Test CUPRA Formentor: Ideální společník na každý den i zábavu. Tohle SUV umí vzít za srdce
Nová generace modelu CUPRA Formentor přináší to, co od značky očekáváte – výrazný design, sportovní charakter a pestrou paletu pohonů. Zatímco většina automobilek dnes volí při modernizacích spíše zdrženlivý přístup a mění své modely jen kosmeticky, CUPRA jde proti proudu. Formentor prošel omlazením, které se rozhodně nedá přehlédnout. Úpravy zasáhly jak přední, tak zadní část vozu, přibyly nové designy kol a došlo i na několik technických vylepšení.
Nabídka zahrnuje čtyři různé technologie: klasické TSI benzinové motory, nově také eTSI mild-hybridy, úsporný TDI turbodiesel a nejnovější generaci plug-in hybridních systémů eHybrid.
Nová tvář bez loga v masce
Největší revoluce proběhla vpředu. Automobilka kompletně přepracovala nárazník i masku chladiče, která už nově nenese logo. To se přestěhovalo výš – přímo na nárazník nad masku a má pouze stylizovaný obrys v měděném odstínu. CUPRA tak definitivně opustila starý styl odvozený od SEATu, což autu dodalo svěží a samostatnou identitu.
Samotný nárazník má nyní tvar „žraločího nosu“ a množství otvorů, které podle designérů připomínají rozevřenou tlamu dravce. Přední světla dostala zcela novou světelnou signaturu: místo původní světelné linky používají trojici trojúhelníků. Vrcholné verze mohou být vybaveny i pokročilou technologií LED Matrix.
Zadní partie s osvětleným logem
Zadní část Formentoru prošla menšími, ale nápadnými úpravami. Nový nárazník doplňují přepracované (stále jen imitované) koncovky výfuku a decentně upravený difuzor. Světlomety mají novou světelnou grafiku, jsou spojeny přes celou šířku vozu a nově v sobě nesou i svítící logo CUPRA. Praktickou změnou je přesunutí otevírání víka kufru – z loga se přestěhovalo do spodní části světelné lišty u pravého zadního světla.
Modernější a udržitelnější interiér
Kabina Formentoru zůstala na první pohled známá, ale dočkala se několika praktických i estetických vylepšení. CUPRA vyslyšela kritiku a dotykové plošky pod displejem infotainmentu – pro ovládání klimatizace a hlasitosti – nově podsvítila. Konečně je tak v noci vidět, kam sáhnout.
Změn doznaly i materiály. Španělská značka sází na udržitelnost, takže například skořepinová sedadla mohou být potažena látkou z mikrovlákna s 73 % podílem recyklovaných vláken, případně ekologicky zpracovanou kůží. Novinkou je i zvuková aparatura: dosavadní systém Beats Audio nahradila značka Sennheiser Mobility. Dvanáct reproduktorů vytváří čistý a prostorový zvuk s bohatými basy i brilantními výškami. Celkový dojem umocňuje výborné odhlučnění kabiny, díky němuž nic nerezonuje ani při vyšší hlasitosti.
Benzinové motory TSI: od základu po verze VZ
Základní motorizací nové CUPRY Formentor je 1.5 eTSI mildhybid s výkonem 150 k (110 kW), který je spojen s šestistupňovou manuální převodovkou. Nabízí ideální kompromis mezi úsporným provozem a dostatečnou dynamikou.
O stupeň výš stojí dvoulitrový motor 2.0 TSI s výkonem 204 k (150 kW), kombinovaný se sedmistupňovou převodovkou DSG a pohonem všech kol 4Drive. Ten už přináší typicky sportovní projev, který k vozům CUPRA patří.
Vrchol nabídky představují verze VZ – „Veloz,“ což ve španělštině znamená „rychlý“. Tyto varianty vystihují sportovní duši značky nejlépe.
První Formentor VZ nabízí výkon 265 k (195 kW) a je spojen s DSG převodovkou a pohonem předních kol. Druhá, ještě výkonnější verze, používá dvoulitrový čtyřválec naladěný na 333 k (245 kW). I ta využívá DSG, ale doplňuje ji pohon všech kol 4Drive, diferenciál Torque Splitter a řada technických lahůdek pro maximální zážitek za volantem.
Plug-in hybridní verze
CUPRA pokračuje ve své elektrifikační ofenzivě a představuje novou generaci plug-in hybridních pohonů eHybrid. Nabídka zahrnuje dvě výkonové verze – 204 k (150 kW) a 272 k (200 kW).
Obě kombinují nový benzinový motor 1.5 TSI, elektromotor a větší akumulátor s využitelnou kapacitou 19,7 kWh. Výsledkem je dojezd přes 100 km na elektřinu a možnost nabíjení výkonem až 50 kW (DC). Doma lze použít nástěnnou nabíječku o výkonu 11 kW, což je výrazný posun oproti dřívějším 3,6 kW.
