Test Kia EV6 po modernizaci: známý recept vyladěný k dokonalosti
Když se v roce 2021 objevila Kia EV6, byla to malá senzace. Najednou tu byl elektrický crossover, který nejen dobře vypadal, ale i technicky a jízdně dokázal konkurovat těm nejlepším a mnohé dokonce předčil. Teď přišla modernizace a i když se na první pohled může zdát, že se toho moc nezměnilo, rozdíly se skrývají v detailech.
Design: ostřejší rysy, stejná osobnost
EV6 si od začátku zakládala na futuristickém vzhledu a facelift tenhle charakter jen zvýraznil. Nově tvarovaná přední část dostala světelný podpis po vzoru většího modelu EV9 inspirovaný souhvězdím, nárazníky jsou uhlazenější a auto působí širším, sportovnějším dojmem. Zadní světelná lišta zůstává dominantním prvkem, ale grafika je jemně přepracovaná, aby ladila s novým čelem. Kdo znal původní EV6, všimne si evoluce, kdo ji potkává poprvé, má před sebou odvážně tvarovaný crossover, který nezapadne v davu.
Interiér: moderní komfort s důrazem na detaily
Uvnitř se modernizace projevila hlavně v technologiích. Dvojice zakřivených displejů zůstává, ale systém je rychlejší, intuitivnější a konečně zvládá i bezdrátové CarPlay a Android Auto. Novinkou je čtečka otisku prstu, díky které si řidič snadno načte svůj profil bez nutnosti používat klíč. Přibyla i funkce V2G. Stručně řečeno lze říci, že EV6 přebrala a nabízí technologie představené právě ve větší EV9.
Volant má nový design a kapacitní senzory, takže asistenční systémy už neobtěžují neustálými výzvami k dotyku. Materiály působí hodnotně, odhlučnění kabiny se posunulo o kus dál a cestování je tak klidnější. Zůstává i dostatek prostoru – vpředu díky široké konzoli, vzadu díky dlouhému rozvoru. Chalupáři však nebudou vřískat blahem, protože kufr má jen lehce přes 500 litrů. Navíc ho omezuje skosená záď. Naštěstí máte asi 45 litrů ještě pod přední kapotou, tak si alespoň máte kam uklidit kabely.
Technika: větší baterie, delší dojezd
Největší změna se skrývá v podlaze. Místo dosavadní 77,4kWh baterie má modernizovaná EV6 nový akumulátor s využitelnou kapacitou 84 kWh. V praxi to znamená dojezd přes 500 kilometrů podle metodiky WLTP, a to v konfiguraci s pohonem zadních kol. Reálně se dá počítat s 450 kilometry i při svižnějším jízdním stylu.
Architektura zůstává 800voltová, což je velká výhoda – na rychlonabíječce dokáže EV6 doplnit energii z 10 na 80 procent za 18 minut (dosahuje maximálního výkonu až 258 kW). Pro dálkové cestování je to zásadní argument, který ji řadí na špičku současné elektromobility.
Papír říká, že by to mělo stačit na něco přes 500 kilometrů. Ale víme, jak se dá WLTP cyklu věřit. Musím ale říct, že tady není realita papíru vzdálena až tak moc. Celý týden jsem se bezpečně držel někde kolem 16 kWh/100 km, což by odpovídalo dojezdu kolem 480 kilometrů. Je pravda, že panovaly ideální podmínky.
To je skvělý výsledek, ještě když vezmeme v potaz, jak nesmyslně rychle dokáže Kia EV6 baterii opět nabít. Využívá stejnou techniku jako duo IONIQ 5 a 6 od Hyundai, takže na správně rychlém stojanu máte za 18 minut dobito 80 % baterie. Takové auto už vás na cestách opravdu moc nezdržuje. A trápit se nemusíte ani s plánováním kudy pojedete a kde nabijete. EV6 totiž stačí zadat cíl a ona všechno naplánuje.
Jízdní projev: klid, jistota a lehkost
Zadokolková varianta nabízí výkon 228 koní a točivý moment 350 Nm. Zrychlení na stovku za něco přes sedm sekund není číslo, které by bralo dech, ale v reálném provozu je dynamika více než dostatečná. Elektromotor reaguje okamžitě a plynule, jízda ve městě je díky zadnímu pohonu přirozeně lehká a na dálnici se auto cítí stabilně.
Podvozek prošel jemným přepracováním a je to znát. Tlumení je kultivovanější, karoserie působí tužším dojmem a EV6 se v zatáčkách chová vyrovnaněji než dřív. Nehledá sportovní hrany, ale dokáže nabídnout jistotu a pohodlí v jednom. Ticho v kabině a hladký chod jen podtrhují pocit, že tohle auto je stavěné na dlouhé cesty.
V téhle kategorii moc lépe jezdících aut nenajdete. Bez ohledu na typ pohonu. Ale hezky popořadě. Podobné auto nejspíš bude většinu cest trávit po městě, rozvážením dětí a vozením housek. A tady EV6 září. Samozřejmě je auto tiché a ihned poslouchá vaše povely, ale kultivovanost, jaké se podařilo dosáhnout, byla ještě nedávno výsadou jen prémiových výrobců.
Komfort je vynikající. Auto si bez problému poradí s každým druhem nerovnosti, zároveň ale stále zůstává tuhé, takže to s vámi uvnitř nemele, nehoupe a působí to skutečně důstojně. Pak je tu ještě odhlučnění. To skutečně patří k těm nejlepším vůbec. Jakmile za sebou zabouchnete dveře, jste uvěznění v tichu. A nedostává se k vám hluk vnějšího světa, ani práce podvozku. Oáza klidu. Jenže ono taky můžete klidně město opustit a vydat se na cestu přes Evropu. Jistota EV-šestku vůbec neopouští. To, jakým způsobem se dokáže přizpůsobit povrchu a plout přes všechny jeho nástrahy, je balada.
Ale automobilka si dala záležet na tom, aby byly jízdní vlastnosti co nejvyváženější a v podvozku i přes velkou míru komfortu zanechala poměrně dost sportovního feelingu. Při svižnější jízdě se do něj můžete hezky opřít, auto je stabilní a mění směr s nečekanou chutí. Vítanou pomocí je přesné a dobře navážené řízení a dobré brzdy. Netvrdím, že jde vyloženě o sportovní svezení, ale má to v sobě opravdu příjemnou jiskru a chuť do života.
Víc než jen kosmetika
Facelift EV6 není o radikálních změnách, ale o pečlivém doladění. Ostřejší design, modernější technologie, lepší odhlučnění a především větší baterie posouvají celý model na vyšší úroveň. RWD s velkou baterií je navíc ideální volbou pro ty, kdo hledají vyváženost mezi efektivitou a dynamikou.
A pokud někdo ještě pochyboval, jestli se tahle značka může měřit s tradiční evropskou nebo japonskou konkurencí, modernizovaná EV6 ukazuje, že může – a bez kompromisů.
« Nové značky přímo na silnici mají snížit riziko vážných nehod v zatáčkách. Už je testují v Jeseníkách Levné lidové auto plné výbavy je nyní ještě výrazně levnější: Citroën C3 i Aircross je v podzimní akci »
