Žluté varování na palubní desce straší řidiče. Defekt to být nemusí, řidiči dělají častou chybu
Mikroinfarkt na dálnici při cestě na dovolenou je často úplně zbytečný. Pokud se vám krátce po návštěvě pneuservisu rozsvítí kontrolka tlaku v pneumatikách, nemusí jít o hřebík v kole ani o unikající vzduch. Levnější systémy v moderních autech totiž měří pouze otáčky kol přes senzory ABS. Stačí tak vyměnit gumy jen na jedné nápravě a zmatená elektronika okamžitě spustí falešný poplach. Přinášíme jednoduchý návod, jak systém za dvě minuty správně zkalibrovat.
Přezujete auto, případně vyměníte jen dvě opotřebené pneumatiky za nové, vyjedete ze servisu a všechno se zdá být v pořádku. Po několika kilometrech se ale na palubní desce objeví žlutá kontrolka tlaku v pneumatikách. První myšlenka je jasná: někde musí unikat vzduch. Jenže po kontrole na čerpací stanici často zjistíte, že tlak odpovídá hodnotám předepsaným výrobcem. Co se tedy stalo?
Nepřehlédněte: Pokuta až 24 200 Kč za rychlost. Na Slovensku schválili drsný bič na řidiče
V mnoha případech nejde o defekt, ale o reakci nepřímého systému sledování tlaku v pneumatikách. Ten je levnější než řešení se samostatnými snímači v kolech, a proto ho automobilky používají u řady modelů. Na rozdíl od přímého systému neměří skutečný tlak uvnitř pneumatiky. Nepracuje se senzorem ve ventilku a neví, kolik barů v daném kole skutečně je. Místo toho sleduje, jak rychle se jednotlivá kola při jízdě otáčejí.
Proč systém sleduje otáčky kol
Základem celého nepřímého TPMS je jednoduchá logika. Když pneumatika ztrácí tlak, trochu se zploští a zmenší se její účinný valivý poloměr. Takové kolo má menší obvod, a aby ujelo stejnou vzdálenost jako ostatní, musí se otáčet rychleji. Auto už přitom potřebné údaje má, protože rychlost otáčení kol sledují senzory systému ABS a stabilizace ESC.
Řídicí jednotka proto porovnává otáčky jednotlivých kol mezi sebou. Pokud jedno z nich začne vykazovat jinou rychlost než zbytek, elektronika může dojít k závěru, že v dané pneumatice klesl tlak. V tu chvíli rozsvítí kontrolku a upozorní řidiče, že by měl pneumatiky zkontrolovat.
Na papíře je to velmi chytré řešení. Nepřímý systém nepotřebuje drahé senzory v kolech, neřeší se baterie ve ventilcích a provoz bývá jednodušší i levnější. Má ale jednu nevýhodu, na kterou řidiči často narazí právě po výměně pneumatik.
Nový a starý dezén mohou elektroniku zmást
Problém je v tom, že řídicí jednotka pozná rozdíl v otáčkách, ale už nezná jeho skutečnou příčinu. Neumí rozlišit, jestli se kolo otáčí rychleji kvůli poklesu tlaku, nebo proto, že má menší obvod z úplně jiného důvodu. Tím může být například výrazně sjetý dezén.
Nová letní nebo zimní pneumatika mívá hloubku dezénu přibližně 8 mm. Pneumatika, která se už blíží hranici životnosti, může mít dezén jen okolo 2 až 3 mm. Rozdíl mezi novým a opotřebeným pláštěm tak může být klidně 5 nebo 6 mm na výšce dezénu. Protože se to projeví na obou stranách kola, rozdíl v celkovém průměru může přesáhnout jeden centimetr.
To už není zanedbatelná hodnota. Pneumatika s menším obvodem se při stejné rychlosti vozu otáčí rychleji než nová pneumatika s vyšším dezénem. A právě takový rozdíl mohou senzory ABS vyhodnotit jako známku podhuštění.
