V době, kdy automobilovému trhu vládnou SUV, se na jednu zajímavou kategorii aut trochu neprávem zapomíná. Zvýšená kombi totiž dokážou nabídnout podobnou praktičnost, lepší jízdní vlastnosti na silnici a často také příznivější spotřebu paliva. Výborným příkladem je Audi A4 Allroad generace B8, které kombinuje prémiové zpracování, mimořádně pohodlný podvozek a standardně dodávaný pohon všech kol quattro.
Přestože dnes jde o poměrně dostupnou ojetinu, za volantem stále dokáže připomenout, proč si Audi vybudovalo tak silnou pověst. Navíc se dá pořídit za částku, za kterou mnohdy nekoupíte ani obyčejné rodinné SUV.
Stačí se podívat na dnešní nabídku automobilek a člověk snadno získá dojem, že bez SUV už se rodina prakticky neobejde. Vyšší karoserie, mohutný vzhled a pocit bezpečí za volantem se staly vlastnostmi, kvůli kterým jsou zákazníci ochotni připlácet nemalé částky. Jenže skutečnost je trochu složitější. Velká část těchto automobilů totiž většinu života stráví na asfaltu, do náročnějšího terénu nikdy nezavítá a pohon všech kol často ani nemá.
Přitom existuje řešení, které si z obou automobilových světů bere to nejlepší. Zvýšené kombi nabízí větší světlou výšku než klasický osobní vůz, zpravidla praktičtější karoserii a v některých případech také skutečně schopný pohon všech kol. Současně si ale zachovává nižší těžiště, příznivější aerodynamiku a jízdní charakter běžného kombíku. Právě díky tomu může být při dlouhých cestách příjemnější než leckteré SUV.
Jedním z nejzajímavějších představitelů této kategorie je Audi A4 Allroad quattro generace B8. Na první pohled působí jako elegantní prémiový automobil s lehce dobrodružným charakterem. Pod karoserií se však ukrývá především pohodlný dálniční cestovatel, který si poradí i s horšími silnicemi, zasněženou příjezdovou cestou nebo rozbitým parkovištěm u horského hotelu.
Audi A4 B8 stárne překvapivě pomalu
Některé automobily zestárnou během několika let natolik, že jejich design okamžitě prozradí skutečné stáří. Audi A4 generace B8 mezi ně rozhodně nepatří. Přestože se tato generace představila už v roce 2007, její elegantní tvary dodnes působí poměrně současně. Verze Allroad následovala v roce 2009 a přidala několik stylistických prvků, díky kterým je ještě zajímavější.
Mohlo by vás zajímat
Zvlášť zachovalé exempláře s atraktivními koly a bohatší výbavou mohou na první pohled připomínat výrazně mladší automobil. Člověk, který jednotlivé generace Audi podrobně nesleduje, by jen obtížně odhadoval, že jde o vůz, jehož konstrukce má kořeny téměř dvě desetiletí zpátky.
Právě nadčasový design je jedním z důvodů, proč se Audi A4 na trhu ojetin stále těší značnému zájmu. Svou roli pochopitelně hraje také prestiž značky. Čtyři kruhy na masce chladiče mají pro řadu zákazníků pořád velkou hodnotu a Audi obecně dokáže velmi dobře vytvářet dojem drahého automobilu.
To ale neznamená, že by šlo pouze o povedený design. Generace B8 nabízí kvalitně zpracovanou kabinu, solidní úroveň komfortu a techniku, kterou dobře znají specializované servisy. U rozšířenějších motorizací navíc není problém sehnat náhradní díly, ať už originální, nebo od alternativních výrobců.
Provoz prémiového automobilu samozřejmě nikdy nebude automaticky stejně levný jako údržba jednoduchého hatchbacku. Ve srovnání s některými většími luxusními modely však A4 představuje rozumnější cestu k prémiovému autu.
Myšlenka, která měla úspěch dávno před dnešní módou SUV
Historie zvýšených kombíků Audi sahá až do roku 1999, kdy automobilka představila první A6 Allroad quattro. V té době šlo o poměrně neobvyklý koncept. Základem byl prostorný kombík, který dostal výraznější ochranné prvky karoserie, pohon všech kol a techniku umožňující lépe zvládat nezpevněné cesty.
