Spolehlivá ojetina za rozumné peníze a s obřím kufrem: pro Čechy jasná volba
Když jsem plánoval dlouhou cestu až na sever Německa k Baltskému moři, konkrétně do přístavního Rostocku, věděl jsem, že nechci jet jen v nějakém obyčejném autě. Chtěl jsem vůz, který zvládne několik hodin na dálnici vysokým tempem, přitom bude tichý, pohodlný a úsporný – a navíc takový, ve kterém nebudu po 900 kilometrech vypadat, jako kdybych právě absolvoval výcvik přežití. Potřeboval jsem něco, co mi dovolí užít si cestu stejně jako cíl.
A právě proto padla volba na Škodu Superb III z roku 2024, konkrétně ve verzi Sportline s dvoulitrovým turbodieselem 2.0 TDI o výkonu 147 kW, s automatickou převodovkou DSG, pohonem předních kol, výrazným lakem Dragon Skin a výbavou, která svou komplexností připomíná spíš vyšší prémiový segment než klasický mainstream. To všechno v podobě ojetiny s pouhými 23 000 km za cenu 899 999 Kč – u vozu, který jako nový stál 1 314 000 Kč.
Že ta volba byla správná, jsem pochopil ve chvíli, kdy jsme ve třech lidech, s kufrem plným zavazadel až po střechu, vyrazili na cestu. Po prvních hodinách na německé dálnici jsem musel dvakrát kontrolovat displej spotřeby, protože hodnoty pod šesti litry na sto kilometrů při ustálené rychlosti kolem 170 km/h zněly jako z jiné reality.
Dospělý Superb, který nepůsobí anonymně
Škoda Superb třetí generace ve své poslední modernizaci je auto, které si člověk musí projet, aby pochopil, jak moc se liší od spousty jiných vozů na trhu. Na papíře vypadá jako typický středně velký liftback vyšší střední třídy. Ve skutečnosti je to vůz, který se cítí dospěle, robustně, sebevědomě – a přitom stále lidsky. Auto, které vám od prvních metrů nic nekomplikuje, neobtěžuje a nenutí vás přemýšlet nad tím, jak ho přesvědčit, aby dělalo, co chcete. Prostě funguje. A to je vlastnost, která se dnes nenosí tak často, jak by měla.
Testovaný kus ve výbavě Sportline byl specifický nejen atraktivní barvou Dragon Skin, ale i doplňky, které z něj dělají esteticky velmi výrazné auto. Superb působí dospěleji a prémiověji, než jeho značka tradičně naznačuje. Černé doplňky Sportline, sportovní nárazníky, větší kola, přítmí interiéru s alcantarou a decentní sportovní atmosféra vytvářejí vůz, který není anonymní, ale zároveň není přehnaný. Je to auto, které působí jistě a sebevědomě, ale ne křiklavě.
Interiér: prostor jako argument a pohodlí jako standard
Když se poprvé usadíte do interiéru, okamžitě pochopíte, proč se Superb stal synonymem pro prostor. Místa na zadních sedadlech je až absurdně mnoho – ve třech lidech jsme jeli několik hodin a i cestující vzadu měli pořád prostor, který byste čekali spíš od velké limuzíny.
Alcantarová sedadla vpředu jsou překvapivě pohodlná i po stovkách kilometrů, mají skvělou boční oporu a nejsou ani tvrdá, ani měkká. Virtuální kokpit s čistou grafikou sice není nejrychlejší, ale nijak nezamrzal – jen by se jednotlivá menu dala poskládat logičtěji. Android Auto i Apple CarPlay fungovaly bezdrátově po celé dny bez jediného zaváhání.
Odhlučnění kabiny, kvalita materiálů a ergonomie řízení dávají vozu charakter, který překvapí i řidiče zvyklé na prémiové automobilky. A to ještě Superb ukazuje jen polovinu toho, co umí.
Dálnice: ticho, jistota a tempo, které mu sedí
Jakmile jsme vyjeli z České republiky na německé dálnice, ukázal Superb svůj skutečný potenciál. Motor EA288 EVO, modernizovaný dvoulitr o výkonu 147 kW, je jeden z nejtišších turbodieselů, které jsem řídil. Jeho projev je hladký, kultivovaný a přitom dostatečně silný v nízkých i středních otáčkách. Zátah je lineární a přirozený, motor nemá výrazné turbolagové chování.
Převodovka DSG s mokrými spojkami řadí neuvěřitelně hladce a předvídatelně. Její schopnost držet správný převod při ustálené rychlosti, okamžitě reagovat na kickdown a zároveň nevyrušovat z plynulé jízdy je jedním z hlavních důvodů, proč je Superb tak příjemný dálniční cestovatel.
Dlouhé úseky jsme jeli rychlostí okolo 170 km/h a auto působilo, jako kdyby to byla jeho přirozená cestovní rychlost a motor se jen spokojeně převaloval. Žádné nervózní chování, žádné plavání, žádné přehnané naklánění karoserie při změně jízdních pruhů. Stabilita je naprosto příkladná.