Nejčastější scénář: nové pneumatiky jen na jedné nápravě
Falešná výstraha se nejčastěji objeví ve chvíli, kdy se mění pouze dvě pneumatiky. Řidič například nechá na přední nápravu namontovat zcela nové pláště, zatímco vzadu ponechá starší pneumatiky se znatelně nižším dezénem. Auto je mechanicky v pořádku, tlaky sedí, ale elektronika najednou vidí rozdíl v rychlosti otáčení předních a zadních kol.
Po několika kilometrech ustálené jízdy, typicky na dálnici nebo jiné rychlejší silnici, může nepřímý TPMS dojít k závěru, že některá kola nejsou správně nahuštěná. Kontrolka se rozsvítí a řidič začne řešit problém, který ve skutečnosti nemusí existovat.
Podobná situace může nastat i tehdy, když se pneumatiky dlouhodobě neprohazují mezi nápravami. Na poháněné nápravě se obvykle opotřebovávají rychleji, a rozdíl v dezénu mezi předními a zadními koly se tak postupně zvětšuje. Jakmile překročí určitou mez, systém může zareagovat stejně jako při poklesu tlaku.
Kontrolku nikdy neignorujte
I když může jít jen o falešný alarm, svítící kontrolku tlaku v pneumatikách není rozumné brát na lehkou váhu. Prvním krokem má vždy být kontrola pneumatik. Ideálně vizuální i mechanická. Podívejte se, zda některé kolo není očividně měkčí, jestli v běhounu není hřebík nebo jiný cizí předmět, a zkontrolujte tlak přesným tlakoměrem.
Teprve když jsou všechny hodnoty v pořádku a odpovídají doporučení výrobce, má smysl řešit, zda nejde o reakci elektroniky na změnu obvodu pneumatik. To platí zejména v případě, že se kontrolka objevila krátce po přezutí, po výměně dvou pneumatik, po prohození kol mezi nápravami nebo po úpravě tlaku podle zatížení vozu.
Pomůže reset a nová kalibrace systému
Řešení bývá jednoduché. Nepřímý systém TPMS je potřeba po podobných zásazích znovu nastavit. V praxi to znamená provést ruční reset nebo kalibraci přes palubní počítač, případně přes menu infotainmentu. Přesný postup se liší podle značky a modelu, obvykle ale najdete položku související s tlakem v pneumatikách v nastavení vozidla.
Resetem systému říkáte autu, že aktuální stav pneumatik je správný. Elektronika si nové rozdíly v otáčkách uloží jako výchozí hodnotu a nebude je považovat za závadu. Po spuštění kalibrace je většinou nutné absolvovat kratší jízdu, často zhruba 10 až 20 minut, ideálně při různých rychlostech. Během ní si systém upraví referenční hodnoty podle aktuálních pneumatik.
Jakmile se kalibrace dokončí, kontrolka by měla zhasnout. Od té chvíle bude elektronika znovu sledovat hlavně změny proti nově uloženému stavu, tedy skutečný únik vzduchu nebo výraznější odchylku.
Levné a chytré řešení, které potřebuje spolupráci řidiče
Nepřímý systém sledování tlaku má své výhody. Je jednoduchý, neprodražuje kola speciálními senzory a časem nevyžaduje výměnu baterií ve ventilcích. Na druhou stranu není tak přímočarý jako přímé měření tlaku a při některých změnách na pneumatikách potřebuje pomoc řidiče.
Proto je dobré pamatovat na jednoduché pravidlo. Po výměně pneumatik, po jejich prohození mezi nápravami nebo po úpravě tlaku proveďte reset TPMS. Pokud se kontrolka objeví, nejprve skutečně ověřte tlak a stav pneumatik. Pokud je vše v pořádku a změna souvisí s čerstvým přezutím, pravděpodobně nejde o defekt, ale jen o systém, který potřebuje novou kalibraci.
Doporučujeme: Velké SUV v pořádné slevě. Jezdí jako elektromobil, ale na benzínce natankujete za pár minut
.« Velké SUV v pořádné slevě. Jezdí jako elektromobil, ale na benzínce natankujete za pár minut Dopravní peklo v Česku začíná. Silničáři rozjedou velké opravy dálnic D1, D5 i D11 »