Zajímavé je, že právě na přelomu tisíciletí začala naplno vznikat také kategorie moderních luxusních SUV. BMW tehdy uvedlo první generaci X5, která ukázala, jak obrovský obchodní potenciál mohou mít vysoké automobily s prémiovým znakem na kapotě.
Zatímco SUV postupně zaplavovala trh, zvýšené kombíky zůstávaly spíše záležitostí zákazníků, kteří hledali něco trochu odlišného. Nikdy nedosáhly podobných prodejních objemů, přesto jejich konstrukční filozofie dávala velmi dobrý smysl.
Koneckonců, kolik motoristů opravdu potřebuje vysoké a těžké SUV? Pokud člověk většinu roku jezdí po dálnici, ve městě nebo po okresních silnicích, mnohem častěji využije kvalitní podvozek, pohodlná sedadla a nízkou spotřebu než schopnost překonávat skutečně náročný terén.
Zvýšené kombi přitom dokáže nabídnout dostatečnou rezervu pro běžné zimní podmínky a příležitostnou jízdu mimo asfalt. Výhodou je také to, že při každodenním používání nemusí dělat tolik kompromisů jako některá vysoká SUV.
Audi nebylo jediné, kdo pochopil výhody této koncepce
Podobných automobilů se v průběhu let objevilo více. Čeští motoristé velmi dobře znají například Škodu Octavia Scout, která dokázala spojit praktičnost běžné Octavie se zvýšeným podvozkem a pohonem všech kol. Pro mnoho rodin představovala zajímavou alternativu ke Kodiaqu nebo Karoqu, zejména pokud nepotřebovaly vysokou karoserii SUV.
Ve vyšších automobilových třídách se podobnou cestou vydalo také Volvo. Jeho modely Cross Country si vybudovaly pověst pohodlných a schopných cestovních automobilů, které výborně fungují především na dlouhých trasách a za nepříznivého počasí.
Audi mělo díky většímu A6 Allroad s touto kategorií dlouholeté zkušenosti. Rozšíření nabídky o menší A4 Allroad tak bylo poměrně logickým krokem. Automobilka chtěla oslovit zákazníky, kterým klasická A4 Avant připadala příliš obyčejná, ale současně nechtěli přecházet do většího a vyššího SUV.
Výsledkem bylo auto, které se na silnicích nikdy nestalo úplně běžným. Právě menší rozšíření je dnes jednou z jeho zajímavých vlastností. Zatímco klasických A4 Avant jsou v bazarech spousty, na hezký Allroad člověk tak často nenarazí. A pokud se nějaký zachovalý exemplář objeví, rozhodně stojí za pozornost.
Výraznější vzhled, ale žádná složitá terénní technika
Na rozdíl od některých skutečných terénních automobilů se Audi A4 Allroad nesnaží předstírat schopnosti, které nemá. Jeho úpravy jsou poměrně jednoduché, ale pro každodenní provoz dobře zvolené.
Oproti běžnému kombíku Avant dostal Allroad jinak tvarované nárazníky, charakteristickou masku chladiče, výraznější ochranné lemy blatníků a plastové obložení spodních částí karoserie. Nechybějí ani specifické dekorativní prvky, které automobilu dodávají robustnější vzhled.
Výsledný efekt je překvapivě výrazný. Přestože základní silueta zůstala prakticky stejná, Allroad působí mohutněji, hodnotněji a trochu exkluzivněji než standardní A4 Avant.
Z technického hlediska je nejdůležitější zvýšená světlá výška. Podvozek se oproti běžné A4 posunul přibližně o 34 milimetrů výš, což znamená větší rezervu při přejíždění nerovností nebo jízdě po nezpevněných cestách.
Na rozdíl od většího A6 Allroad však menší sourozenec nedostal vzduchové odpružení. Používá klasický podvozek s ocelovými pružinami, což je z hlediska dlouhodobého provozu poměrně dobrá zpráva. Odpadá totiž jedna z nákladných položek, které mohou majitele starších prémiových aut nepříjemně překvapit.
