Vzhledem k tomu, že manuální převodovky z trhu postupně mizí, přesedá řada motoristů na vozy s automatickou převodovkou. Mnozí však možná tápou v tom, jak s ní vlastně správně zacházet. Někteří hledají složitosti tam, kde nejsou, jiní si zase svými návyky zbytečně zkracují životnost automatu.
Jen před pár dny nám přišel dotaz, jak vlastně jezdit s automatickou převodovkou. Konkrétně šlo o to, zda na semaforech nebo v koloně vyřazovat na neutrál, nebo jestli je možné jednoduše nechat zařazený jízdní režim a nic dalšího neřešit. Zjednodušeně řečeno platí druhá možnost. Před jízdou prostě zařaďte polohu D a zbytek nechte na chytrých systémech převodovky. A dnes si vysvětlíme, proč je to tak správně.
Vyřazování na neutrál při každém zastavení převodovce neprospívá
Mnozí řidiči se domnívají, že vyřazením na neutrál na semaforu nebo při krátkém zastavení ušetří palivo, případně šetří samotnou převodovku. Ve skutečnosti to ale u moderních automatů zpravidla není potřeba. Hydrodynamické měniče jsou konstruovány tak, aby při stojícím vozidle a sešlápnuté brzdě bez problémů zvládaly běžné provozní zatížení. Pokud necháte zařazenou polohu D a držíte auto provozní brzdou, systém funguje v režimu, pro který byl navržen.
Mohlo by vás zajímat
Jakmile ale na každé křižovatce přesunete volič převodovky do polohy N a při rozsvícení zelené opět do polohy D, vystavujete vnitřní mechanismus převodovky zbytečným změnám zatížení. Při opakovaném přeřazování dochází k častějšímu spínání vnitřních spojek a dalších součástí převodovky, což může přispívat k jejich opotřebení. Zbytečným přepínáním režimů tak řidiči převodovce nijak zásadně nepomáhají a v dlouhodobém horizontu mohou naopak zvyšovat opotřebení některých jejích komponentů.
Neutrál při jízdě z kopce nemusí znamenat úsporu paliva
A co vyřazování na neutrál při jízdě z kopce? Za tímto návykem obvykle stojí snaha snížit spotřebu paliva. Při vyřazení totiž motor běží na volnoběh, takže se řidič může domnívat, že tím šetří. Ve skutečnosti však záleží na konkrétním automobilu, jeho motoru a převodovce. Moderní motory totiž při brzdění motorem často přerušují dodávku paliva úplně, takže jízda se zařazeným převodovým stupněm může být dokonce úspornější.
„Za tímto tvrzením je úspora paliva. Při vyřazení běží motor na volnoběh, pohonná jednotka spotřebovává méně paliva, což ale ve výsledku může platit, ale také nemusí. Problém spočívá v tom, že změna režimu mezi pohybem a stáním, tedy P, R, N a D, je pro převodovku náročnější než běžný chod. Proto by k ní mělo docházet jen výjimečně, a to v případě, že vozidlo stojí a motor běží na volnoběh, nikoliv za jízdy. Plachtění je vhodné pro vozidla s automatickou převodovkou, která jsou na toto použití stavěná,“ vysvětlují specialisté na převodovky ze společnosti Kaps Automatic.
Řazení před úplným zastavením může vážně poškodit převodovku
Další zásadní chybou, která může vyústit v nákladnou opravu, je spěch při manévrování na parkovišti. Řada motoristů má tendenci řadit zpátečku nebo parkovací režim ještě ve chvíli, kdy auto pomalu dojíždí a kola se stále otáčejí. To je ale chyba. Pokud zařadíte zpátečku před úplným zastavením, vystavujete převodovku značnému mechanickému namáhání. Opakované změny směru jízdy bez úplného zastavení mohou výrazně zatěžovat její vnitřní součásti a postupně vést k jejich poškození. V krajním případě může takové zacházení skončit i vážnou poruchou celého ústrojí.
Rovněž předčasné zařazení polohy P může způsobit mechanické škody. Tento režim aktivuje parkovací západku, která zapadne do příslušného ozubeného mechanismu a zablokuje otáčení výstupní části převodovky. Pokud se řidič pokusí zařadit parkovací režim ještě za pohybu vozidla, hrozí poškození nebo dokonce odlomení západky. Vzniklé kovové úlomky pak mohou poškodit další součásti převodovky a způsobit velmi nákladnou závadu. Moderní automaty sice často disponují elektronickými pojistkami, které takovému zacházení brání, přesto se na ně nelze bezvýhradně spoléhat.
Při parkování ve svahu nezapomínejte na parkovací brzdu
Stejně tak se nedoporučuje nechávat automobil stát v prudkém kopci pouze v režimu P bez použití parkovací brzdy. V takovém případě totiž může značná část zatížení způsobeného hmotností vozidla působit právě na parkovací západku. Ta sice dokáže automobil zajistit proti pohybu, ale dlouhodobě není rozumné vystavovat ji zbytečnému namáhání. Správným postupem je proto při parkování nejprve zajistit automobil provozní brzdou, aktivovat parkovací brzdu a následně zařadit polohu P.
Mohlo by vás zajímat
Platí tedy, že u automatické převodovky je nejlepší nechat většinu práce na samotném automobilu. Zbytečně nevyřazujte při každém krátkém zastavení, nepřepínejte jízdní režimy za pohybu a při parkování používejte parkovací brzdu. Když se budete k převodovce chovat ohleduplně a dodržovat doporučení výrobce, výrazně tím zvýšíte šanci, že vám bude bez problémů sloužit co nejdéle.