Vrcholná varianta CUPRA Formentor VZ eHybrid (272 k) může být vybavena brzdami Brembo s čtyřpístkovými třmeny a odvrtávanými kotouči 370 × 32 mm, které zajišťují ostrou odezvu a precizní kontrolu při sportovní jízdě.
Ideální společník na každý den, cesty i zábavu
Pod kapotou testovaného vozu pracoval dvoulitrový motor TSI s výkonem 150 kW (204 koní). Jeho projev je více než přesvědčivý – nabízí dostatek síly pro všechny běžné situace a patří mezi špičku ve své třídě. Motor se ochotně vytáčí do vysokých otáček, výkon podává plynule a reaguje okamžitě na pokyny plynového pedálu.
Příjemným překvapením je i spotřeba. Při klidné, plynulé jízdě se dá jezdit kolem 7 l/100 km, na dálnici se spotřeba pohybuje okolo 8 l a ve městě jen lehce pod deseti. Automatická převodovka DSG řadí s typickou rychlostí a přesností, takže i při potřebě pružného zrychlení reaguje auto okamžitě a bez zaváhání. Při přepnutí do sportovního režimu zůstává o jeden až dva stupně níž, takže je vždy připravena na akceleraci. Řazení pádly pod volantem je svižné, jen samotné páčky by mohly být o něco větší a blíže k volantu.
Formentor mě vzal za srdce natolik, že jsem se s ním rozhodl vydat někam dále. Jednoduše mě během pracovního týdne hýčkal originálním interiérem, skvělým podvozkem a potentním motorem, že jsem chtěl jezdit i o víkendu. A to se nestává příliš často, ale tohle auto je vážně radost řídit. A tak se v hlavě zrodila představa, jak si to uháním po horských průsmycích s úsměvem na tváři.
Cestou do Alp se jen potvrdilo nadáni auta absolvovat delší dálniční přesuny. Akustický komfort je skvělý, auto se příjemně řídí a překvapila i dálková dálniční spotřeba, která se ustálila na 7,2 litrech. To je na 204 koní a pohon všech kol skvělá hodnota. Ačkoli testovaný kus nebyl vybaven podvozkem DCC, standardní tlumiče fungovaly jako ideální kompromis a značce se podařilo auto naladit na zlatý střed. Jasně, je trošku tužší než běžní koncernoví sourozenci, ale zároveň statečně tlumí nástrahy silnic.
Vyladěný podvozek a překvapivá jistota v zatáčkách
To hlavní přijde, když najdete skvělou silnici a vyždímáte potenciál vozidla naplno. Na alpské zakroucené silnici Formentor potvrzuje, že CUPRA není jen o designu. V zatáčkách totiž působí Formentor lehce a obratně, až překvapí, jak moc. A to se pořád bavíme o druhé nejslabší motorizaci. Pořád mám v paměti, jak jsem se silnější variantou VZ zdolával Severní smyčku legendárního okruhu Nurburgring. Teď jsem ale v rakouských Alpách a užívám si okresky.
Auto krásně zvládá změnu směru a přehazuji so ho z jedné zatáčky do druhé. Pohon všech kol ve sportovním režimu krásně tlačí do zatáček a utahuje stopu. Trochu jen zamrzí, že neleze zcela deaktivovat stabilizační systém. Formentor sice nabízí jeho sportovní mód, ale pořád zůstane ve střehu a odsazený zadeček vám zase vrátí do stopy. Jde však jasně cítit, jak zábavně je podvozek a celý pohon nastaven.
Potěší i strmé řízení. Formentor krásně reaguje na volant, vrhá se do oblouku, má obrovskou porci mechanického gripu a čím více na něj tlačíte, tím lépe funguje. Osobně mě velmi překvapily i brzdy, které mají razantní účinek, jdou dobře dávkovat a kupodivu nevadnou.
Kompletní balíček
CUPRA Formentor je přesně to auto, které si odvezete ze showroomu a nebude vás lákat na něm nic měnit. Je to totiž pověstný kompletní balíček. Většinu času bude fungovat jako klidný a komfortní společník na cestu do práce nebo s rodinou na výlet. Pokud ve vás bouchnou saze a zatoužíte se pořádně svést, není problém. I to totiž auto zvládne levou zadní. Počítat jen musíte s tím, že to není úplně levné auto, ale stojí za každou korunu. Testovaný dvoulitr přišel na 1 074 900 Kč.
« Větší a levnější SUV než Tiguan? Německé za cenu francouzského Auta, která si po letech udrží cenu jsou jako poklad. Podívejte se, která to dokážou »
