Takzvaný turbo kruhový objezd si nepleťte s běžným kruháčem. Snadno se vám může stát, že nakonec skončíte úplně jinde, než jste plánovali. A stává se to často.
Kruhové objezdy neboli okružní křižovatky jsou skvělým způsobem, jak ve srovnání s klasickou křižovatkou zvýšit plynulost a kapacitu dopravy. Začalo to běžnými „kruháči“ s jedním jízdním pruhem. Na frekventovaných silnicích postupně přibyly okružní křižovatky s více pruhy, které sice kapacitu ještě zvýšily, zároveň však přinesly i větší počet kolizních bodů. U takového kruhového objezdu se čtyřmi rameny jich je až 24. Další rizika vznikají při přejíždění vozidel z jednoho pruhu do druhého uvnitř „kruháče“. Ta se snaží omezit vícepruhové kruhové objezdy s takzvanými průběžnými pruhy, které oddělují auta odbočující prvním výjezdem od ostatních vozidel. Průběžné pruhy bývají většinou oddělené i fyzicky.
Přednost na kruháči není automatická
Připomeňme, že při vjezdu na kruhový objezd nedáváte znamení o změně směru jízdy, to používáte až při výjezdu. V naprosté většině případů také dáváte přednost autům, která se na okružní křižovatce už nacházejí. Není to však proto, že by měla přednost automaticky, ale proto, že až na několik výjimek jsou všechny kruhové objezdy na vjezdu označené značkou Kruhový objezd společně se značkou Dej přednost v jízdě! nebo Stůj, dej přednost v jízdě! Bez těchto značek upravujících přednost platí i na kruhovém objezdu pravidlo pravé ruky, podobně jako na křižovatce rovnocenných silnic. Řidič na kruhovém objezdu tak musí dát přednost řidiči, který na okružní křižovatku teprve vjíždí. Je to zvláštní, protože se tím ztrácejí všechny výhody kruhového objezdu, ale je to tak.
Mohlo by vás zajímat
Přejíždíte do jiného pruhu? Nesmíte nikoho omezit
Výjimkou je situace, kdy na kruhovém objezdu vjíždíte do průběžného jízdního pruhu, který by měl být označený svislým i vodorovným dopravním značením. Tehdy přednost dávat nemusíte. Ostatně tyto pruhy bývají fyzicky oddělené, takže ke kontaktu vozidel nemůže dojít. Pokud by však řidič chtěl z průběžného pruhu přejet v místě, kde je to možné, do pruhu na kruhovém objezdu, musí se řídit pravidly pro změnu jízdního pruhu. To znamená použít směrové světlo a neohrozit ani neomezit ostatní řidiče. Totéž platí pro řidiče jedoucí po kruhovém objezdu, kteří by se chtěli zařadit do průběžného pruhu a jím kruhový objezd opustit: musí zapnout „blinkr“ a nikoho neomezit ani neohrozit.
Minuli jste výjezd? Další kolečko může pomoci
Stejné je to i při přejíždění z pruhu do pruhu na vícepruhovém kruhovém objezdu. Platí zde stejná pravidla jako na vícepruhové silnici. Přednost má ten, kdo pokračuje ve svém jízdním pruhu. Přizpůsobit se musí řidič, který chce jízdní pruh změnit. Tato situace bývá nepříjemná, pokud se potřebujete dostat z vnitřního pruhu do vnějšího, ale před svým výjezdem to nestihnete. Není však třeba propadat panice. Jednoduchým řešením je dát si na „kruháči“ ještě jedno kolečko. V tom spočívá jeho obrovská výhoda. Dobrou radou, jak se přejíždění mezi pruhy vyhnout, je při odbočování prvním výjezdem vjet na okružní křižovatku do vnějšího pruhu. Ti, kteří míří ke druhému nebo třetímu výjezdu, by se měli zařadit do vnitřního pruhu. Zákon to však neupravuje.
Turbokruháče mají omezit nehody, řidiče ale znervózňují
Obecně platí, že z vícepruhové silnice vjíždíme na vícepruhový kruhový objezd do odpovídajícího pruhu. Tedy z vnějšího do vnějšího a z vnitřního do vnitřního. Bolí vás z toho hlava? Ještě jsme neskončili. Existují totiž také nové turbo kruhové objezdy, které v něčem připomínají okružní křižovatku a v něčem tu klasickou.
Tento dopravní vynález se připisuje nizozemskému inženýrovi Lambertusi Fortuijnovi. Název „turbo“ dostal proto, že svou geometrií trochu připomíná lopatky turbíny. Jeho základní výhodou je, že díky spirálovému vedení pruhů snižuje ve srovnání s vícepruhovými kruhovými objezdy počet kolizních bodů na polovinu, tedy z 24 na 12. Navíc podstatně omezuje rizika spojená s přejížděním mezi pruhy uvnitř kruhového objezdu, protože jeho pruhy bývají většinou oddělené.
Správný pruh si vyberte ještě před vjezdem
Turbo kruhový objezd má však svá specifika, která řidiče děsí. Při vjezdu většinou dáváte přednost autům, která už po objezdu jedou. Stále je však třeba sledovat dopravní značení. Tím ale podobnost končí. Zatímco na běžném „kruháči“ můžete kroužit, dokud nenajdete správný výjezd, turbo kruhový objezd vám chybu neodpustí. Pokud se na něm zařadíte do nesprávného pruhu, vyvede vás výjezdem, kterým jste původně odbočit nechtěli. Překvapit vás může také to, že když do „turbokruháče“ vjedete vnitřním pruhem, na úrovni druhého nebo třetího výjezdu se ocitnete ve vnějším, přestože jste mezi pruhy vůbec nepřejížděli. Klíčové je proto sledovat dopravní značení ještě před vjezdem. Řidič musí mít už před příjezdem na křižovatku jasno v tom, kterým směrem chce pokračovat.
Mohlo by vás zajímat
Turbo okružní křižovatka se čtyřmi rameny má na každém vjezdu tři jízdní pruhy. Pravý slouží k odbočení do prvního ramene, prostřední do druhého a levý do třetího, případně k návratu do čtvrtého ramene. Možná to zní složitě, výsledkem je však menší počet dopravních nehod ve srovnání s běžnými „kruháči“. Strach z turbo kruhových objezdů má spíše psychologické příčiny.
