „jezevčí“ dojem menšího Volkswagenu. Novinka je sice o něco delší než Kodiaq, ale rozvor má o pár milimetrů kratší, takže si Škoda své prvenství může s klidem obhájit.
Interiér potěší mimořádně dobrým zpracováním i volbou materiálů. Palubní deska sice vychází z Tiguanu, ale není totožná – působí propracovaněji a v dobře zvolené konfiguraci dokonce prémiově. Dominantou je velký středový displej připomínající notebook. I přes svou velikost neomezuje výhled a díky orientaci směrem k řidiči je praktický a přehledný.
Velký, ale ne největší
Sedadla ve druhé řadě jsou posuvná a mají nastavitelný sklon opěradla. S výškou 188 cm si sám za sebe sednu s obrovskou rezervou, ale přesto mám pocit, že Kodiaq nabízí o chloupek víc prostoru. Třetí řada sedadel v tomto segmentu nikdy neexcelovala – jde tedy spíše o „nouzová místa“. Naopak musíme pochválit samotná sedadla, především ta přední. Nabízejí nejen vyhřívání a ventilaci, ale i certifikaci AGR pro zdravé sezení. A nejde o žádný marketingový trik – ani po dlouhé cestě jsme z auta nevystupovali rozlámaní či unavení.
Na sedadlech si dal Volkswagen opravdu záležet a určitě se vyplatí si za ně připlatit. Potěší i masážní funkce, která svou intenzitou může směle konkurovat prémiovým značkám – má totiž až deset nafukovacích vzduchových polštářků. Když se vrátíme k zavazadlovému prostoru, i sedmimístná verze nabídne velkorysý objem. Se sklopeným třetím řadem odvezete téměř 900 litrů, a po sklopení druhé řady vznikne rovná plocha s rozměrem zhruba 2×1 metr, ideální pro přepravu nákladu.
Pro všechny
Pod kapotou se objeví hned několik motorizací, takže si vybere opravdu každý. Kromě základní 1.5 TSI jsou v nabídce i dvoulitrové motory – benzínové i naftové. Nechybí ani plug-in hybrid, který zvládne ujet kolem 100 km čistě na elektřinu podle stylu jízdy a podmínek.
Testovaná verze s dvoulitrovým turbodieselem měla výkon 142 kW a pohon všech kol. Sedmistupňová automatická převodovka DSG je u Tayronu samozřejmostí a jinou volbu stejně nemáte. Výkon je naprosto dostatečný – motor je živý, pružný a zároveň velmi kultivovaný. V městském provozu je téměř neslyšný, a i při vyšších otáčkách se díky vynikajícímu odhlučnění kabiny nedostavují žádné nepříjemné vibrace ani hluk.
Stojí za to?
To nejlepší jsme si nechali nakonec – a opravdovou třešničkou na dortu jsou světlomety IQ.LIGHT. Ty, které dostal Volkswagen Tayron, patří k absolutní špičce v segmentu a hravě zastíní i většinu prémiových soupeřů. K dispozici je až 38 000 samostatných mikro-LED diod, které dokážou nejen vyřezávat ostatní auta či překážky, ale také promítat či vyznačovat jízdní pruh.
Technologie je nesmírně sofistikovaná a samotný hardware zvládne do budoucna ještě víc – vše bude záviset na softwarových aktualizacích. Možná se tak časem dočkáme i funkcí, jako je promítání přechodu pro chodce nebo dalších bezpečnostních prvků.
« Špatně položený mobil v autě může zabíjet Praktické SUV s japonskou spolehlivostí a oblíbený model na trhu ojetin. Na co si dát pozor při koupi »
