Nejprodávanější SUV od Volkswagenu v novém kabátě: T-Roc vstupuje na český trh
Ve středu 10.12. proběhly v nádherném prostředí samoty Hojšín, nedaleko Votic, dynamické jízdy s novou generací úspěšného modelu Volkswagen T-Roc. K testovacím jízdám jsme měli možnost vyzkoušet hned několik výbavových verzí na různých rozměrech kol. A jak se mi s ním jelo?
První T-Roc spatřil světlo světa už v roce 2017
Než začnu krátce popisovat jaká druhá generace je, musím podotknout, že první generace byla představena už v roce 2017 a za tu dobu se jich prodala opravdu hromada a dodnes si na trhu ojetin poměrně drží cenu. Do toho jsou v Česku docela vidět.
T-Roc první generace bylo možné konfigurovat s motory TDI, ve verzi R s dvoulitrovým TSI EA888 o výkonu 221kW nebo dokonce v karosářské verzi kabriolet, což je na SUV, které sdílelo platformu se „sedmičkovým“ Golfem nebo „trojkovou“ Octavií dost zajímavé. A pevně věřím, že takový T-Roc R kabrio bude mít v blízké budoucnosti sběratelský potenciál. A kolik se jich za těch 8 let prodalo? Bezmála 2 miliony exemplářů! To není vůbec málo.
Druhá generace je tady! A rovnou obdržela 5 hvězd Euro NCAP
Druhá generace nám oproti předchůdci trošku narostla. A to o 3 centimetry na výšku, 12 centimetrů na délku a o 3 centimetry na šířku. Rozvor se pak prodloužil o 4 centimetry. Nicméně trend je takový, že naopak kufr je menší. Tady nikoliv! Zavazadlový prostor narostl o 30, resp. o 60 litrů. Tedy ve výsledku má kapacitu 475, tedy 1350 litrů. Nově zůstává pro všechny výkonové verze víceprvková zadní nápravnice. Nebude také chybět adaptivní podvozek DCC, nicméně zvolit jej bude možné právě k vyšší výbavě R-Line. Dále je nově možností výklopné tažné zařízení, které má nosnost 1.5t, ve verzi s 4MOTION pohonem všech kol až 1.8 tuny. V rámci pohonných jednotek už nenakonfigurujete naftové TDI! V nabídce motorů můžete prozatím zvolit pouze 1.5 eTSI ve výkonovém rozpětí 85 až 110kW pouze se 7-stupňovým DSG v kombinaci se 48V mild-hybridem. To samé platí i o dvoulitrovém eTSI EA888, který samozřejmě nebude chybět, nicméně k dispozici bude jen s 4MOTION a ve dvou výkonových verzích 150kW a 245kW, přičemž právě ta výkonnější bude čistokrevná verze R, která dorazí v roce 2027.
V interiéru se za mě největší změnou doznal design a způsob otevírání dveří pomocí kliček zabudovaných přímo v panelu dveří. Trochu nám to s kolegy připomínalo styl Giorgetta Giugiara a vozů z 80.let. Dále se změnila pozice startovacího knoflíku. Už ho nenajdete u spínací skříně, nýbrž na středovém panelu vedle tzv. Driving Experience Control voliče jízdních režimů. Který je zároveň i dotykový. Volič převodovky se nachází „pod volantem“ jako u dalších současných modelů z koncernu VW. Zaujala mě palubní deska, která dostala látkový „obleček“. Za mě příjemné, ale nejsem si jistý, jak dlouho vydrží ostré sluneční paprsky nebo změny teplot. To ukáže až čas.
Pro milovníky parkování mám dobrou zprávu. T-Roc bude umět pomocí mobilní aplikace Park Assist Pro vyparkovat a zaparkovat na dálku s paměťovou funkcí pakovacího manévru do vzdálenosti 50 metrů. Já osobně nejsem příznivce těchto vymožeností, nicméně když vidím, jak někteří jsou v této disciplíně doslova přeborníci, tak to rozhodně není od věci. A když jsme u těch asistentů, je tu jeden, který možná má za mě opravdu smysl a to tzv. Emergency assist 3.6, který rozpozná podle řízení, když se řidiči udělá špatně nebo třeba i zkolabuje. To určitě není od věci, nicméně jak (a jestli vůbec) asistent funguje jsem na okreskách nezkoušel a upřímně ani jsem neměl odvahu to simulovat. Inu, s některými záležitostmi není radno si zahrávat. Nicméně není v základu! Je součástí volitelného balíčku Travel Assist.
Jízdní dojmy
Nejprve jsem si vyzkoušel nejslabší verzi s 85kW na R17 alu kolech v základní verzi s výbavovým stupněm Life, což je z mého pohledu takový výbavový střed. Ten startuje na částce 794 000 Kč s DPH. Nebylo to špatné, ale za tuto cenu bych čekal víc. V této výbavě (a s tímto výkonem) bych si dovedl představit takové auto vlastnit jako třeba služební, v autopůjčovně nebo druhé do rodiny. Dovedl bych si představit v něm jezdit i delší trasy. Zkrátka neurazí, ale nenadchne. Nicméně za tuto cenu? Za mě je to drahé.
V opačném spektru jsem zkusil verzi R-Line se 110kW na R20 kolech a s krásným žlutým odstínem laku Canary. Zde už interiér nepůsobí tak lacině (dost tomu pomohla R-Line sedadla) a mohu říci, že komfort př jízdě na okreskách s R20 rozměry kol byl dost shodný jako na předešlých R17. Upřímně, moc jsem nenašel těch 25kW navíc oproti předešlé verzi. Jestli to je softwarem v DSG? Nebo tím, že v obou výbavových verzích bylo poměrně ticho a nebylo tvrdé, nýbrž poměrně pohodlné? Těžko říct.
Každopádně, verze R-Line startuje na ceně 964 900 Kč s DPH a mnou testovaný kus byl naceněný na šílených 1 073 400 Kč s DPH. Ano, výbavový progres oproti základní verzi Trend, startující na 699 000 Kč nebo mnou testované verzi Life, je znát, ale za mě je to pořád opravdu drahé. Ale věřím, že si to své klienty určitě najde a díky výrobě v Portugalsku neočekávám žádné dlouhé čekací lhůty.
Další zajímavé novinky ze světa VW
Kromě toho jsme se dozvěděli, že velmi nedávno obdržel druhý T-Roc 5 hvězdiček Euro NCAP. To je rozhodně důležitá a dobrá zpráva na kterou zákazníci velmi slyší. Další zajímavostí je příchod nového T-Rocu ve verzi HEV, tedy full hybrid! Ale kdy to nastane, to ještě vedení Volkswagen ČR nesdělilo.
Mimo nový T-Roc jsme se ale dozvěděli, za mě vůbec dobrou zprávu. Současná generace Touranu po 10 letech končí. Konkrétně v dubnu roku 2026. K tomu se ale přidá další stěžejní model a to Touareg. To je za mě veliká škoda. A o nástupci se bohužel zatím nic neví. Takže silně předpokládám, že si, již dosluhující 3.generace bude držet cenu.
« Krize v autoprůmyslu: z německých závodů mizí desetitisíce pracovních míst Spolehlivá ojetina za rozumné peníze a s obřím kufrem: pro Čechy jasná volba »