Nečekejte ani redukční převodovku nebo mechanické uzávěrky diferenciálů určené pro těžký terén. A4 Allroad zůstává především osobním automobilem se zvýšeným podvozkem.
Velkou výhodou je ovšem standardně dodávaný pohon všech kol quattro. Ten přináší lepší trakci na kluzkém povrchu a dodává řidiči větší jistotu například při rozjezdech do zasněženého kopce. Je ovšem potřeba připomenout, že ani pohon všech kol nezkracuje brzdnou dráhu na sněhu a ledu.
Motorová nabídka byla proti běžné A4 omezenější. Zákazníci mohli vybírat především mezi benzinovým dvoulitrem TFSI, čtyřválcovým dieselem 2.0 TDI a šestiválcovým motorem 3.0 TDI.
Dvoulitrový diesel představuje rozumný kompromis
Pro bližší seznámení s A4 Allroad posloužil černý exemplář z nabídky AAA Auto, vybavený naftovým čtyřválcem 2.0 TDI o výkonu 130 kW. Motor dosahuje maximálního točivého momentu 380 Nm a spolupracuje s automatickou převodovkou a pohonem všech kol quattro.
Na papíře nejde o žádného sportovce, ale ani o vyloženě pomalý automobil. Zrychlení z klidu na 100 km/h zvládne za přibližně 8,8 sekundy a maximální rychlost dosahuje 213 km/h. Pro rodinný vůz určený především na dlouhé cesty jsou to naprosto dostačující hodnoty.
Je potřeba také počítat s poměrně vysokou hmotností. Už základní provedení váží přibližně 1 705 kilogramů a další kilogramy přidává automatická převodovka nebo bohatší výbava. Přesto dvoulitrový motor nepůsobí vyloženě zadýchaně. Při běžném cestování má dostatek síly, ochotně zrychluje a díky solidnímu točivému momentu není potřeba jej příliš vytáčet.
Při předjíždění na okresních silnicích je pochopitelně znát, že nejde o nejvýkonnější motorizaci v nabídce. Automat si někdy musí pomoci podřazením a při požadavku na prudké zrychlení je zátah spíše plynulý než dramatický. Na druhou stranu právě takový projev k celkovému charakteru automobilu dobře zapadá.
Největším překvapením ovšem není dynamika, nýbrž spotřeba paliva. Přestože testování zahrnovalo poměrně dost městského provozu a také svižnější přesuny, výsledný průměr se ustálil na velmi příjemných 6,5 litru nafty na 100 kilometrů.
Vzhledem k hmotnosti, automatické převodovce a stálému pohonu všech kol jde o velmi dobrý výsledek. Při klidnějším cestování mimo město se navíc spotřeba může dostat ještě níže.
Právě hospodárnost představuje jeden z důvodů, proč dává podobné kombi smysl i v době obrovské popularity SUV. Srovnatelně výkonný a těžký vůz s vyšší karoserií totiž může mít kvůli aerodynamice a dalším konstrukčním rozdílům vyšší spotřebu.
Šestiválec 3.0 TDI je příjemnější, ale má svou cenu
Kdo od Audi očekává opravdu kultivovaný projev prémiového automobilu, měl by zvážit také silnější naftový šestiválec. Rozdíl mezi čtyřválcovým motorem 2.0 TDI a šestiválcem 3.0 TDI je totiž při každodenním používání dobře patrný.
Dvoulitr je především praktický a úsporný pracant. Za studena o sobě dává poměrně výrazně vědět a ani po zahřátí nedokáže úplně zamaskovat svůj čtyřválcový původ. Do kabiny občas pronikají jemné vibrace a při výraznějším sešlápnutí plynového pedálu také charakteristický zvuk naftového motoru.
Nejde o nic, co by zásadně narušovalo cestovní pohodlí. V kategorii prémiových vozů je ale kultivovanost důležitou součástí celkového dojmu a právě v tomto ohledu má větší šestiválec jednoznačně navrch.
Třílitrové TDI nabízí hladší chod, příjemnější zvukový projev a výraznější výkonovou rezervu. Především při dálničních rychlostech nebo předjíždění působí uvolněněji a řidič má pocit, že motor pracuje s mnohem menším úsilím.
