Motorový olej neovlivňuje pouze životnost pohonné jednotky. Podílí se také na velikosti vnitřního odporu, a tím nepřímo i na spotřebě paliva. Rozdíl sice nebývá dramatický, při vysokém ročním nájezdu už však může být znatelný. Největší chybou by ovšem bylo automaticky sáhnout po co nejřidší náplni. Pokud pro ni motor nebyl navržený, může úspora několika litrů paliva skončit opravou za desítky tisíc korun.
Při výběru motorového oleje se řada řidičů orientuje především podle ceny nebo známé značky. Mnohem důležitější jsou však údaje uvedené na obalu, zejména viskozitní třída a schválení příslušné automobilky. Právě ty rozhodují o tom, zda bude náplň v konkrétním motoru správně fungovat.
Současné automobily stále častěji používají oleje s velmi nízkou viskozitou. Setkat se můžeme s označeními 0W-20, 0W-16, nebo dokonce 0W-8. Tyto náplně pomáhají snižovat mechanické ztráty, urychlují mazání po studeném startu a mohou nepatrně omezit spotřebu paliva. Funguje to však pouze u motorů, které jsou pro takový olej konstrukčně připravené.
Část energie se ztrácí uvnitř motoru
Spalovací motor obsahuje velké množství pohyblivých součástí. Písty se pohybují ve válcích, klikový hřídel se otáčí a vačkové hřídele přesně ovládají otevírání ventilů. Mezi jednotlivými díly vzniká tření, jehož překonávání spotřebovává část energie vytvořené spalováním paliva.
Mohlo by vás zajímat
Úkolem oleje je vytvořit mezi kovovými povrchy dostatečně odolnou mazací vrstvu. Ta zabraňuje jejich přímému kontaktu, odvádí teplo, pomáhá odstraňovat nečistoty a současně omezuje mechanické ztráty.
Hustší olej může za určitých podmínek klást pohybujícím se součástem větší odpor. Motor potom musí na svůj vlastní provoz spotřebovat o něco více energie. Řidší náplň proudí snadněji, rychleji se dostává k důležitým mazacím místům a může vnitřní odpor snížit.
Neznamená to však, že je řídký olej automaticky kvalitnější nebo vhodnější. Rozhodující je konstrukce konkrétního motoru.
Úspora existuje, zázraky ale nečekejte
Po výměně oleje nelze očekávat, že spotřeba klesne o několik litrů na 100 kilometrů. Rozdíly jsou podstatně menší. Laboratorní zkoušky a srovnávací měření ukazují, že vhodně zvolený olej s nízkou viskozitou a moderními přísadami může za určitých podmínek snížit spotřebu přibližně o 1 až 3 procenta. U běžného soukromého automobilu nemusí být taková změna při každém tankování téměř vůbec patrná. Významnější začíná být až při větším ročním nájezdu.
Automobil, který ročně ujede 20 000 kilometrů a v průměru spotřebuje 6 litrů paliva na 100 kilometrů, za tuto dobu spálí přibližně 1 200 litrů. Pokud by správně zvolený olej snížil spotřebu o 2 procenta, představovalo by to úsporu kolem 24 litrů za rok.
Mnohem větší význam má podobná úspora u firemních automobilů, dálkových dodávek nebo vozidel, která ročně najedou 50 000 kilometrů a více. V takovém případě už může rozdíl pokrýt podstatnou část ceny oleje a jeho výměny.
Samotná viskozita není všechno
Na výsledných vlastnostech oleje se nepodílí pouze jeho hustota. Důležité je také složení balíčku přísad, které ovlivňují mazivost, odolnost proti stárnutí, čistotu motoru i schopnost chránit kovové součásti.
Některé moderní oleje obsahují modifikátory tření, například sloučeniny organického molybdenu. Ty pomáhají omezovat tření mezi pohybujícími se díly a chrání povrchy v situacích, kdy není možné udržet souvislou vrstvu oleje.
Další přísady zabraňují tvorbě usazenin, zpomalují oxidaci nebo udržují nečistoty rozptýlené v náplni až do další výměny. Dva oleje se stejnou viskozitou proto nemusejí mít stejné vlastnosti ani splňovat totožné požadavky výrobce motoru.
Nejřidší náplň nemusí být nejlepší volbou
Právě zde vzniká jedna z nejčastějších chyb. Řidič si přečte, že nízká viskozita pomáhá snižovat spotřebu, a při další výměně použije řidší olej, než jaký automobilka pro jeho motor povoluje.
Moderní pohonné jednotky určené pro oleje 0W-20, 0W-16 nebo 0W-8 mají odpovídajícím způsobem navržené vnitřní vůle, ložiska, olejová čerpadla i povrchové úpravy jednotlivých dílů. Jejich mazací soustava dokáže udržet potřebný tlak i s velmi řídkou náplní.
Starší motor původně navržený například pro olej 5W-30 nebo 10W-40 může mít zcela jiné požadavky. Příliš řídký olej v něm nemusí vytvořit dostatečně odolnou mazací vrstvu. Problém se může projevit zejména při vysoké teplotě, dlouhé jízdě po dálnici, tahání přívěsu nebo opakovaném vytáčení motoru.