A přitom ticho v kabině bylo až zarážející. Bavili jsme se normálním hlasem, poslouchali hudbu – a ani jednou jsem neměl pocit, že jedeme rychlostí, která by v mnoha jiných autech znamenala hluk a únavu. Aerodynamika karoserie, dobře utěsněná okna a kvalitní odhlučnění tvoří koktejl, který vám umožní jet vysokou rychlostí dlouho, a přesto se cítit, jako byste jeli o třicet kilometrů v hodině méně.
Spotřeba: čísla, kterým se nechce věřit
Spotřeba paliva při tom všem byla kapitola sama o sobě. Po celou cestu se držela pod šesti litry na sto kilometrů. A to mluvím o autě téměř plném lidí i zavazadel, o vysoké cestovní rychlosti a dlouhém zatížení motoru. Pokud by mi to někdo řekl před jízdou, asi bych tomu nevěřil.
Moderní turbodiesely umí být úsporné, ale kombinace prostoru, výkonu, vysoké rychlosti a takhle nízké spotřeby je něco, co už dnes umí jen pár aut. A Superb k nim patří.
Rostock a okolí: překvapivě snadné soužití ve městě
Po příjezdu do Rostocku jsme strávili několik dní na dovolené a během toho jsem měl možnost vyzkoušet Superb v městském prostředí i na kratších výletech kolem pobřeží. V přístavních ulicích, často úzkých a přeplněných, se Superb manévroval lehce a přehledně. Parkovací kamera má velmi dobrou kvalitu, senzory reagují rychle a volant jde příjemně zlehka.
V noci jsem ocenil Matrix LED světlomety, které patří ke špičce na trhu. Jejich schopnost adaptivně „vyřezávat“ protijedoucí auta je natolik dobrá, že jsem prakticky vůbec neřešil přepínání dálkových světel. Osvětlení je široké a přirozené, což výrazně zlepšuje bezpečnost při jízdě i mimo město.
Technika a (reálné) slabiny bez přikrášlování
Technicky je Superb zajímavý v mnoha směrech. Motor EA288 EVO je konstruován s důrazem na účinnost, má přepracovaný systém recirkulace spalin, optimalizovaný tvar spalovací komory a nové vstřikovače s vyšším tlakem. To vše přispívá k lepší efektivitě i nižším emisím.
Převodovka DSG s mokrými spojkami je mnohem odolnější než suché varianty používané u slabších motorů – lépe snáší teplo, zátěž i svižnější styl jízdy. Podvozek MQB poskytuje jistotu a stabilitu a ve srovnání s Passatem má Superb delší rozvor, což pomáhá komfortu i stabilitě ve vysoké rychlosti.
Slabiny samozřejmě existují: DSG potřebuje pravidelnou výměnu oleje, EGR ventil může u vyšších nájezdů zlobit, DPF vyžaduje delší trasy, adaptivní tlumiče u některých kusů odcházejí po vyšší zátěži a umí pozlobit i elektrické písty otevírání kufru, které nejsou úplně nejlevnější. Nic z toho ale u testovaného kusu pravděpodobně nehrozí – 23 000 km je nájezd, který se dá považovat za „novotou“.
Konkurence: proč je Superb tak těžko nahraditelný
Když Superb srovnáme s konkurencí, jeho pozice je unikátní. Volkswagen Passat je technicky podobný, ale bývá dražší a méně praktický. BMW 320d je sportovní, ale jednoznačně menší a méně komfortní. Mazda 6 má krásný design a skvělé řízení, ale horší odhlučnění i prostor. Audi A4 nabídne prémiový pocit, jenže za cenu, která (včetně servisu) rychle přestřelí realitu běžného uživatele.
Superb se tak dostává přesně do středu: nabízí komfort vyšší třídy, prostor limuzíny, spotřebu malého rodinného auta a cenu, která je v případě ojetiny velmi rozumná.
Návrat domů a finální verdikt
Cestu zpět do Česka jsme absolvovali stejně jako cestu tam – stabilní rychlost kolem 170 km/h, tři lidé, plný kufr a spotřeba opět pod šesti litry. A znovu to ticho, ta stabilita, ta jistota, to pohodlí. Po týdnu jsem měl pocit, že Superb není jen dobré auto, ale že představuje jeden z posledních poctivých automobilů, které nabízejí vše, co člověk skutečně potřebuje.
V době, kdy většina značek tlačí hybridy a elektromobily, které mimo město často ztrácejí efektivitu a komfort, působí takhle úsporný turbodiesel jako chytrá a pořád aktuální volba.
Závěrem můžu říct jediné: Škoda Superb 2.0 TDI 147 kW Sportline z roku 2024 není jen dobrá ojetina. Je to fenomenálně schopný dálniční cestovatel, komfortní prostorový gigant, úsporný společník a technicky dospělý produkt, který funguje přesně tak, jak má. A hlavně – je to auto, se kterým se jezdí prostě báječně. Komu jde o komfort, výkon, úsporu, stabilitu, prostor a spolehlivost, ten v této konfiguraci najde jedno z nejlepších aut, která lze koupit – stejně jako například tento skoro nový kousek od AAA Auto.
« Nejprodávanější SUV od Volkswagenu v novém kabátě: T-Roc vstupuje na český trh Cla nefungují. Prodej čínských aut v Evropě raketově roste »