Za vyšší komfort si ovšem řekne o více paliva. Rozdíl ve spotřebě může při srovnatelném stylu jízdy dosahovat přibližně 1,5 až 2 litrů na 100 kilometrů, i když konkrétní hodnoty pochopitelně závisejí na provozních podmínkách.
Také servisní náklady mohou být vyšší. Šestiválcový motor má složitější konstrukci a případné opravy některých komponentů mohou být výrazně dražší. Na druhou stranu dobře udržovaný exemplář nemusí automaticky znamenat finanční katastrofu.
Rozhodující je skutečný technický stav a doložená údržba. Zachovalý šestiválec s transparentní servisní historií může být lepší koupí než zanedbaný dvoulitr, do kterého předchozí majitelé dlouhé roky investovali pouze nezbytné minimum.
Pokud však při výběru rozhodují především provozní náklady, spotřeba a dostupnost náhradních dílů, dvoulitrové TDI představuje pro většinu řidičů rozumnější variantu.
Na dálnici se cítí jako doma, zatáčky tolik nemiluje
Za volantem Audi A4 Allroad člověk poměrně rychle pochopí, jaké byly priority konstruktérů. Přestože má vůz pohon všech kol a poměrně schopný podvozek, jeho hlavním posláním rozhodně není sportovní jízda.
Důvodem je mimo jiné uspořádání pohonného ústrojí. Podobně jako u řady dalších modelů Audi s podélně uloženým motorem se značná část jeho hmotnosti nachází před přední nápravou. To ovlivňuje rozložení hmotnosti i chování automobilu v zatáčkách.
Při běžném tempu není důvod si na něco stěžovat. Allroad drží zvolený směr, působí stabilně a pohon všech kol pomáhá účinně přenášet výkon na vozovku. Řidič má pocit jistoty, který je při každodenním cestování velmi příjemný.
Jakmile však začne projíždět zatáčky výrazně rychleji, projeví se charakteristická nedotáčivost. Přední náprava má tendenci směřovat k vnějšímu okraji zatáčky a automobil dává poměrně jasně najevo, že agresivní styl řízení mu není úplně vlastní.
To ale neznamená, že by byl podvozek špatný. Naopak, přilnavosti má dostatek a při rozumném zacházení dokáže nabídnout velmi bezpečné a předvídatelné jízdní vlastnosti. Jen od něj nelze očekávat hravost zadokolky nebo bezprostřednost lehkého sportovního automobilu.
Mnohem více mu vyhovují dlouhé táhlé zatáčky, rychlé dálniční přesuny a plynulý styl jízdy. Právě v takových podmínkách dokáže naplno předvést své největší přednosti.
Komfortem dokáže překvapit i vedle podstatně dražších aut
Jestli existuje oblast, ve které Audi A4 Allroad opravdu vyniká, je to schopnost vypořádat se s nekvalitním povrchem českých silnic.
Zvýšený podvozek totiž není pouze prostředkem ke zvětšení světlé výšky. Celkové naladění odpružení se velmi dobře hodí k charakteru pohodlného cestovního automobilu a výsledkem je mimořádně příjemné filtrování nerovností.
Rozbitý asfalt, drobné výtluky nebo nerovné záplaty na silnici dokáže Allroad překonávat s překvapivým klidem. Od kol se do interiéru přenáší minimum nepříjemných rázů a automobil si zachovává velmi kultivovaný projev i na úsecích, kde některé modernější vozy s tvrdším podvozkem posádku zbytečně natřásají.
Samozřejmě záleží také na velikosti použitých kol, stavu tlumičů a pneumatikách. Zachovalý exemplář na rozumně velkých discích ale může nabídnout opravdu nadstandardní cestovní pohodlí.
Příjemně překvapuje také odhlučnění. Aerodynamický hluk zůstává při dálničních rychlostech dobře potlačený a do kabiny neproniká tolik ruchů od podvozku, kol ani okolního provozu, kolik by člověk u podobně starého automobilu očekával.
Výsledkem je prostředí, ve kterém se dá bez problémů strávit několik hodin. Člověk nemusí neustále korigovat směr jízdy, podvozek zbytečně neupozorňuje na každou nerovnost a celková atmosféra za volantem přímo vybízí ke klidnému cestování.
