Stellantis čelí velké krizi: Za první pololetí vykázal ztrátu 2,3 miliardy eur
Stellantis oznámil za první polovinu roku 2025 ztrátu ve výši 2,3 miliardy eur. Tento výsledek znamená zásadní obrat oproti předchozím letům, kdy koncern pravidelně vykazoval stabilní zisky. Pro srovnání, ve stejném období loňského roku Stellantis dosáhl čistého zisku přibližně 10,9 miliardy eur, což představuje meziroční rozdíl více než 13 miliard eur.
K negativnímu hospodářskému výsledku vedla kombinace několika faktorů, mezi nimiž dominovaly nová americká cla, prudký pokles prodejů v Severní Americe a vysoké jednorázové náklady spojené s restrukturalizací a ukončením řady projektů.
Tržby společnosti za prvních šest měsíců letošního roku dosáhly 74,3 miliardy eur, což představuje meziroční pokles o více než dvanáct procent. Nejvýraznější propad výnosů a ziskovosti zaznamenala severoamerická divize, která dlouhodobě tvořila hlavní pilíř finanční stability celého koncernu. Jen ve druhém čtvrtletí klesly prodeje na tomto kontinentu o 25 %, což je propad, jaký automobilový průmysl v regionu nepamatuje od doby globální finanční krize. Poptávka oslabila napříč celým segmentem – klíčoví firemní zákazníci omezili flotilové nákupy a běžní spotřebitelé začali odkládat koupi nového vozu kvůli vyšším cenám a nejistému ekonomickému výhledu.
K vysoké ztrátě významně přispěla i nová cla zavedená Spojenými státy. Od května 2025 totiž začaly platit nové sazby na dovoz vybraných automobilových dílů, které postihly zejména značky jako Peugeot, Alfa Romeo nebo Maserati.
Ještě větší dopad na hospodaření Stellantisu měla rozsáhlá restrukturalizace a rušení několika nevýnosných programů. Společnost zaúčtovala odpisy majetku a vývojových nákladů ve výši 3,3 miliardy eur – především v souvislosti s ukončením některých modelových řad, ústupem od vybraných platformových řešení a nutným přizpůsobením se novým regulačním požadavkům ve Spojených státech. Mezi nejvýznamnější změny patřila úprava modelové nabídky v reakci na zpřísněné normy spotřeby paliva CAFE, které se dotkly především velkých spalovacích SUV a pick-upů – tedy tradičně nejziskovějšího segmentu severoamerického trhu.
Tato situace zároveň zdůraznila nutnost zásadní změny strategie. Po výměně generálního ředitele v červnu 2025, kdy Carlose Tavarese vystřídal Antonio Filosa, společnost oznámila sérii opatření zaměřených na stabilizaci a konsolidaci svého podnikání. Součástí těchto kroků je i úplné ukončení vývoje vozidel na vodíkový pohon.
.« Stellantis zcela končí s vodíkem, prý nemá budoucnost Takto rychle degradují baterie v elektromobilech. Je dobré být na pozoru »
