Test MINI Aceman SE: Hravý, stylový a skvěle jezdící elektromobil
Značka MINI pokračuje v rozsáhlé modernizaci svého portfolia. Po premiéře modernizovaných modelů Cooper a Countryman přichází na řadu další novinka – zcela nový elektrický Aceman.
Designově působí Aceman jako něco mezi kompaktním Countrymanem a nafouknutým Cooperem. V praxi to znamená, že je o přibližně 40 centimetrů kratší než současný Countryman, zároveň ale působí robustněji než pětidveřový Cooper. Délka se zastavila těsně nad hranicí čtyř metrů. Exteriér Acemanu je hravý, ale ne infantilní. Místo kulatých světlometů známých z klasických MINI sáhl designérský tým po šestiúhelníkových tvarech s LED grafikou, která se mění podle režimu jízdy nebo animace při přiblížení. Přední maska je uzavřená – elektromobil žádný průduch nepotřebuje.
Karoserie působí pevně a kompaktně. Krátké převisy, vysoká linie boků a široké blatníky vzadu dodávají Acemanu svalnatější postoj než u běžného MINI. Přitom zůstává vizuálně čistý, bez přehnaných linií nebo přehršle ozdob. Designéři také zcela odstranili chrom a místo něj používají matné nebo lesklé plastové dekory v kontrastních barvách. Výrazné laky karoserie (například tyrkysová nebo oranžová) a barevné střechy s hravými grafikami ukazují, že MINI pořád umí být stylové i odvážné.
Aceman je prvním modelem MINI, který byl od začátku navržen jako čistý elektromobil, a na designu je to znát. Využívá každý centimetr prostoru, působí dynamicky a technicky zároveň, ale neztrácí onu „cool“ auru, která je pro MINI klíčová. MINI tak potvrzuje, že i v době digitalizace a elektromobility může zůstat sebevědomé, stylové a trochu drzé.
V interiéru se MINI drží svého osvědčeného stylu – jednoduchý design s důrazem na kvalitu materiálů a stylové detaily. Typickým rysem jsou látkové povrchy na palubní desce i dveřích, doplněné barevnými prvky a decentním podsvícením, které dotváří prémiový dojem.
Největší pozornost na sebe ale poutá centrálně umístěný kulatý OLED displej, který slouží jako hlavní rozhraní infotainmentu. Nabízí širokou škálu online funkcí a podporuje mobilní konektivitu. Součástí digitálního prostředí je i interaktivní asistent v podobě stylizovaného psího avatara jménem Spike, který vás provede nastavením vozu.
Celkový dojem je minimalistický a moderní. Použité materiály jsou na dotek kvalitní. Interiér působí lehce, s důrazem na otevřený prostor – chybí středový tunel, sedačky jsou subtilnější, a světelná ambientní animace na palubní desce se mění podle jízdního režimu. Nechybí ani tzv. Experience Modes, které kombinují grafiku displeje, zvuk a osvětlení do ucelených zážitkových scén.
Technický základ Acemanu vychází z nového elektrického Cooperu. V nabídce jsou tři verze – základní Aceman E (135 kW) a výkonnější Aceman SE (160 kW), obě s pohonem předních kol a akumulátory umístěnými v podlaze. na vrcholu řady stojí ostřejší verze JCW o výkonu 190 kW. Žádné spalovací motory se v Acemanu neobjeví.
Základní provedení E nabídne baterii o kapacitě 42,5 kWh a maximální rychlost dobíjení 75 kW. Verze SE i budoucí JCW využívají větší baterii (54,2 kWh) a rychlejší dobíjení (95 kW). Nabíjení přes AC je pro všechny verze shodně omezeno na 11 kW. Co se týče dojezdu dle WLTP, základní Aceman zvládne 305 kilometrů, SE nabídne až 400 km a JCW přibližně 355 km.
V otázce praktičnosti Aceman také nezůstává pozadu – kabina pojme pohodlně čtyři cestující a zavazadlový prostor nabídne 300 litrů objemu. Po sklopení zadních sedadel v poměru 60:40 se kufr zvětší až na 1005 litrů. MINI očekává, že Aceman osloví široké publikum, a proto jej na českém trhu uvádí s konkurenčně nastavenou cenou. Základní Aceman E startuje na 845 000 Kč, silnější SE pak na 954 200 Kč. Mezi hlavní konkurenty se řadí například elektrické Volvo EX30 nebo hybridní Lexus LBX.
Během týdenního testu jsme usedli za volant prostřední varianty SE. Nabízí výkon 160 kW, zrychlení z nuly na 100 km/h za 7,1 sekundy a maximální rychlost omezenou na 170 km/h. Na silnici Aceman SE překvapil svou agilitou. Elektrický pohon mu dává velmi dobrou dynamiku i ve vyšších rychlostech – zrychlení kolem 130 km/h stále působí suverénně.
Rychlé a přesné řízení připomíná klasické MINI – okamžitě reaguje na pokyny, což podtrhuje sportovní charakter vozu. Také podvozek se nese v tradičním duchu značky – je tuhý, ale zároveň zábavný. Na hladkém asfaltu si užijete motokárový zážitek, i když na horším povrchu může být tvrdost už znát. Brzdy mají perfektně sladěný přechod mezi rekuperací a klasickým brzděním, což přispívá k plynulé jízdě.
Na kluzké vozovce při dešti bylo znát, že Aceman postrádá pohon všech kol – přední náprava se při prudké akceleraci občas snažila najít trakci. I přes to ale nový Aceman působí jako velmi zdařilý elektromobil – nabízí vyvážený mix stylu, technologií a zábavy za volantem.
Během testu zrovna panovalo chladnější počasí, ale i tak byla spotřeba relativně slušná. V kombinovaném provozu si Aceman řekl v průměru o 18 kWh. Ve městě uměl odběr klesnout i k 11. Čistě dálniční jízda se přehoupla lehce nad 20 kWh. Není to žádná etalon, ale vzhledem ke stavbě karoserie je to velmi slušné. Trochu mě mrzí jen pomalejší DC dobíjení. Na druhou stranu je třeba podotknout, že baterie je malá, takže na nabíječce nestrávíte věčnost. Navíc nabíjecí křivku si drží na vrcholu poměrně dlouho a stabilně, což je důležitější, než dosáhnutá špička výkonu, ale jen na krátkou dobu.
Ve výsledku je tak Aceman super elektromobil, který nabídne více prostoru než menší Cooper, ale stejně stylu. Je praktický, příjemný a především se s ním dobře jezdí.
« 7 důkazů, proč je Toyota nejspolehlivější auto Zájem o plug-in hybridy pomalu dohání čisté elektromobily »