V tomto směru dokáže Allroad nabídnout něco, co některá moderní SUV přes svou vyšší cenu a mohutnější karoserii stále nedokážou úplně přesvědčivě napodobit.
Řízení potěší pohodáře, nadšence nechá chladnými
Jestliže komfortní odpružení zaslouží pochvalu, řízení už tak jednoznačné hodnocení nemá. A4 Allroad je typickým příkladem automobilu, jehož konstruktéři dali přednost nenáročnému ovládání před sportovním zážitkem.
Volant klade rukám jen malý odpor a při běžné jízdě působí výrazně odlehčeně. Pro některé řidiče to bude jednoznačná výhoda, protože parkování a manévrování ve městě nevyžaduje téměř žádné úsilí.
Jenže s rostoucí rychlostí začne být patrné, že řízení neposkytuje příliš mnoho informací o situaci pod předními koly. Zpětná vazba je omezená a automobil řidiči jen velmi zprostředkovaně sděluje, kolik přilnavosti má právě k dispozici.
Zvláštní je také relativně nevýrazná snaha volantu vracet se po zatočení do přímého směru. Působí to poněkud nezvykle a při přesednutí z automobilu s komunikativnějším řízením si toho člověk všimne prakticky okamžitě.
Pro běžné používání to ovšem není zásadní problém. Většina zákazníků hledajících pohodlné rodinné kombi nepotřebuje detailně vnímat každou změnu zatížení předních pneumatik.
Pokud ale člověk patří mezi řidiče, kteří si užívají přesné vedení stopy, přirozený odpor volantu a aktivní zapojení do řízení, A4 Allroad pravděpodobně nebude jeho vysněným automobilem.
Jeho silnou stránkou je především nenáročnost. Za volantem se nemusíte příliš snažit a právě to je na dlouhých trasách často větší přednost, než by se na první pohled mohlo zdát.
Ani 160 tisíc kilometrů nemusí být na interiéru poznat
Jedním z nejpříjemnějších zjištění během testování byl stav konkrétního exempláře. Přestože měl na počítadle ujeté vzdálenosti téměř 160 000 kilometrů, uvnitř působil překvapivě zachovale.
Materiály nevykazovaly výrazné známky opotřebení, jednotlivé díly dobře lícovaly a při jízdě se neozývaly nepříjemné pazvuky. Nic nevrzalo ani nedrnčelo a podobně přesvědčivě působil také podvozek.
Také motor a automatická převodovka pracovaly bez zjevných problémů. Řazení bylo plynulé, pohonné ústrojí reagovalo předvídatelně a automobil celkově nepůsobil jako vůz, který už má za sebou značnou část své životnosti.
Samotný počet ujetých kilometrů samozřejmě o technickém stavu nic definitivního neříká. V tomto případě však dobře ukazoval, jak příjemně může zestárnout kvalitně vyrobené a odpovídajícím způsobem udržované auto.
Velkou zásluhu na tom má samotný interiér. Audi se v době vzniku generace B8 podařilo vytvořit kabinu, která dodnes působí hodnotně a současně se velmi dobře používá.
Palubní deska má přehledné uspořádání, ovládací prvky jsou logicky rozmístěné a fyzická tlačítka umožňují nastavovat většinu důležitých funkcí bez nutnosti procházet složitými nabídkami na displeji.
Právě to je jedna z věcí, které dnes mohou působit až překvapivě příjemně. Zatímco současné automobily často přesouvají stále více funkcí do dotykových obrazovek, starší A4 umožňuje ovládat klimatizaci nebo další základní systémy jednoduše a intuitivně.
Hodnotně působí také použité materiály. V závislosti na výbavě mohou interiér zdobit skutečné dřevěné nebo hliníkové dekory, kvalitní čalounění a příjemně zpracované ovládací prvky.
Kabina pochopitelně nedisponuje nejnovějšími technologiemi a multimediální systém už svůj věk nezapře. Z hlediska ergonomie a celkové atmosféry ale stále dokáže přesvědčit.
