To nejzajímavější prémiové SUV vůbec není z Německa. Oslní spotřebou a pohodlím. Test Lexus NX 350h
Některá auta se vám představí hned v prvních minutách. Ukážou výkon, techniku, efektní displeje, nebo ostré reakce a rychle dají najevo, čím chtějí zapůsobit. Lexus NX 350h na to jde jinak. Nepředvádí se. Nesnaží se vás okamžitě ohromit. Spíš si vás postupně získává tím, jak působí jako celek. Tím, jak se v něm sedí, jak tiše se pohybuje a jak klidnou atmosféru umí vytvořit.
Když se řekne prémiové SUV, většina lidí si automaticky vybaví Audi, BMW nebo Mercedes Benz. Lexus vedle nich působí jako značka, která sice míří na stejné zákazníky, ale oslovuje je úplně jiným způsobem. A právě po týdnu s modelem NX 350h ve verzi s pohonem všech kol E Four jsem měl pocit, že tohle auto vlastně ani nechce soutěžit ve stejných disciplínách. Místo sportovního dojmu, digitální okázalosti a snahy být za každou cenu nejrychlejší, sází na něco mnohem méně nápadného. Na klid, kultivovanost a každodenní pohodu.
Auto, které vás záměrně zpomalí
První silný dojem přišel velmi rychle. Usednete za volant, zavřete dveře a najednou jako by se okolní svět trochu vzdálil. Ne snad úplně doslova, ale Lexus umí vytvořit zvláštní pocit odstupu od ruchu kolem sebe. V německých prémiových SUV často cítíte napětí, připravenost k okamžité akci a jistou dávku řidičského neklidu. Tady je to jiné. NX na vás od začátku působí dojmem auta, které nikam nespěchá a zároveň vás nenápadně vede k tomu, abyste také zpomalili.
A překvapivě to funguje. Po několika kilometrech jsem si uvědomil, že jedu klidněji, plynuleji a s menší chutí zkoušet, co všechno si ještě mohu dovolit. Není to proto, že by Lexus nepůsobil dostatečně schopně. Spíš proto, že vás vůbec neprovokuje. Nevybízí k rychlým změnám směru, nesnaží se tvářit sportovněji, než ve skutečnosti je. Místo toho staví na příjemném, tichém a nenuceném projevu, který je ve světě dnešních prémiových SUV vlastně docela vzácný.
Výrazný vzhled, který nepůsobí prvoplánově
NX rozhodně není autem, které by na parkovišti zapadlo. Jeho tvary jsou ostré, výrazné a snadno rozpoznatelné. Typická maska chladiče je nepřehlédnutelná a zadní partie se světelnou linkou mezi lampami působí moderně a sebevědomě. Přesto jsem neměl pocit, že by se auto snažilo být za každou cenu efektní nebo přehnaně nápadné.
A to je podle mě jedna z jeho silných stránek. Některá designově odvážná auta vás zaujmou okamžitě, ale stejně rychle se vám mohou okoukat. Lexus NX na mě působil vyváženěji. Je osobitý, ale ne křiklavý. Výrazný, ale ne samoúčelný. I po několika dnech jsem se za ním na parkovišti rád otočil, což je vždycky dobré znamení.
Interiér, ve kterém se člověk rychle zabydlí
Ještě silnější dojem než vnější vzhled ve mně ale zanechala kabina. Lexus umí interiér udělat tak, aby nepůsobil jen draze, ale hlavně příjemně. To je rozdíl, který není na první pohled vždy vidět, ale při delším soužití ho oceníte čím dál víc. Materiály jsou velmi kvalitní, zpracování působí poctivě a celé prostředí na palubě má uklidňující charakter.
Líbilo se mi, že tu stále zůstalo dost fyzických ovladačů. Ne všechno se utopilo v dotykových plochách a obrazovkách, což je v dnešní době téměř malý zázrak. Otočné ovladače klimatizace, klasické ovládání hlasitosti i běžné ovládání světel jsou přesně ty drobnosti, které člověk ocení každý den. Nemusíte kvůli každé základní funkci lovit správnou ikonu v menu a odvádět pozornost od řízení. V autě, které je zaměřené na klid a komfort, to dává dokonalý smysl.
Elektronické kliky jsou zajímavé, ale ne hned samozřejmé
Specifickým detailem jsou i elektronické kliky dveří. Zvenku vypadají skoro běžně, ale ve skutečnosti fungují jinak, než by člověk čekal. Dveře se odemykají elektronicky pomocí senzoru, nikoli klasickým mechanickým pohybem. Stejný princip najdete i uvnitř. V praxi to funguje bez problémů, ale prvních několik kontaktů s autem si na to prostě zvykáte.
Je dobře, že Lexus myslel i na záložní mechanické řešení pro případ nouze, takže nejde o samoúčelný výstřelek bez pojistky. Přesto je to další detail, který potvrzuje, že NX se nechce řídit zavedenými zvyklostmi. Někdy je to osvěžující, jindy si prostě musíte chvíli zvykat.
Hybridní technika, která nejvíc vynikne v klidu
Pod kapotou testovaného vozu pracuje atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru, kterému pomáhají dva elektromotory. Jeden vpředu, druhý vzadu. Právě zadní elektromotor zajišťuje pohon zadní nápravy, protože u systému E Four neexistuje klasické mechanické propojení mezi oběma nápravami. Celkový výkon soustavy činí 244 koní, takže papírově rozhodně nejde o slabé auto. Na stovku zrychlí za 7,7 sekundy a maximální rychlost činí 200 kilometrů za hodinu.