Pokud se mazací vrstva naruší, kovové součásti se začnou dostávat do přímého kontaktu. Následuje rychlejší opotřebení ložisek, válců, pístů nebo vačkových hřídelů. V krajním případě může dojít k výraznému poklesu tlaku oleje, poškození turbodmychadla, nebo dokonce k zadření motoru.
Úspora několika desítek litrů paliva potom působí zanedbatelně ve srovnání s opravou, která může stát desítky tisíc korun. U složitějších moderních motorů může být výsledný účet ještě výrazně vyšší.
Rozhodující je schválení automobilky
Při nákupu oleje nestačí sledovat pouze značku a viskozitní třídu. Zásadní je norma, kterou pro konkrétní motor stanovila automobilka. Volkswagen používá například schválení VW 507.00 nebo VW 509.00. BMW pracuje mimo jiné s normou Longlife-04 a Mercedes-Benz používá například specifikaci MB 229.52. Jednotlivá schválení určují požadovanou viskozitu, odolnost oleje, složení přísad i jeho použitelnost v motorech vybavených moderními emisními systémy.
Olej se správnou viskozitou, ale bez požadovaného schválení, proto nemusí být pro daný automobil vhodný. Stejně tak nelze spoléhat na to, že dražší výrobek bude automaticky bezpečnější než levnější alternativa. Pokud levnější olej prokazatelně splňuje předepsanou normu, může být naprosto správnou volbou.
Všechny potřebné údaje najdete v příručce
Nejjistější postup představuje kontrola uživatelské příručky nebo servisní dokumentace automobilu. Výrobce v ní uvádí požadované schválení a povolené viskozitní třídy. U některých motorů může být předepsaná pouze jediná možnost, jiné dovolují používat několik různých variant.
Pokud automobilka povoluje například oleje 0W-20 i 5W-30, lze se rozhodnout podle provozních podmínek a doporučení výrobce. Řidší povolená varianta může zlepšit mazání při studených startech a mírně snížit spotřebu. Hustší povolený olej může dávat smysl při jiném způsobu používání vozu, vždy se však musí jednat o náplň odpovídající předepsané normě.
Experimentování mimo rozsah schválený výrobcem se nevyplácí. Výjimkou mohou být pouze speciálně upravené motory, u kterých o vhodné náplni rozhoduje zkušený odborník podle provedených změn a způsobu provozu.
Starý olej zvyšuje tření a ztrácí ochranné schopnosti
Ani správně vybraná náplň nevydrží v motoru neomezeně dlouho. Olej postupně stárne, oxiduje a zachytává nečistoty. Do náplně se může dostávat také vlhkost, saze nebo nespálené palivo, zejména pokud automobil často absolvuje krátké cesty a motor se nestihne dostatečně zahřát.
S přibývajícími kilometry se zhoršují mazací i čisticí schopnosti oleje. Náplň může měnit svou viskozitu a přestává motor chránit tak účinně jako na začátku výměnného intervalu.
Příliš dlouhé intervaly proto mohou vést nejen k rychlejšímu opotřebení motoru, ale také k vyšším mechanickým ztrátám a spotřebě. Z hlediska dlouhodobé životnosti může být rozumnější měnit olej dříve, zejména u automobilů provozovaných převážně ve městě, na krátkých trasách nebo při vysokém zatížení.
Nevhodný olej může poškodit také filtr pevných částic
Moderní olej musí chránit nejen samotný motor, ale také součásti výfukového systému. Naftová auta používají filtry pevných částic DPF a obdobné zařízení označované jako GPF se stále častěji objevuje také u benzinových motorů.
Pro automobily s těmito filtry bývají předepsané oleje typu Low SAPS. Obsahují omezené množství sulfátového popela, fosforu a síry. Díky tomu při spalování jejich zbytků vzniká méně látek, které by se mohly ve filtru trvale usazovat.
Pokud řidič použije nevhodnou náplň s vysokým obsahem popelotvorných složek, může tím postupně zkrátit životnost filtru. Běžné saze lze za vhodných podmínek vypálit během regenerace, minerální popel však ve filtru zůstává a postupně omezuje jeho průchodnost.
Čištění nebo výměna filtru pevných částic může stát tisíce až desítky tisíc korun. U některých modelů může být cena originálního dílu ještě podstatně vyšší. Také proto je důležité dodržovat kompletní specifikaci oleje, nikoli pouze údaj o viskozitě.
Kvůli nižší spotřebě se vyplatí držet doporučení výrobce
Správný olej může spotřebu paliva skutečně mírně snížit. Současně usnadňuje studené starty, rychleji se dostává k namáhaným součástem a při pravidelné výměně pomáhá udržovat motor v dobrém stavu.
Řidič by však neměl vybírat náplň pouze podle předpokladu, že řidší olej musí být vždy úspornější. Mnohem důležitější je dodržení viskozitní třídy a konkrétní normy stanovené automobilkou.
Mohlo by vás zajímat
Největší úsporu nepřinese nebezpečný experiment, ale správně zvolený olej, přiměřený interval výměny a rozumný způsob jízdy. Několik ušetřených litrů paliva totiž nikdy nevyváží riziko poškození motoru nebo výfukového systému za desítky tisíc korun.