Praktičnost klasického kombíku zůstává velkou výhodou
Vedle jízdního komfortu stojí za zmínku také každodenní využitelnost. A4 Allroad si zachovává základní přednosti karoserie kombi, což znamená dobře přístupný zavazadlový prostor a dostatek místa pro běžné rodinné cestování.
Kufr nabízí přibližně 490 litrů, po sklopení zadních sedadel pak může objem narůst až zhruba na 1 430 litrů. To jsou hodnoty, které pro většinu běžných situací naprosto postačují.
Samozřejmě existují prostornější automobily a například větší SUV mohou nabídnout více místa nad hlavami cestujících nebo objemnější zavazadelník. Jenže ne každý potřebuje převážet obrovské množství zavazadel a pro každodenní používání bývá klasické kombi často praktičtější, než se zdá.
Nižší nakládací hrana oproti některým vysokým SUV může usnadnit manipulaci s těžšími předměty. Zároveň nemusíte zvedat zavazadla tak vysoko a automobil se díky nižší celkové stavbě příjemněji používá například v podzemních garážích.
Zvýšená světlá výška potom přidává další rozměr praktičnosti. Řidič se nemusí tolik obávat hlubších vyjetých kolejí, vyšších nerovností nebo horší příjezdové cesty k rekreační nemovitosti.
Právě kombinace těchto vlastností ukazuje, proč zvýšená kombi stále mají své opodstatnění. Nabízejí většinu toho, co lidé požadují od rodinného SUV, ale zachovávají si charakter pohodlného osobního automobilu.
Při koupi ojetiny rozhoduje hlavně servisní historie
Přestože Audi A4 Allroad B8 může být velmi příjemným a odolným automobilem, ani v jeho případě není rozumné vybírat pouze podle vzhledu, výbavy nebo stavu tachometru.
Základem je důkladná kontrola servisní historie. U motoru 2.0 TDI je vhodné ověřit pravidelnost výměn oleje, stav rozvodového mechanismu a funkčnost emisních systémů včetně filtru pevných částic a recirkulace výfukových plynů.
Pozornost si zaslouží také vstřikovací soustava, turbodmychadlo a případné netěsnosti motoru. U automobilů s vyšším nájezdem může být důležitý stav dvouhmotového setrvačníku a dalších součástí pohonného ústrojí.
Samostatnou kapitolou je automatická převodovka. U verzí vybavených převodovkou S tronic je potřeba věnovat pozornost její servisní historii, pravidelným výměnám oleje a chování při rozjezdech i změnách rychlostních stupňů.
Cukání, výrazné prodlevy nebo nepřirozené rázy při řazení mohou upozornit na problém, jehož odstranění nemusí být levné.
Pohon všech kol quattro sice patří mezi výrazné přednosti automobilu, ale ani jeho součásti nejsou bezúdržbové. Při prohlídce je vhodné zkontrolovat stav diferenciálů, případné úniky provozních kapalin a neobvyklé zvuky při jízdě.
Důležitá je také kontrola podvozku. A4 používá konstrukčně vyspělé víceprvkové zavěšení kol, které přispívá ke kvalitním jízdním vlastnostem a vysokému komfortu. Jeho opravy však mohou být nákladnější než u jednodušších automobilů.
Před koupí se proto vyplatí prověřit stav ramen, silentbloků, tlumičů, ložisek a dalších komponentů. Výraznější klepání nebo vůle by rozhodně neměly zůstat bez povšimnutí.
U benzinového motoru 2.0 TFSI je navíc potřeba věnovat pozornost známým problémům některých starších verzí s nadměrnou spotřebou oleje a rozvodovým mechanismem.
U šestiválce 3.0 TDI zase mohou případné opravy rozvodů nebo dalších složitějších komponentů znamenat značné výdaje.
Obecně platí, že koupě zachovalého auta s doloženou údržbou je mnohem důležitější než honba za co nejnižším počtem kilometrů. Podezřele levný exemplář bez servisní historie se totiž může velmi rychle změnit v podstatně dražší automobil, než kupující původně zamýšlel.
Kolik dnes Audi A4 Allroad stojí?
Dobrou zprávou je, že po letech na trhu už A4 Allroad nepatří mezi nedostupné prémiové automobily. Jeho ceny se pohybují v částkách, za které lze pořídit také běžně vybavené rodinné ojetiny.