Jenže už po prvních dnech bylo jasné, že tohle nejsou hodnoty, které by definovaly charakter celého auta. NX nepatří mezi vozy, které by vás bavily agresivním nástupem výkonu nebo chutí vrhat se do každého zrychlení s nadšením sportovce. Jeho síla se ukáže jinde. Především v plynulosti, s jakou umí jezdit v běžném provozu.
Ve městě a při klidné jízdě mimo město působí hybridní soustava velmi příjemně. Přechody mezi elektrickým a spalovacím režimem jsou jemné, celé pohonné ústrojí pracuje tiše a auto se pohybuje s lehkostí, která k jeho velikosti vlastně vůbec nepasuje. V těchto chvílích NX působí opravdu harmonicky. Máte pocit, že všechno pracuje tak, jak má a nic vás zbytečně neruší.
Na dálnici jsem ocenil hlavně to, jak dobře je celé auto odhlučněné. Ani ve vyšších rychlostech nepůsobí unaveně nebo hlučně. Aerodynamický svist i hluk od podvozku zůstávají velmi dobře potlačené a Lexus si i při delší cestě drží kultivovanost. Přesto jsem měl pocit, že jeho přirozené prostředí je přece jen jinde.
Nejlépe se cítí při plynulé jízdě po městě, na okreskách a všude tam, kde nemusíte neustále zrychlovat a brzdit ve vysokém tempu. Právě tehdy vynikne jeho klid, jemnost a celkově velmi příjemné naladění. V takových chvílích umí být NX opravdu mimořádně pohodovým společníkem.
Podvozek umí přesně to, co od něj čekáte
Velmi dobrý dojem ve mně zanechal i podvozek. Je naladěný komfortně, ale ne měkce a bezradně. Auto se po silnici pohybuje s příjemnou lehkostí, hezky filtruje nerovnosti a zároveň si zachovává jistotu. Není to vůz, který by vás lákal k ostrému nájezdu do zatáček, ale zároveň nepůsobí těžkopádně nebo neochotně.
V komfortním režimu se NX doslova nese. Nerovnosti tlumí s velkou samozřejmostí a posádku nijak zbytečně neobtěžuje. Po přepnutí do sportovnějšího nastavení trochu ztuhne, ale charakter auta se zásadně nemění. A to je vlastně dobře. Lexus si nehraje na něco, čím není. I ve sportovnějším režimu zůstává především komfortním SUV, nikoli strojem pro řidičské radovánky na hraně přilnavosti.
Spotřeba patří k jeho největším přednostem
Na tom všem je možná nejlepší, že příjemný jízdní projev doprovází i velmi slušná spotřeba. A to navzdory tomu, že NX rozhodně není malé auto. Na délku měří 4660 milimetrů, na šířku 1865 milimetrů, na výšku 1670 milimetrů a pohotovostní hmotnost se pohybuje kolem 1,8 tuny. Přesto se ve městě bez problémů dostanete na hodnoty mezi pěti a šesti litry na sto kilometrů, někdy i níže. Mimo město se dá jezdit okolo sedmi litrů, což je vzhledem k velikosti a výkonu velmi dobrý výsledek.
Právě tady Lexus znovu ukazuje, proč má s hybridní technikou tak silnou pověst. Nejde o laboratorní čísla ani o teoretické sliby. Tohle ústrojí funguje dobře v běžném provozu, kde se jeho přednosti projevují nejvíc.
Emocí tu není méně, jen jsou jiné
Čím déle jsem s NX jezdil, tím víc jsem měl pocit, že jde o auto, které nabízí jiný druh emocí než většina jeho soupeřů. Není to radost z prudkého odpichu, z ostrého řízení nebo z pocitu, že máte pod sebou technicky nabroušený stroj. Tady se emoce rodí z ticha, z klidu a z nenucenosti, s jakou celé auto funguje.
To se možná hůř prodává v reklamních sloganech, ale v každodenním životě to může mít větší hodnotu. Lexus NX není auto, které by vás bavilo tím, jak je rychlé. Baví vás tím, jak příjemně se s ním žije.
Po týdnu za volantem jsem měl pocit, že Lexus NX 350h E Four není SUV, které by se snažilo zalíbit každému. A právě proto působí přesvědčivě. Ví, čím chce být, a nesnaží se to maskovat. Není to sportovec, není to technologický exhibicionista a není to ani auto, které by se vás snažilo získat prvních deset minut přehršlí efektů. Místo toho vám nabídne mimořádně příjemné každodenní soužití, výborné odhlučnění, kultivovaný hybridní pohon a pohodlí, které se neomrzí. A právě v tom je Lexus silný. Nevnucuje se. Jen si vás tiše a nenápadně získá.
Lexus NX začíná ve výbavě Comfort na částce 1 440 000 Kč s DPH za verzi s pohonem předních kol. Testovaná čtyřkolka startuje na 1 490 000 Kč s DPH.
« Na toto SUV za 549 900 Kč se budou stát fronty. Nabídne klasický motor, spoustu místa a pokrokovou výbavu Upravené CUPRY od ABT nám na okruhu vyrazily dech. Fungují skvěle a potrápí mnohem dražší sporťáky »