Úplně nejlevnější exempláře se mohou objevit už přibližně mezi 145 000 a 190 000 korunami. V takových případech je ale potřeba počítat s vyšším nájezdem, starším rokem výroby nebo určitými kompromisy v technickém stavu.
Za vozy vyrobené přibližně v letech 2010 až 2012 se často požaduje kolem 180 000 až 245 000 korun. Velkou roli přitom hraje konkrétní motorizace, převodovka, výbava a především celkový stav.
U zachovalejších exemplářů po modernizaci, označovaných jako B8.5, bývají ceny vyšší. Vozy z let 2013 a 2014 s motorem 2.0 TDI o výkonu 130 kW, automatem a pohonem quattro se mohou pohybovat přibližně mezi 268 000 a 300 000 korunami.
Nejde však o pevně dané cenové hranice. Aktuální inzerce ukazuje, že například Audi A4 Allroad B8 s dvoulitrovým dieselem o výkonu 130 kW, automatickou převodovkou a nájezdem 230 000 kilometrů bylo v říjnu 2026 nabízeno za 240 000 korun. Další exemplář z roku 2014 s podobným nájezdem se objevoval přibližně za 205 000 korun.
Rozdíly mezi jednotlivými nabídkami tak mohou být značné. Vyšší požadovaná cena přitom sama o sobě nezaručuje lepší technický stav.
Při výběru je proto vhodné nechat si určitou finanční rezervu na první servis po koupi. I automobil, který při zkušební jízdě funguje bez problémů, může potřebovat nové provozní kapaliny, brzdy, pneumatiky nebo některé podvozkové komponenty.
Rozhodně se nevyplatí utratit celý rozpočet za samotné pořízení vozu a následně nemít prostředky na jeho údržbu.
Proč může být starší Allroad lepší volbou než SUV
Audi A4 Allroad B8 rozhodně není dokonalé auto. Jeho řízení nenabízí mnoho zpětné vazby, při rychlé jízdě zatáčkami se projevuje nedotáčivost a dvoulitrovému dieselu by slušela vyšší kultivovanost.
Jenže pokud se na něj člověk podívá jako na pohodlný rodinný automobil pro každodenní používání a dlouhé cesty, začne dávat velký smysl.
Podvozek dokáže výborně filtrovat nerovnosti, interiér působí hodnotně i po mnoha letech a pohon všech kol přidává jistotu na kluzkém povrchu. K tomu se přidává rozumná spotřeba paliva, praktická karoserie kombi a vzhled, který nestárne zdaleka tak rychle jako u řady konkurentů. Právě schopnost spojit tolik různých vlastností do jednoho automobilu je největší předností celé koncepce.
Zatímco mnoho SUV láká především vysokým posezem a mohutnou karoserií, Allroad nabízí něco jiného. Nižší stavba a příznivější aerodynamika pomáhají při dálničním cestování, zvýšený podvozek zvládne horší povrch a quattro se postará o trakci v nepříznivých podmínkách.
Neznamená to, že by zvýšené kombi bylo objektivně lepší než každé SUV. Kdo potřebuje vyšší polohu sedadel, snadnější nastupování nebo opravdu velký prostor pro cestující, může být s SUV spokojenější. Pro řidiče, kteří tráví většinu času na silnici a oceňují pohodlí, stabilitu a hospodárnost, však může mít klasické kombi se zvýšenou světlou výškou navrch.
Mohlo by vás zajímat
Navíc není potřeba utrácet obrovské částky. Zachovalá Audi A4 Allroad se dnes pohybují v cenové kategorii, ve které se dají najít i mnohem obyčejnější automobily.
Pokud tedy hledáte komfortní ojetinu s pohonem všech kol, kvalitním interiérem a přijatelnou spotřebou, rozhodně není nutné automaticky mířit mezi SUV. Audi A4 Allroad B8 ukazuje, že i starší zvýšené kombi dokáže nabídnout mimořádně příjemné cestování a pořádnou dávku prémiové atmosféry. Stačí vybrat správný kus a nepodcenit jeho technický stav.
